汽车之家|『卷王之王·越级之选』带尾翼的轿跑？试驾上汽名爵MG7|MG 7|论坛

初见MG7

首先，在试驾上汽名爵MG7之前，了解到这款车拥有四大“神器”！
弯道神器：50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器；
舒享神器：20万内唯一的智能可调电控悬挂；
优雅神器：自适应三段式电子尾翼；
科技神器：NGP高阶智能辅助驾驶系统。
相信，这些“神器”绝对可以让上汽名爵MG7为驾驶者带来更为纯粹的驾驶乐趣，也让我对这车进一步的期待了。

来到常州唯一一家MG黑标授权店，门口已经停了一辆等待交车的红色MG7，这外观，这颜值，完全不输旁边的特斯拉啊。

原本以为那辆山茶红就是今天试驾的主角，显然是我想多了。

雾凇灰，官方对这个颜色的称呼，相对于宣传海报中的翡冷翠（绿色），这个灰色让MG7看起来低调、沉稳不少。

MG黑标是MG品牌高端子序列，首款旗舰产品MG7展现了黑标极致型格、极致性能、极致体验的内涵，堪称中国汽车工业顶流之作。
MG7定位“至美顶格轿跑”，充分整合上汽研发资源和高端配置，由内而外完美诠释优雅式运动。

MG7 & 外观

说实话，第一眼看到全新MG7的时候，确实有被惊艳到。

第一感觉就是，这是什么品牌的低趴轿跑？第二感觉就是，确实有被这电动尾翼给帅到。

从正面来看，名爵MG7所营造的运动氛围是不错的，下压的发动机舱很大程度的拉低了视觉中心，配合上样式新颖的灯组、熏黑式的大嘴格栅以及黑化的品牌LOGO，看起来不仅运动个性，同时能满足到不错的新鲜感与辨识度。

这种低趴的姿态，有没有猎豹的既视感？名爵MG7似乎在静静的等待着Ta的“猎物”一般，运动的同时又不失那份来自英伦的优雅。

分段式的LED日行灯看起来似乎由2个回旋镖组成一般，点亮后照明效果不错。

当开启某侧转向灯时，LED日行灯会自行熄灭，由中间黄色的转向灯代替亮起，分工明确。

黑标对MG的意义，相信大家也看的出来——让黑标成为当今中国汽车行业的顶流之作，也希望它为汽车行业带来新的高度。

前部的进气格栅中集成融合了前泊车雷达、扰流孔以及MG Pilot驾驶辅助系统所用到的超声波雷达、毫米波雷达等。

相信我，MG PILOT只会让驾驶变得更加简单。

MG7长宽高分别为4884*1889*1447mm，轴距2778mm，几乎已经到达了中型车的尺寸；可以说，MG7拥有完美的轿跑高宽比，0.766的高宽比带来更低的重心，营造出宽体、低趴的视觉效果。

开始不知道怎么打开这个尾翼，转念一想，似乎应该难不倒我，通过语音“打开尾翼”，轻松而又优雅的实现。

来到车身侧面，可以看到流畅的顶部曲线与后肩线完美呼应，酣畅淋漓的溜背设计展现了极致优雅的车身曲线，也让整车重心进一步下压，最终收尾于尾部。

除了我试驾的这款MG7，刚才店门口看到的那辆红色MG7，都是配备的米其林·e聆悦轮胎（e·Primacy），21年发布的新品，专为新能源汽车设计，有更好的性能和配方。属实没想到MG7居然也有这待遇，直接配备了这个。

看了下MG7的配置，除了中低配以外，其余车型均是配备了245/40的19英寸轮胎，而轮圈的样式有两种，不得不说，这五辐式拼色轮圈看起来还是非常运动的。

刹车卡钳还喷了红色，有运动与激情在里面。

MG7也是将掀背的实用性与溜背的设计感完美结合，平衡了造型和车内空间。

尾部比较耐看的角度，没人反对吧？

Trophy+，熟悉名爵的人应该都知道这意味着什么了吧。

四出的排气，贯穿式尾灯，翘起的自适应三段式电动尾翼，尾部的亮点太多了。

饱满、圆润的MG7尾部，中间由一条贯穿式尾灯穿插而过，而双边共四出的排气布局以及三段式电动尾翼，再配合黑色的Logo以及标识直接将其运动属性拉满。

尾部上的“405VTGI”标识也象征着MG7拥有405N·m扭矩的意思。

自适应三段式电动尾翼以及四出的排气绝对是整车的点睛之笔。前者在日常驾驶过程中，尾翼收纳于掀背尾门，轻微上挑的鸭尾满足一般速度下的气动需求。当速度大于100km/h时，尾翼自动上升打开，提高更稳定的驾控表现。

