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几何C的实际驾驶感如何？听我来分享～
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几何C传承了家族式“多维流动生命体”的设计理念，整体视觉效果十分简洁干练。
来到车身侧面，几何C拥有较为流畅的车身线条，并采用了悬浮式车顶、隐藏式门把设计。
“前高后底”的车顶线条塑造出俯冲的态势，进一步提高视觉冲击力。
两侧的“光棱之刃前大灯”内置80颗高亮LED灯珠。当该车在充电时，灯眉处的充电呼吸灯会被点亮。
隐形门把手，美观又安全。
几何汽车采用了灰色且极具金属质感的品牌LOGO，并采用了极简的设计理念，力图营造出更强的科技质感与未来气息。
精致轮毂与前大灯配合的相得益彰。
车尾的贯穿式LED尾灯组内置216颗LED灯源，灯体长达1.2米。
车头造型低矮的身姿宛如凶猛的猎豹，呈现出的攻击性还是相当强大的。
封闭式前格栅、朝翼子板处延伸的LED大灯等几何家族的标志性设计在几何C上得到了延续。
几何C的驾驶体验如何呢？几何C少了发动机、变速箱这些复杂的机械结构，整车的动力输出特性就变得简单粗暴了许多，主观感觉往往只是推背感强弱的区别。只要是起步地板油，就会立刻突破轮胎抓地力极限，伴随着车头上扬的趋势，加速度异常迅猛，除了深踩踏板急加速外，在日常行驶以及动能回收电机反拖时，几乎听不到电机的噪音。同时风噪和胎噪控制也比较出色，高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢，让我的大脑如通电般苏醒。
再说一下几何C的转向手感，整体开起来轻盈却不会觉得飘，在均匀的转向上有一种高级感，转向虚位也被控制在合理的范围内，虽谈不上指哪打哪，但还算精准，只是在回正方向时表现得不够从容淡定。
两辐式的方向盘手感小巧，握感也很舒适，方向盘上的多功能按键操作起来也很顺手。
几何C座椅的材质非常柔软，坐起来很是舒服。
后排座椅的靠背角度和坐垫长度都不错，上身可以比较舒展，坐垫对大腿的支撑也够。
正前方的液晶仪表盘虽然尺寸有点小，但可显示的数据可是真不少！
美景尽收眼底
相比外观，内饰方面可以描述的并不多，因为几何C的内饰与熟悉的几何A完全一样。
后排座椅的靠背角度和坐垫长度都不错，上身可以比较舒展，坐垫对大腿的支撑也够。
虽然内饰材质以塑料为主，但通过不同的造型、配色、表面纹理和细节设计，几何C展现出了与众不同的前卫和时尚感，并且还修改了不少之前在几何A上被大家吐槽的地方。
后排的脚部空间属于同级正常水平
座椅非常舒适
将全触控的空调面板改为了按键式，还增加了风量调节的按钮
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