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解除悬架行程的封印/浅谈你为什么要升高？---吉姆尼成长记（40）

1 15 发布于 2020-02-08 13:42:40 取消只看楼主修改帖子

本来要在春节前发的这篇帖子，因为各种事儿，所以耽误了。具体内容想跟大家聊几个话题，

1、我们的车为什么要升高？谁适合升高？
2、升高带来的哪些改变（底盘的改变，性能的改变），
3、不同的升高方案带来的差异在哪？（不同高度，四连杆，轮胎的搭配带来的差异）
4、为什么很多人会把大行程改装和大脚改装混淆？
5、最后，无论你做怎样的改动，你必须要清楚自己要的是什么，这点很重要。

1、你为什么要升高？
其实这个问题之前有不少车友在和我聊天的时候都提到。当别人问我应该升到几寸高度的时候，其实我也不知道该怎么回答。因为其实对于不少数车友来讲，很多人对于身高还是缺少一些认知，大家更多的还是跟随商家的推崇以及一些资深车友的改法。但其实对于身高之后，带来了哪些提升？这些性能提升对于玩家自身来讲有没有用？以及升高之后会带来的一些“问题”。这些东西大家其实想得很少，只是随大流就得了。

简单来讲，咱们的吉姆尼属于前后硬桥车。这种车型身高非常的容易，只需要对减震器和弹簧进行更换，就可以直接达到身高的目的。身高的目的有很多种。即便你高度和原车一样，那么通过更换减震器和弹簧也可以改善车辆的舒适程度，支撑性能，以及悬架行程。所以不要觉得身高只是把车弄高而已，它改变的是行驶特性和驾乘感受。除此之外才是高度形成以及软硬支撑的需求。仅从原车的减震器和弹簧来看。任何形式的减振器弹簧升级都可以把原车的性能进行一次显著的改变，注意，可能是改变也可能是改善，具体怎么论，看你自己。
至于高度、悬架行程、支撑那些性能指标，那就是后话了。

当然，升高之后，我们的前后止推杆，以一些拉杆的角度都会发生改变，也需要对其进行升级。这也是为什么之前很多车友去问，身高的调整下到底有没有必要配？肯定有必要。身高越多，发杆的长度自然就不够，不够的话他就会角度向上延伸，自然这个数据就跑了。我们更换可调的部件，目的也在此。重新校正拉杆和车身底盘的几何数据，这个活不难，但是其实挺讲究的，如果想改的规整点，肯定要走这个步骤。

之后咱们可以说说身高会带来的改变。最直观的就是车变高了，这个大家都知道。其次就是我们的通过角度变大了。但是，如果你不对轮胎的直径进行升级的话，其实硬桥的高度是没有改变的。虽然我们的车身看起来更加高大威猛了，但其实在一些路况下的通过能力提升是很有限的。当然这也要看弹簧和减震器的特性，如果是拉升形成大的，那是一个方向。拉伸和压缩行程小的，又是另一回事。千万不要认为，你生的两寸和别人的两寸，就一模一样。你的三寸，就和别人的生存都一样，不同的减震器和弹簧搭配，效果也是有差异的。

身高之后不紧，轮胎的搭配很重要，轮毂的数据也很重要。因为身高之后，车的重心变高了，如何采用合理的升级和搭配，来弥补这部分的缺失，这也是你需要思考的问题。***的身高只会带来更多的负面表现，毕竟我们不是用这辆车来跑高速代步通勤的。从玩儿的角度来讲，它的稳定性，重心控制，都需要你去考虑。适当的提升轮胎的直径，才可以让硬桥的高度，真正的得到升高。从而使你在通过一些复杂路况的时候，更不容易托底。当然对于更多喜欢玩穿越的朋友来讲，其实也没有那么绝对，这个东西还是看玩法。

最后可以说说吉姆尼究竟适不适合身高。其实对于大多数人来讲，我感觉两寸升高是比较合适的，没有过多的重心升高，并且可以适当的提升车辆的轮拱空间对于车辆大行程的表现，有所帮助。对于大部分的穿越玩法来讲是非常合适的，通过不同的减震器搭配。可以实现多种玩法的匹配。无论是跑速度玩沙漠，还是丛林穿越，基本都够用。

当然如果你喜欢玩攀爬或者是石头的话，那就另说了。对攀爬玩法来讲，前期的搭配只是其中一方面，找到合适的弹簧才是更加重要的。底盘的全面强化势在必行。所有的配件都必须要对应你的大行程表现，以及通过能力，包括底盘配件的强度也是需要考虑的。这就不在本篇展开，谈了以后咱们慢慢聊。总的来讲，身高对于代步为主，玩车为辅的，朋友来讲是最为合适的。而三寸和4寸高度则对于喜欢玩攀爬玩法和石头玩法的人来说是最佳的选择，但是它涉及的底盘优化和整体的改进比较多，这个咱们就先暂时不展开聊了。