双边四出设计，配合不锈钢本色，不仅营造出运动感十足的视觉冲击，更能带来令人着迷的排气声浪，与高性能发动机相辅相成。

后备箱开启按键，设计比较巧妙。

溜背式的设计带来的好处是，可以将后备箱尾门开启角度变得更大，便于我们日常拿取物品，实用性大大增强。

怎少的了电动尾门？

后备箱还是非常规整的，上方也有盖板保护后备箱隐私。

底部是Bose音响的低音炮以及非全尺寸的备胎一枚。

左右两侧也都有一个网兜储物格，容易滚动、滑动的物件直接放在这里即可。

后排座椅支持4/6比例放倒，虽然没有保持纯平的角度，但是也完全满足日常使用了。

最最最关键的是，MG7全系使用92#汽油即可，不挑食，节约用车成本。

MG7 & 内饰

悬浮式双联屏、平底式方向盘，不难发现MG7在内饰的设计上是比较注重去营造一种运动感和时尚感，同时为了提升座舱内的豪华气质，大面积的软包材质与孔雀绿、玄青黑、赤霞朱三种非传统色彩相匹配，视觉气氛到位。

平底式多功能方向盘，握感出色，除了有常用的巡航、语音、多媒体控制按键外，还有换挡拨片以及X-Mode竞速模式按键，一键“点燃”你的肾上腺素。

图标比较形象易懂，几乎用不了几分钟就可以轻松上手使用。

而这个X-MODE竞速模式，有必要好好讲一下。可以说，激活和未激活X-Mode模式的MG7完全就是两个性格的车辆。

车界首创X-Mode竞速模式，性能掌控一触即达，MG7将强大性能和丰富的定制体验浓缩于一枚精致按钮，让力量的释放更有腔调。

直线加速模式，驾驶者可以在封闭路段、在数字裁判客观记录之下来一场直线加速赛，彻底激发出每个人的驾驶激情。

赛道挑战模式内置部分赛道地图，车辆还可通过OTA丰富赛道内容，并记录赛道信息和成绩，提供赛车手级的竞速体验。

X-Mode中的性能调节模式，可以根据车主喜好，调节动力输出特征、转向、悬架软硬等多种自定义选项，可组合成150多种自定义驾驶模式。

动力、电子差速锁、转向、智能电控悬架、氛围灯、运动尾排、车身稳定控制系统以及电动尾翼，你能想到的，都可以进行调节，而屏幕的右侧也会提示此时车辆的运动指数和舒适指数。

20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架，滤震表现出色，它能根据路面状态，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击，提高驾乘感受舒适性。

MG7是50万内唯一配备E-LSD的前驱车型。

E-LSD电子限滑差速器，它赋予整车极高的操控上限，可以抑制轮胎打滑,全面提升复杂路况下的安全性；抑制横摆，提升操控稳定性，让过弯速度大幅提升；使车辆在弯道中的循迹性更好，0%-100%无级调节，提升转向性能，车辆不推头不甩尾，以完美姿态高速过弯。

33英寸一体式悬浮触摸屏，驾驶信息一目了然，一体式悬浮触屏与空调面板形成了完整的闭合图形，如零重力般悬浮。

MG7匹配高通骁龙8155旗舰级车规芯片，运算速度可达360万亿次/秒，车机响应迅速流畅；该系统可实现屏幕手势控制、能自主进化的AI语音助手等功能，并提供海量娱乐生态。

视频/音频娱乐资源丰富，内置哔哩哔哩、网易云音乐、喜马拉雅、荔枝播客等应用；车机账号与手机互通，多平台的海量影音娱乐资源轻松畅享。

全景影像也是让倒车、行车变得更加安全、轻松。

MG7搭载了同级唯一9AT自动变速箱，换挡平顺，让澎湃的动力更高级地表达；在高速行驶时，安静节能，车速120km/h时仍维持在低转速1830转；与2.0T发动机相匹配，堪称同级最强动力组合。

杯架后方，则是无线充电面板。

仪表盘显示的内容信息还是比较丰富的，包括直接式胎压，尤其是在切换到X-Mode后，整个表盘也变得“暴躁不安”了，仿佛在等待驾驶者激情的释放。

在仪表盘的最边缘左侧，这里还有一些触摸按键，可以控制车辆的一般驾驶模式（NORMAL、SPROT、ECO），运动排气、电子差速锁以及HUD等功能。

HUD的应用也是让日常的驾驶无须分心低头看仪表盘，只需要平视前方即可。

之前提到MG7看起来有种超跑风范，那么自然少不了无框车门了。双层夹胶玻璃，不仅让MG7可以动感与优雅并存，更是让驾乘人员享受一个安静的车内环境。

主驾门板上支持玻璃一键升降，而门锁的开启方式，让我想到了新能源汽车的机械式拉手。

标题也提到MG7是越级之选，体现在什么地方？这不就来了么——BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统，同级独有14个高性能扬声器，配合SurroundStage环绕声技术，精准还原音质，全频音律绵延环绕。

