----前言----
随着二胎政策的开启和用车需求的变化,这些年大家越来越喜欢买七座SUV,不过那些所谓的“大”七座SUV往往并没有多大,你舍得让你的老婆孩子,爸爸妈妈坐在那只能坐猴的第三排吗?如果不想让他们受“委屈”,可能一辆宜家宜商MPV才是你的最佳选择。
逐渐“热”起来的MVP市场最近也有不少自主品牌的“好手”登场,在十万元内市场征战已久的宝骏730,长安欧尚等选手暂且不提,在更高级别的商务MPV里也有华颂7,大通G10以及“新秀”传祺GM8等实力车型。
而今天,我给大家带来的这款MPV是江淮的瑞风M6,在前些年,自主品牌都还没有涉猎MPV市场时,江淮就凭借着他的瑞风,以及后来的瑞风M系(M3.M4.M5)抢占了大量市场份额。可以说这些年江淮对于MVP的研发生产还是颇有心得体会的。话虽如此,可这台M6冲击的是江淮从未踏足的20万级别的商用MPV市场,无疑,这是需要一定勇气的。因为,这个价位,如果没有较为突出的优势和让大家满意的产品力,那他终究会被市场淘汰,被同胞们遗弃。好了,话不多说,让我们一起来看看,瑞风M6,是否是江淮给我们消费者的一份优异答卷。
--外观表现--
后排环境表现
作为一台商务MPV,M6的车内表现才是重头戏,而后排更是其精髓所在,所以我们也就把驾驶舱暂且放在一边,先去看看他的乘坐表现。
好了,说完座椅,我们抬头望向车顶
第二排已经介绍完了,很奇怪我好像并没有说他的空间表现,那是因为......
第三排就没有第二排那么VIP了,当然,我对其要求也不高。
手上没有第三排翻折后的图,所以就偷了汽车之家里的图片。
驾驶舱空间配置
说完了乘坐空间,我们回头再看看驾驶舱怎么样。毕竟,不管再牛的车都是要开起来的。
前面好几次提到按键,在这里我还想说一下,以前的国产车按键松散,甚至内饰面板都松松垮垮的,开了几年就异响不断。但随着装配工艺的提升,现在的一线自主品牌在装配细节上已经不一定被一些合资品牌差了。车和人一样,总是要成长的,所以,一起支持我们的自主品牌吧,为他们加油。
车厢内部几乎也说完了,下面来吐槽一个我觉得不能理解的设计。
动力总成及底盘
乘坐及驾驶感受
就我和一个哥们单溜的,开车时也没人帮我拍照啦,图片就自己脑补吧,如果需要我也可以再偷几张过来,哈哈。
先说乘坐感受:一辆车的动态乘坐感受有两点最为重要,滤震和隔音。
底盘表现:M6的悬架有着较长的行程和较软的设定。实际行驶时细碎的的震动可以被很好的吸收,能给人几分惬意舒适。但成也萧何败也萧何,遇到较大颠簸时(比如过连续的减速带或者遇到那种有抛跳的情况)柔软的弹簧不能很快的拉住,导致车身产生多余的晃动,这对乘客来说并不是好的体验,往往晕车就是这么来的。如果快速通过大的坑洼(比如深一点的井盖)底盘甚至还会“露陷”,“咚”的一声就好像减震到底一样,很生硬粗暴。总之,软而不韧是我对M6底盘的评价,也不能说是差评吧,因为一台用于商务接待的MPV,他在良好路况下正常行驶的状态还是很让人满意的。
NVH表现:条件所限,我没有机会开到120km/h,网上很多车评人都说M6在车速上到100km/h以后巨大的撞风面会使其风噪巨大,这里我不做评价,我来说说他的中低速表现,不得不说虽然他的轮胎比较丑,也不贵,但是胎噪控制的还算不错,在60km/h巡航时在第二排几乎没啥声音,偶尔上到100km/h时,风噪虽然大了些,但也还能接受。至于发动机,在超过3000转后声音会有明显的增加,而且这个声音并不悦耳,有点声嘶力竭的感觉。不过,变速箱大多数时候都是把转速保持在2000转上下(个人认为这时候是发动机最稳定的时候,运转流畅不震,声音也很轻)。所以这个也不能算是什么大问题了,整体来说,市区行驶,NVH的表现我还算满意,至于高速行驶的风噪,我相信各位大佬说的话。我开过瑞风S7和瑞风A60跑过高速,他们俩的高速风噪处理一般,大部分是从A柱传来,闻一知二,希望厂家给他们优化一下吧。
再来说说驾驶感受吧。
