【静态展示视频】致敬即将逝去的自吸时代2015 Panamera GTS 作业
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【9.30更新车身外观视频篇】
前几天在Youtube上看了一个视频，车主用吐槽的方式来间接赞美Panamera 视频里重复强调一个观点“照片上的Panamera看起来太糟糕，但是如果在你眼前有一台panamera 你会对他完全改观的” 这个观点也在回复评论中得到绝大部分肯定
借此我想拍过那么多照片，何不自己录一个视频，更加真实的展示Panamera呢
前几天在Youtube上看了一个视频，车主用吐槽的方式来间接赞美Panamera 视频里重复强调一个观点“照片上的Panamera看起来太糟糕，但是如果在你眼前有一台panamera 你会对他完全改观的” 这个观点也在回复评论中得到绝大部分肯定
借此我想拍过那么多照片，何不自己录一个视频，更加真实的展示Panamera呢
1.车身细节作业都很详细说明了，就不再强调，如果已经看过作业再看视频能更加直观
2.交规规定车牌只需要挂屁股，也避免了毁容
3.视频后半段顺便又录了一点排气声
2.交规规定车牌只需要挂屁股，也避免了毁容
3.视频后半段顺便又录了一点排气声
【8.30更新原厂排气】为了表达上首页的激动心情，今天花了点时间做了一个原厂排气视频。
重新翻阅之后发现作业里内容还有所欠缺。因提车不到一个月，等过一段时间完全感受之后，写一份更加详细的驾驶感受。感谢大家的支持。
重新翻阅之后发现作业里内容还有所欠缺。因提车不到一个月，等过一段时间完全感受之后，写一份更加详细的驾驶感受。感谢大家的支持。
【视频篇】
原厂排气
视频没有添加文件说明，但是通过几秒钟的间隔大致分为几段
1.关闭运动排气，热启动和排气声浪
2.启动运动排气，热启动和排气声浪（手动开启尾翼）
3.Sport 模式 排气声浪
4.Sport plus 模式下 排气声浪
有几点点说明一下
1.在Sport模式开启和视频结束的时候,有明显的哒哒哒机械声音,那是底盘控制系统正在工作，升降底盘
2.Sport模式时,底盘自动降低调节为运动模式，Sport plus会进一步降低但是不明显。
3.视频最后的调回舒适模式，底盘重新升高，整个过程只需要2-3秒,非常的快。
4.视频里风噪比较大，轻微影响排气声音的录制，真实效果会再好一些
原厂排气
视频没有添加文件说明，但是通过几秒钟的间隔大致分为几段
1.关闭运动排气，热启动和排气声浪
2.启动运动排气，热启动和排气声浪（手动开启尾翼）
3.Sport 模式 排气声浪
4.Sport plus 模式下 排气声浪
有几点点说明一下
1.在Sport模式开启和视频结束的时候,有明显的哒哒哒机械声音,那是底盘控制系统正在工作，升降底盘
2.Sport模式时,底盘自动降低调节为运动模式，Sport plus会进一步降低但是不明显。
3.视频最后的调回舒适模式，底盘重新升高，整个过程只需要2-3秒,非常的快。
4.视频里风噪比较大，轻微影响排气声音的录制，真实效果会再好一些
「简单几句」可能GTS的排气不像某些专业做排气后段那么激进，但是我个人对使用过程中的效果很满意,貌似Panamera设计师选择性的把发动机声浪引入驾驶室内，使得驾驶过程中很明显感受到声浪，但不会是赤裸裸的。
通过自带开启关闭按钮，声浪收放自如。 需要的时候它能让你热血，不需要的时候他会安静的躺在那，偶然轻声哼几句时刻提醒着你。或许是我自己要求不高，但是我会给GTS声浪接近满分的评价。
通过自带开启关闭按钮，声浪收放自如。 需要的时候它能让你热血，不需要的时候他会安静的躺在那，偶然轻声哼几句时刻提醒着你。或许是我自己要求不高，但是我会给GTS声浪接近满分的评价。
【致敬篇】这里不会出现自然吸气和涡轮增压的各种优缺点，纯粹的表达热爱。
