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优雅的特工---测评阿斯顿马丁DB11 V8
1 3 发布于 2019-04-14 20:01:28 取消只看楼主 热门标准
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        2019年阿斯顿马丁迈入了品牌的第106年,作为一款英国著名跑车品牌,奢华、优雅一直是该品牌的核心理念。作为阿斯顿马丁第二个百年计划的代表车型DB11,品牌开创性的使用涡轮增压技术,那么具体这款车是否还有传统马丁的韵味呢?跟随“有点懂”一起来观看本期节目。


        我们《该懂您得懂》节目有幸借到了一辆DB11作为拍摄主角。阿斯顿DB11准确的定义其实并不是一辆叱咤赛道的超跑,而是一辆兼顾日常驾驶与长途旅行的GT跑车。GT一词本意就是“Grand tourer"豪华旅行,同级别有玛莎拉蒂GT、宾利欧陆GT、S63 coupe等,因为品牌风格不同,所以真正同级别竞争对手其实屈指可数。GT类车型需要的不仅仅是性能,更多追求的是一种日常驾驶的能力。大马力的超跑往往伴随着一公里外都震耳欲聋的声浪以及酷炫的造型,但是换来的往往是极其不舒适的驾驶体验度以及噪音污染。转回我们这期的主角DB11,外观设计仍然保持马丁家族化设计风格,标志性的“大嘴”进气格栅似乎有着永远吸不完的空气。侧面的线条优雅不失美感,总体上虽不比其他超跑更夸张更战斗,但是更多了几分韵味。  


        侧衔完全展现了空气动力学的奥妙,通过前轮带来的乱流,变成车体稳定需要的空气,既美观又带来性能的提升。不得不说这个细节是我特别喜欢这辆车的一点,不过好归好,造价也是不菲的,这个地方要是有个闪失,那维修费……你们懂得。


        打开后备箱我们能看见这样一个风道,其实这也是空气动力套件的一部分。车身侧面的空气流到车C柱镂空的风道,最后从后备箱口排出,完成一整条空气流动过程。一辆真正的好车不光是需要大马力,细节做工更能体现其内涵。一条条的金属线条更可以阻挡异物进入破坏车体,类似管弦乐的设计也符合DB11优雅这个核心。


        该车选装了价格高昂的20寸钻石切割定向轮毂,此轮毂轮辐为定向的,所以左右轮毂是不能相互调换的,钻石切割双色轮毂视觉上也会更优雅更美观。搭配这样一台动力的大马力车型的刹车系统当然也不能差,所以标配的是前六后四活塞的大规格刹车系统,制动效果非常惊人。值得一提的是就连轮胎,DB11用的都是普利司通专为该车型设计的代号S007的运动胎。前胎255/40/20 后胎295/35/20。特工的车自然也要符合特工的身份,轮胎同样如此。如此特殊的轮胎在后期购买上也存在巨大困难,就算不是4S店购买,一条295mm款的后胎价格也已经超过3000元,而且大部分轮胎店根本找不到这个型号的胎,特工果然讲究。



        尾灯神似自家之前的传奇旗舰超跑one77,LED光源在晚上极具辨识度,类似回力标的造型完全不同传统车灯设计。


        作为GT跑车,储物空间是一项重要考虑指标。DB11在此项表现仅仅算是尚可,车内储物空间甚至可以用糟糕来形容。除了一个电动扶手箱可以放钱包眼镜,我甚至无法将一瓶矿泉水找地方放置,副驾驶前方的手套箱也是无法打开的。后备箱储物空间不算优秀,但是放两个小行李箱约上一个男神或女神来一次优雅自驾游还是可以的。


       刚刚吐槽完整个车储物空间的糟糕,走进内饰还是有可圈可点之处。打开车门,迎面而来的就是奢华二字,凡是摸得到的软性材质均是苏格兰上等小牛皮包裹,加上细腻的手工缝线,每一块皮都完全是上等箱包的原料。选装的布洛克风格内饰更让DB11散发出了绅士的韵味。座椅上阿斯顿马丁的标志印章需要选装,我认为此项属于必选项,因为这是一辆车品牌的象征,更是内饰的画龙点睛之笔。



        这辆车选装了量产车中***极高的丹麦Bang&olufsen音响,多媒体系统在启动时,音响单元会自动升起,仪式感十足。如果你觉得保时捷的柏林之声需要花费七万多元选装已经很贵了,那DB11十一万多人民币选装的B&O音响才能真正让你懂得什么是尊贵与奢华。


       中控面板上的设计比较现代感,虽然没有当今流行的超大屏幕,但是控制键也多为钢琴烤漆的触控式设计。按键式的换挡键与启动按键也放着了中控面板上,在启动时,启动键变红似乎宣告着一头猛兽的苏醒。钢琴面板自然有高级感,可是避免不了的会变成“指纹收藏机”。与奔驰的合作不仅带来了AMG的心脏,车内多媒体的COMMAND系统也让马丁公司省下来一笔不小的研发经费。虽然现今款的奔驰已经不再使用DB11车内的老款COMMAND系统,但是在超级跑车里已经算是佼佼者了。