从起步开始,M6的油门响应有些迟滞,我不知道是变速箱结合慢还是发动机的低扭不够或者说油门调教就是这样。反正踩下油门要过那么一小会车才有反应,这在堵车的时候还是比较头疼的。如果你想开好这台车需要适应一下这个情况,不然就会踩一点没反应,多踩点车就一“冲”。为了不让第二排的“老板”不高兴,正确的起步应该是提前轻给油,等升了二挡一切就完美了(一档齿比感觉有点大,在一挡上多加油门车很容易“窜”)。
日常行驶时,不得不说,发动机虽然参数不怎么好看,不过配合着变速箱,实际表现还是可以的。变速箱牺牲了换挡速度保证了平顺性,让整个加速很柔很自然,2000转左右平顺的升档,换挡质感还不错,动力衔接很稳。而在80-90km/h以后再加速较之前就有明显衰减了,这也是意料之中,毕竟车辆自重在那里摆着。
刹车有明显的日系车的风格,前半段很虚基本是空的,到后半段才会有明显的制动效果,如果开惯了德系车还是需要熟悉一下这个刹车脚感的。
电子阻力的转向阻尼合适手感比较线性,从左到右3.5圈,虽然有一点虚位但可以接受,指向性良好。随着速度的上升方向盘阻尼也会适当加大,高速行驶时给人的感觉还是比较稳得。当然,稳得前提是直线高速行驶。
M6的悬架行程较长,而且还很软,并不能给车辆很好的支撑性,所以驾驶时一定要悠着点,急刹车和高速并线都会给车身造成挺大幅度的晃动,这并不是一个好体验。
日常行驶变速箱会把转速压制在2000转上下,以100km/h的速度巡航,转速也就在2000转的样子,所以瑞风M6的综合油耗还是不错的,我开了大约50多公里,市区,绕城高架都有,综合油耗也就在10个出头,我不知道行车电脑和实际油耗还不会有出入,但百公里10L油这个成绩还是让人满意的。
按理说这种车应该不会有人去激烈驾驶,但我还是S档快跑了一下,起步地板油,这个大家伙直接就前胎挠地的窜了出去,变速箱也会去到2500转以上再换挡,一直到100km/h都是很有底气的(感觉这台增压机在2500转往上是最有劲的时候,要是换挡转速再往上一点,可能会更猛)不过急加速的时候换挡明显可以感觉到顿挫了。在80km/h巡航时地板油,如果是D档变速箱会象征性的降一个档慢慢提速,但S档上他居然直接给我降了3个档,转速直接上3000,说实话当时我真的惊了一下,虽然降低速度不算太快,实际加速也没有多迅猛,但也出乎我的意料了,真没想到这么个大家伙居然还能这么玩。当然,我并不是说他操控好,因为软脚虾一样的底盘连高速并线都不能给人信心,急刹车一下他恨不得给你来个头点地,也就不要去谈操控了。
----总结----
其实一番试驾下来,我虽然吐槽不少,但瑞风M6的综合表现我还算满意,它外形设计大气,有个性。内饰精致,用量和装配工艺都值得表扬,坐着舒服,开着......呃,这种车不谈开。不过对于他高调的定价,我......有些无言以对,25万到30万的售价,拿他的竞品可就不仅仅是那几个自主MPV了,还有GL8,奥德赛,艾力绅这些老牌MPV的,虽然他们的配置不如M6,但是他们的产品要更加成熟。这个定价真的是把M6推上来风头浪尖,如果江淮想在这个级别立足,站稳,那对M6还需要做很多方面的优化。哦对了,M6也有他的独特优势,除了目前的3款车型以外,瑞风M6还将推出私人订制服务,消费者们可以完全根据自己的需求进行个性化定制,所以说不论是外观方面来看,还是从现有车型的配置功能来讲,瑞风M6也都可以说有那么一些“高端”气息了。同时为了进一步提升整车以及品牌的档次,瑞风M6还将搭载一键直升机救援功能,如果在道路中遇到紧急情况,车上任何一员发生意外,车主可以进行一键呼叫直升机进行救援,而且整个费用都是免费的,虽然不知道有多实用,不得不说是个高大上的“噱头”。
我对这个定价真的很是无语,但回家的路上,我转念一下,或许江淮并不需要这台M6去拼销量呢,或许他只是江淮对高端MPV的一次尝试,又或许,这是江淮为自家的M系竖起的一面旗帜,作为MVP市场里的老牌车企,江淮需要这样的旗帜,不管卖的怎么样,M6的表现都让大家看见了,江淮是可以做出一台高端MPV的,这对于品牌价值来说,是值得的。现在其他的自主品牌也是这样,他们进步了,但没人知道,他们需要有一款特别的车来引起消费者的兴趣。希望我们的自主车企都能步入正轨,蓬勃发展吧。