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开了一年A7 3.0T之后对于速度的追求越来越高,但又离不开奥迪的这套quattro,一哥们当爹了,换了奶爸车,正打算处置他那S7的消息让我窥窃到了,哈哈。也就让我不可避免的选择了这辆S7,从一辆新车换了一辆算是“准新车”的性能二手车也不算很亏,为什么能说是“准新车”,因为全车原漆啊,还贴了车衣,原来开S7的兄弟呵护的到位,连地毯上的塑料膜都没撕,所以内饰也是新车一般,我就喜欢这样的人,自己用什么都保护起来,各种膜,各种爱惜,然后把好的留给别人去享受,这种举动值得称赞哦。
搞这车之前就在S论坛一顿逛,不是为了了解这车性能有多么好,而是了解它都有哪些常见故障,自己弄回来会不会很扎手。这车比较严重的问题就是涡轮增压器被动损坏,涡轮报废率很高。得知这个之后我走访了多家专修奥迪的店还有奥迪4S,包括沈阳MTM,证实的确如此,也随之了解这个故障产生的原因。
以下给大家说明一下,损坏涡轮的原因其实就两个,第一个就是涡轮增压器机油滤网过密堵塞造成的机油无法达到涡轮轴心,使其轴心无法润滑散热把轴心烧断,第二个就是乱用机油,这车千万别用赛用油,即使你是改进型滤网也不要用,如果搞不到嘉实多极护0-40正品,就老老实实在站里换奥迪专享0-30嘉实多极护。说到底这车涡轮本身其实没问题,但一部分被老式滤网设计不合理搞坏了,另一部分被自认为很会玩的玩家刷程序用赛用油搞坏了。
另0B5变速箱也要注意6万公里内必须更换变速箱油,排线容易有故障,但解决起来不难,其次别趟水,变速箱外有个冷却阀趟水后容易坏,甚至连插头都腐蚀掉,这车其他方面还是很可靠的,机油消耗量也不是很严重,说到这里一定记住废气涡轮的发动机由于温度高,机油性能衰减快,全合成油也不可以一万公里更换,常规5000公里就需要更换,容易堵车的地区更需要重视,因为机油性能的衰减是由发动机运行时间决定的,不能单以公里数作为参考,堵车开不出公里数,但发动机却一直转着。
希望这篇文章对开A8L 55/60TFSI、S6、S7、S8、RS6、RS7的车友们有帮助,感谢支持。