之前在我的帖子中有提到燃油车市场持续内卷，现在看一下，还是低估了这个内卷的程度，在新能源汽车突飞猛进的势头强压之下，各个厂家都拿出自己的看家本领来降价促销，都希望自家品牌的燃油车型还能占据一定为数不多的销量份额，拿我自己的这台5008来说，21年当时的裸车价在24左右，现在购车价加上购置税等等，落地价都不到20，直接让我口吐……，无可奈何，好像长期霸榜的日系车型都在降价促销了，今天一个价，明天可能又是一个价，充分可以看出，燃油车市场的竞争非常的激烈，覆巢之下，焉有完卵……

日益加剧的燃油车市场竞争，也引来了很多消费者购车决策改变，尤其是价格的下降可能吸引那些原本犹豫不决或者倾向于购买新能源汽车的消费者转向购买燃油车，尤其是在价格敏感的消费者群体中。
大家也都知道，每逢节假日，各个品牌的汽车营销活动层出不穷，上周去我们当地的网点，看到新标新配置的车型，再看看神龙汽车618心动购物季的营销活动，也让我流口水……，但是无奈汽车不是一个快速消费品，我还是我的车开上20年再说吧，随着新能源汽车产业链的成熟和市场需求的上升，厂商降价的主要目的是为了扩大产品的销售量，从而获得更高的市场份额。

我觉得当下燃油车企更应该注重提升服务质量，改善售后服务，提高客户满意度，增强品牌忠诚度，至于市场营销策略，应该采用更加精准的市场营销策略，针对不同消费群体制定个性化的营销方案，必须开展异业联盟，强强合作，与其他企业合作或形成战略联盟，共享资源，共同应对市场风险，比如最近408车圈也很热闹，之前还一直十多万的408，这次618也直接一步到位6.97万，不过这也仅仅是东风标致和京东的强强合作推出的限量惠民车型，但终究对于部分消费者来说，还是一个比较有吸引力的营销活动吧。

所以说，燃油车市场降价竞争激烈是多方面因素共同作用的结果，对市场和消费者都产生了深远的影响，燃油车车企需要灵活应对，采取多种策略来适应市场变化，保持车型竞争力才行。