下方同样有Bose标识。

外观上看着姿态比较低趴的MG7，实际上内部空间体验如何呢？我们请来了身高181、体重220的大表哥，前排乘坐空间如图所示，头部空间还是非常富余的。

在保持前排未动的前提下，让表哥再坐到后排，看下后排空间表现如何。

腿部空间，2拳左右。

后排头部空间差不多有一拳左右，并没有因为MG7是溜背式设计而压缩车内乘坐空间。

一体式运动座椅拥有孔雀绿的配色，采用Silk·Nappa真皮材质，搭配独有水波纹压印。“孔雀绿”色彩源自经典的孔雀石绿，融合轻复古的莫兰迪色调，呈现更现代更高级的质感。

质感细腻的同时，主驾座椅还拥有两组座椅记忆，满足一家两口子换开的要求。

后排拥有出风口以及两个TYPE-C充电接口。

MG7 & 动力

名爵MG7拥有2.0T+9AT黑标动力组合，动力充沛，换挡平顺。
其中，上汽第三代2.0T黑标高性能发动机可输出192kW最大功率、405N·m最大扭矩，且在1750转即可输出峰值扭矩，已斩获“中国心”2022年度十佳发动机；上汽全新9AT变速箱，同级唯一搭载，换挡高级、平顺。

发动机舱内布局还是蛮合理的，而出乎我意料的是，前舱内居然还有一根绿色的平衡杆，要知道，传统家用轿车根本就不需要这样的平衡杆，只有性能车、赛车上才会配备，有效提升车辆侧倾刚度。

除了发动机舱隔音棉、双层夹胶玻璃外，MG7全车覆盖44处吸音材料，降噪量比肩豪车，优秀的NVH控制，整车静谧性极佳，超高速行驶时车内对话依然清晰可辨。

在驾驶之前还是得提一下MG7的驾驶模式，除了通过仪表屏左侧调节的三个常规的模式之外，最好玩的无疑是方向盘上的“X-MODE”模式了，通过它不仅可以开启赛道模式和直线加速模式两个预设，在性能调节中还可以针对动力输出、转向力度、悬架软硬等总共8个项目进行细致化调节，不仅是运动，甚至极致的舒适都是可以实现的。

MG7的标准、运动、节能三种驾驶模式在动力输出和悬架调教方面都有不小的差距，像在这样的非铺装路面行驶，如果我选择了运动模式，那么，当车轮快速碾压这些石板的时候，坐在车内可以清晰的感受到来自底下的颤动和颠簸；但是如果我切换回标准或节能模式时，悬架此时的设定偏向更加舒适，MG7也可以将很大一部分颠簸和震动给过滤掉。

无论是哪种驾驶模式，MG7给到我的感觉都是油门和刹车踏板非常轻盈，只要稍微踩下去一点，车辆都会给到你积极的反馈。

想要在MG7身上体验速度与激情，那么，X-Mode无疑是最合适的选择——E-LSD电子限滑差速器（强），mCDC智能可调电控悬架（设定为运动或超级玩家），运动尾排（超级运动），电动尾翼（展开）。一辆蓄势待发的MG7，已然出现，随着我们深踩油门，可以清晰的听到尾排的轰鸣声，时刻刺激着肾上腺素，从而进一步提升驾驶乐趣。

至美顶格轿跑，你爱了吗？

作为MG黑标首款旗舰车型，
MG7搭载2.0T+9AT黑标动力组合、E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架，打造极致驾驶质感；
配备BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统（14扬声器，SurroundStage环绕声技术）、Dinamica®高档麂皮绒/Silk Nappa真皮材质、斑马洛神8155智能座舱系统、增强现实AR-HUD平视系统，打造越级奢享体验；
再加上优雅溜背造型设计、自适应三段式电动尾翼等营造的极致优雅型格。
回过头再看下MG7的售价，这不就是妥妥的“买配置送车”吧？

江湖人称“小帕梅”的MG7，既能在你一个人驾驶时提供足够多的驾驶乐趣和运动属性，又能在你全家出行时提供越级的舒适享受，可谓是你想要的Ta都有！

最后，对MG7感兴趣的小伙伴们不妨找MG授权黑标潮选店进行体验一番吧。