       液晶仪表盘的显示风格是可调节的,分别在GT、Sport、Sport+ 模式有着各自不同的效果。值得一提的是我们车内显示的百公里油耗在18.8升,这包括了我们在做加速测试与城市拥堵路况以及高速巡航油耗的综合计算。接近20升的综合油耗远远超过了一般车辆,但是对比同级别对手动不动过20—30升的油耗,DB11在此项表现已经属于非常优秀了,高速120km/h巡航的过程中油耗11升左右,78升的油箱对于这样一个油耗的车型显得有点没那么够用,不过对于一台GT跑车来讲也不应太过于苛刻了。


       暴力输出来源于AMG带来的4.0升V8双涡轮增压发动机,有人说使用涡轮的马丁已经不够有情怀,没有之前纯粹,这已经是一个老生常谈的问题了,如今的迈凯伦、法拉利、兰博基尼哪个品牌没有使用涡轮增压技术?降低排量以及税率又能增加动力,何乐而不为呢?此台发动机调教达到了510马力675牛米,动力表现略高于C63,但是扭矩比C63S略低。其实此款发动机在新款E63S上已经调教到了高达612马力,潜力还是非常大的。可是不要忘了,E63S是四驱,DB11作为传统的后驱GT,一踩油门就疯狂甩尾也是家常便饭。510马力足够迅猛,危害道路安全就只是一脚地板油的事,所以把更美好的感受留给那些优雅。



       车内后排仅仅算是个摆设,并无后排头枕,而且由于车顶造型,头部空间非常局促。短时间坐个小孩还是不成问题,成年人就算了,与911的后排大小相差无几。这也是阿斯顿马丁传统的2+0布局。更多的使用意义我觉得是放一些随身带的物品,毕竟前排储物空间实在有限。值得称赞的是,虽然并没有实际乘坐价值,但是做工用料并没有因为使用度不高而打折扣,完全与车内其他部分一样,同样是超一流的。  车门的钢琴黑内饰板配上布洛克风格无处不展现着优雅。


        车门的钢琴黑内饰板配上布洛克风格无处不展现着优雅。


        迎宾踏板上也是金属质的DB11铭牌


        把车开到路上,本次测评的重点来了,这辆车到底够不够GT?从悬挂说起,同样可以在方向盘上的按键进行调节,GT模式的悬挂十分舒适,在试乘的过程中完全感受不到是辆跑车。在驾驶路感保证的前提下,悬挂可以过滤掉路上的细小颠簸。过减速带的过程中也感受到了悬挂的韧性,我们无法拿一辆商务车的舒适度来要求这辆DB11,但起码在跑车里它算的上舒适。进入高速各个模式都打开到Sport+,排气阀门全开,立刻将V8的声线明显起来,悬挂也立马硬朗起来,为高速状态下的驾驶提供相对应的稳定性。虽然DB11使用AMG的V8发动机,但是在排气设计上却有自己独到的方法,在排气管路进行优化后,AMG排气的狂野在DB11上变的优雅好听,低频调低,高频调高的物理优化让这台猛兽的声音更加高亢悦耳。车内隔音虽然将风噪路噪最大化的隔绝,但是排气声浪却毫无保留的传到了车内,对于爱好声浪的驾驶者而言,这绝对是场听觉盛宴。当然如果你不喜欢,你也可以陶醉在B&O音响带来的曼妙音声。在同级别里,论绝对排气声音的大小,DB11属于中等偏小的,但是音质上还是能令人满足的。


        城市驾驶,拥堵是不可避免的。GT跑车主要的使用还是在日常。DB11有一个非常聪明的启停系统,不过它的灵敏度太高了,在堵车的过程中过于频繁的启停往往对实际使用产生阻碍,或许阿斯顿马丁官方应该对适合中国的路况做一个专项的升级。回到GT模式,转向十分轻柔可控,一个普通的女生也丝毫不会觉得打轮过重。排气声浪此模式也变的安静,不过毕竟是4.0V8的引擎,本身运转的声音还是时不时的传入到车内,似乎是告诉驾驶者:别忘记我是辆阿斯顿马丁!   停车的时候,得益于选装的360度环影系统,无论侧方停车还是倒库,都能让线条扁平,视觉死角过多的车身轻松入库。我们在测试时发现,DB11的底盘高度完全可以轻松进出各类地库,这对于家中是地库的车主无异于是个福音。当然还是要注意很多车位的限位杆,因为车身的黑色套件在有些位置还是很容易碰到限位杆的,真的剐蹭了一下子又是不少钱的损失。


        结束了一天的评测,把车静静的停靠在路边。开头的问题也有了答案,作为第二个百年计划的代表车型,DB11完全称得上是一部成功的GT车型。拉风的外观加上选装的Babyblue车漆,让别人一眼能在路上注意到它,夜晚甚至在光线的反射下会出现奶白色的变色效果,十分漂亮。最后说一下价格,236万的起售价并没有办法拿下这辆车,该车里里外外包括内饰、外观套件、音响、轮毂、车漆等等选装,选装价格已经达到了惊人的50万左右,加上保险与购置税,这辆车的落地价格已经接近360万。这个价格几乎可以去考虑兰博或者法拉利了。是选装一辆奢华的GT跑车还是一辆性能机器?我想这其实完全不是一个风格类型,虽然价格一样但是产品风格迥然不同。一方是炸街拉风赛道化,另一方则是舒适优雅奢华的日常化。不过出席一些重要场合的时候,我觉得DB11的稳重优雅可能会给你带来额外的加分。好了本期节目到此结束,夜幕下的邦德又要去哪里执行任务了呢?


  • 评测
最后编辑于2019-04-15 13:12:32
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