MEB平台作为大众打造的电车专用平台，在大众的ID3、ID4、ID6、奥迪的Q4 etron、Q5 etron等车型中都有应用。这个平台，经常被吐槽的是鼓刹。正好近日去4S，和维修专家聊了下，对MEB平台有更深的理解，分享下。

先来一张底部拍摄的照片，Q5 e-tron的底部基本纯平，电池有加厚的护板，后臂也有护套，整个后悬全部由护板覆盖，用料还是很扎实的。

再来一张卸下轮子的照片，这就是MEB平台的鼓刹，下面谈谈我的感受。
先讲缺点吧，鼓刹的制动力不够线性，然后会有“咕”的声音。制动力不够线性的原因，主要是鼓刹的接触面积大，刹车时自刹作用强，有时会出现点头。“咕”的声音，主要是自动驻车的时候，尤其是在斜坡上，电子手刹刹住后轮的时候，会有这个声音。

再来说说优点，鼓刹对电车是很友好的。
首先是动能回收，Q5 e-tron的驾驶模式有里程模式、B档动能回收模式、D档正常模式等，在正常模式在，还有舒适模式、运动模式、节能模式等，而且可以通过方向盘后面的拨片，实现D档模式下的动能回收强度调节。正常行驶中，松开电门后，首先是动能回收，踩下刹车后才有前碟后鼓的刹车介入。德系工程师的思路还是很清晰的，与其刹车消耗电能，不如动能回收多向前滑行一段路。
其次是自摩擦力小，碟刹在松开的情况下，还是有一定的自摩擦力损耗的，鼓刹是不存在这个问题的，这个方面也可以提升一定的续航能力。
还有就是刹车力，大家都知道电车很重，像Q5 e-tron将近2.5吨的重量，刹车力的要求是很高的，鼓刹+动能回收+L2碰撞预警，在紧急情况下，是可以有效的保护车辆和驾乘安全。
最后，大家为啥都不喜欢鼓刹呢？它并没有在性能上比碟刹有劣势，相反在制动力、自摩擦力、节能方面是更占优的。我个人感觉，只是没有红色卡钳带来的情绪价值而已。
最后来两张爱车的照片， Q5 e-tron墨子绿星耀款。