2、升高带来的哪些改变（底盘的改变，性能的改变），
身高带来的改变无非是减震器行程，车身高度，重心的变化。而你要考虑的除了底盘件的，重新适配之外。轮胎的直径选择，轮毂的数据，是否需要改变？包括发动机的负担大不大。是否需要对传动部分进行提升，这些东西其实都是跟身高有关系的。千万不要觉得身高只是换了减震器弹簧就得了。这种想法简直就是自欺欺人。
包括你身高之后是否要改动悬架结构，比如说，更换4连杆悬架。这些东西都会直接影响到你最终的性能表现。就像我上面说的，即便你是两寸或者是三寸，只要优化到位，他一样可以实现非常强悍的越性能，并且同时可以兼顾你日常使用。

3、不同的升高方案带来的差异在哪？（不同高度，四连杆，轮胎的搭配带来的差异）

接着上面聊。对于4连杆的搭配，其实这是对于越野来讲比较重要的一环。因为通过减震器和弹簧得到的身高，其实也更多的只是形成以及车身高度的变化，包括底盘的角度。但是，我们的底盘结构并没有改变。原车的默认控制臂，其实行程非常有限。它的优点无非就是结构简单，再加上足够便宜。千万不要过度去迷信原车配件。任何造车企业它的初衷只有一点，在尽可能低的成本之下，造出合格的产品。

目前身高的方式也比较多，除了减震器弹簧之外，还有垫车壳，弹簧垫块减震器抬高座等方式。
减震器和弹簧升高带来的改变是最直接的，因为它不仅改变了车辆的，悬架自动形成，对于软硬盒，压缩回弹都进行了改变。当然价格也最贵，因为还要适配相应的底盘套件。以及周边的调整下。

垫车壳对于很多喜欢玩大脚的车友来说，是非常熟悉的改法。成本非常低的情况下就可以给原车的轮毂提供更大的作用空间，使得你可以塞进去更大的轮子。但是这并不等于你拥有大行程。这完全是两回事儿，千万不要认为装了足够大的轮胎就等于大行程。

而弹簧垫块则在海外市场比较流行。特点也是足够便宜，通过电话可以实现底盘高度的提升，并且对于通过角，也是可以有提升的。他的不足就是你的弹簧作动行程，依旧是原来的样子，垫上去的部分是不可压缩的。
其实这个方案和抬高减震器很相似，都是通过垫高的方式来实现身高，对于一些升级轮胎幅度很小的车友来说，是最经济实惠的方案。当然它的提升也很有限。不过对于弹簧垫块来讲，对于一些喜欢玩攀爬的车友来讲，是一个非常有意思的优化工具。他会通过最低的成本让你拥有更大的行程空间，并且可以做到适当的限位作用。

4、为什么很多人会把大行程改装和大脚改装混淆？

其实很多商家都不会去跟车友聊的东西。足够大的轮胎，不仅对半轴和整个传动系统会带来更大的压力。对于悬架行程来讲也是属于负面的增长。因为本来大轮胎的改法，和大行程的改法，对应的玩法并不相同。大脚的改法对于冰雪冰雪和泥泞路段来讲是比较适合的，从北极卡车的改法你就可以看出其中的端倪。他更注重通过更大的接地面积，来达到更强的牵引力。

而大型城改法并不相同，大行程改法，在日本本土非常流行。它对应的是更加复杂的山地穿越和攀爬以及说岩石路线。足够大的行程带来的改变，就是车壳的稳定性和高可控性。这是大脚改法做不到的，因为即便你轮子足够大，但是当遇到巨大的坑洼和大沟壑的时候，你就无法使车辆获得足够的可控性和稳定性。这点大家一定要清楚，千万不要认为说，车辆换了足够大的轮子，就等于足够牛逼的通过性了，这个要分开说。

5、最后，无论你做怎样的改动，你必须要清楚自己要的是什么，这点很重要。
其实说了这么多，无非也是想给大家介绍一下和身高有关的一些有的没的的知识点。无论你是身高几寸，还是说你的弹簧减震换的是软的还是硬的？有没有拉伸行程？是要超大拉伸还是要超强支撑？你的轮子是大脚风格还是说大行程风格？这些都不重要。重要的是你一定要根据自己的玩法用途和喜好去改，咱们不说做到多么专精，但是对于这些细节还是多少要了解一些，别，别人说什么就是什么。

关于升高的分享，非常松散的和大家聊了一些，其实自己也没什么太多思路，之前整理过很多次，但是最后还是很稀碎的释放了出来。因为确实太多的小伙伴对于身高这件事特别困惑，身高几寸？自己拿不好。身高两寸，觉得有点低。身高三寸，又担心会出现更多的不稳定性。更换4连杆，觉得肯定好。但是好在哪自己也不知道。更换4连杆，又觉得原车的控制力发挥不了减震器和弹簧应有的性能。