如果你在选购豪华旗舰车型或高端SUV,混动X5 45e在某种角度上称得上全能王者、而且目前中国市面上没有之一。笔者建议从以下角度来试驾比较:
1、新一代混动,特别45e这套3t+四代的动力系统。一是动能回收这个未来的标配,也就是作为电气时代将行程更高效更合理更轻松的手段,如果再加上辅助驾驶,相当于手动挡-自动挡的进化。直观体验会让你习惯于这份轻松与安静中,特别适合城市,不用频繁的油门刹车间切换到腿疲倦,拥堵状态下减少50%的点刹车的次数。(如果店里没有,可以试驾745e或其他型号混动作为参考)这点是趋势,也是电车/混动比传统油车imba之处。二是体验功率与车速的线性输出,电机介入的情况下,和4.4t那台有相仿处。
2、45e标配的空气悬挂,整车中国版溢价不多,这套可设置软硬两种界限清晰模式分明,而且并非简单阻尼变化,舒适模式丝毫没有大众系的拖泥带水行程长反复多,而是有个逐渐变换的过程,所以不平整路面后排体验舒适性很强,长途旅行给家人带来质的变化。这一点也可做为试驾重点体验考察对象。
3、同样模式分明的还有方向盘等设置,舒适模式下,掉头转向除了比很多suv要轻便灵活,甚至还比同品牌轿车要好。不像某些品牌完全使用电子转向而失去路感。第三建议多体验下转向调教与整体的路感。个人感觉与上一代在宝马大家族驾驶感所处位置差不多,即x5x6要强于6GT与上一代5GT,没有各系L加长版的拖泥带水。
4、标配的安全辅助很多,如有条件可体验下选配的,特别L2的acc与一些盲区突然来个自行车摩托等的检测与处理。一是这代个性化程度很高,开启场景,敏感程度,距离,和有没有自动干预(如自动刹车、转向避让);二是会让你疲惫就想用,而不是想开又想关,或被愚钝的机器处理及突兀报警提示音等揪心起强迫症。车道保持方向平稳及不会频繁煞停等。
我体验的角度有限,欢迎一起讨论交流,祝大家信息了解全,车功能体验比较好,最后能选择最适合自己的伙伴。
看点历史,看见未来
奔驰第一代的GLE(M) W163,原本是个替换掉G系的计划,失败后寻求三菱的合作,在三菱的蒙泰罗帕杰罗平台上,给改成了奔驰M,再移植成了R系列,再后来大家看到W166(2011-2019)的奔驰GLE是克莱斯勒的作品,在吉普大切和道奇杜兰戈的基础上,换上了奔驰标。所以你如果开多了会发现,与奔驰2014年之前销售泥潭有关的车型,很多都有点“怪”,最新的W167(2019-)才开始有些suv运动的意思。大众集团的卡宴也不错,欧美市场接受度高(当然那边没有中国的溢价),也是靠这款途锐的兄弟,救活当时销量萎靡的保时捷。
两次拉开现代车史两代潮流的标杆,让宝马有足够资本为下一代颠覆创新做准备,在10年左右开展了active E,稳定的性能让宝马决定早早踏入电动领域,13年量产的i3与i8。当年,特斯拉还是运营严重亏损的富人玩具,而且稳定性差与毛病多并没有让宝马意识到日后的趋势(特别早年美国model s,超过四万迈的车型电机故障率将近50%)。特斯拉本身电控技术强并不可怕,只是后来,与软件与云结合的电控,以及激进的技术路线(选择多放电池包而非安全稳定性,自动驾驶提前规模应用并云化,压低成本容忍次品率极力扩大产能,品牌数字化社交媒体影响这样的营销策略)让宝马感觉到了花大钱做稳定电动产品,而卖不过对方的压力。
整体具体,混动价值
同品竞品,看你需要
发动机,还是发动机
混动版,处于福利期
悬架/【混动x5独有标配的】自适应的主动空气悬架,调节电子阻尼(被动,而非摄像头等主动),像魔毯一样吸收过滤路面的颠簸,增加动态与舒适性。底盘反馈可以通过设置选择为更运动硬朗,或更舒适综合。(x5 混动45e的软硬变化较明显,效果也立竿见影)
再一个,混动版X5的空气悬架,自适应车辆不同位置的负重变化,使车身始终平衡。这套系统还与DSC搭配,通过调节四轮不同的刹车力度,来进一步平衡车身负重不均,增加稳定性。
动力总成389bhp,总续航830km。
混动模式:默认模式,通过电子自动调节驾驶情况所需的动力分配,无论是平缓的驾驶,还是需要强动力输出,电脑都会自动判别。这种模式纯电输出最高时速为110,之后必须由发动机介入。
纯电模式:最高速135。想要切换成其他模式,可随时通过把油门多踩一脚或按钮调整。
运动模式:此时发动机会一直保持运行,且由发动机和刹车产生动能回收率最大。
适应模式:变速箱主动预换挡【很多人搞错其功能与原理】,通过位置路径与行驶状态来调节换挡策略,原理是通过导航系统(标配)、与ACC的雷达(如选配)。这样档位提前变化,比遇到情况再用油门等调节要精准灵活。
偏后的xDrive保障四季干湿路面最佳行驶稳定性及动态驾驶感,这也是X5一直领先其他suv的法宝。电机也没有简单直接放到前轴和后轴,而是集成到传动系统内,这样丝毫没影响xDrive的性能,也使得两轴与四刹车的动能回收最大化。
这台选配了驾驶辅助包,跟停的ACC、车道保持与侧碰躲避、L2的高架高速堵车场景辅助(65km/h以下)、转向与堵车辅助(除了显示提醒,还有方向盘震动与自动躲避)、前方行人与交通的自动躲避。
如果你常高速、郊区或夜晚行驶,那么下面这些标配的主动驾驶辅助真是为了安全诚意十足:盲点监测、车道偏离、后追尾预警与预防(碰撞前自动向前移动以预备)、被追尾后自动启动刹车(防止被撞向前更严重二次损害)、前碰撞预警、前自行车预警、后交通提醒、城市限速信息等。这些功能和当年ABS一样,只不过宝马提前做成了标配。
混动本身最大的价值在于动能回收,它使刹车不再只是热量与粉尘、使发动机不再只是干柴热火和气喘吁吁。宝马因为前几十年的优势有余力率先介入并到今天技术稳定与沉淀。这些,直接改变着驾驶习惯,让驾驶更轻松,让旅途更有乐趣,不用疲于做各种一顿猛如虎的驾驶动作,特别频繁刹车油门间切换。一切带来的安全安心,能让人心静下来去做与思考更有价值的。