说到大排量自吸自然少不了C63 AMG：当 6.2L 自然吸气引擎被新一代4.0T V8双涡轮增压引擎替换下来 ，代表了AMG大排量自吸时代的终结
自吸豪门Ferrari 458 那极其优秀的4.5升V8自然吸气发动机，也在换代的 Ferrari 488上被换成了4.0L V8双涡轮引擎，法拉利也正式进入涡轮时代。另外值得一说的是：2015年全球最为权威的评选机构UKIP Media & Events Ltd 宣布获得国际年度性能发动机的是 ，法拉利的4.5升V8自然吸气发动机 这也是唯一一台获奖的自吸发动机，足以证明它的地位,但是明年的最佳发动机可能不会再有自吸的影子了。
Panamera GTS 不是特别具有代表性的自吸车型，但是他很有可能是最后一代自吸Panamera。我这样说不是没有根据，自从 4s 换代之后，GTS成为唯一一台装备自吸引擎的Panamera，新卡宴GTS已经被换下了自吸引擎，即将发布的新款911除911 GT3和911 GT3 RS车型外，也换装了涡轮增压，按照这个趋势，下一个被开刀的就是 Panamera GTS。
看到有不少车友对于我"践踏草地"这种行为表示反感，再次我接受他们的指正也表示惭愧。 草地和停车场同属于附近的一个教会,拍车过程中教会的工作人员过来询问并且围观,当时我是停在停车场内挨着草地边取景。后来大胆询问之后得到允许,停留时间不长。就算是任性一次吧
准确点来说，panamera GTS 是我的第一台大排量自吸车，也是因为它才有了自吸情怀,特别在大背景下，这种情怀被我再次放大。毕竟以后的时代属于涡轮是板上钉钉的事 此时不抓紧感受自吸的魅力，更待何时
汽车之家的第一次作业，原本只想简简单单拍几张发个认证帖,但是看到比我预期还要完美的大白，我决定认认真真的完成这个作业。当作一个纪念，也希望能让准车主多一个有内容的参考贴。为了让排版整洁就按照 配置单-选车经历-购车经历-动力系统-操控感受-车型细节-日常使用 一一道来 车提了一个星期，算不上特别熟悉 如有纰漏错误之处，欢迎纠正
【配置篇】
为了让车友能多点了解米国的配置价格，我花了点时间 弄了2份配置单，一份美国版Porsche配置单，按照我我这台车配的 因为国内没有GTS，turbo貌似也只有加长版，添加了很多标配没办法全部列出，所以国内配置单我索性用了4来配，红点表示GTS标配,其中4里面选不了运动排气
为了让车友能多点了解米国的配置价格，我花了点时间 弄了2份配置单，一份美国版Porsche配置单，按照我我这台车配的 因为国内没有GTS，turbo貌似也只有加长版，添加了很多标配没办法全部列出，所以国内配置单我索性用了4来配，红点表示GTS标配,其中4里面选不了运动排气
另外说明一下美国配置单第一个选项类似于铂金包，听说基本买panamera都会选上 包裹里包括无钥匙进入（国内15年标配），四区空调，倒车影像加雷达，前排座椅加热，盲点监控。换算一下这个相当于4W7左右的选配，个人觉得还是很值的。可惜国内没有。关于这台GTS配置的说明，下面再说
【选车篇】
关于选车方面绝对是主观的，这个级别同等级车都有它优势，就看喜欢萝卜还是青菜，没有绝对的胜负之分。
汽车之家有一篇文章《你的优雅谁来赏，测试奔驰S550 coupe》当时嘉宾是 SCC的可乐和路易贾，其中路易说了一句话我非常的认同：“拿着钱去买车的时候 你就能看到它的缺点了”然而即使在我看来那么完美的S coupe 他们的选择还是不买。后来，我发现这句话不是路易凭空捏造来贬低S COUPE 从而抬高自己, 而是一句简答而真实的总结。其实买车和泡妞道理是一样的，泡不到手的浑身上下都是优点，泡到手才能正视她们的缺点。 话多加一句： “不要黑比你触不可及的女神还优秀的女人” 这里是汽车之家，所以我想表达什么应该大家都能听懂就不道破了。扯远了
「CLS63 AMG」
奔驰的任何车型，只要冠以AMG之名 绝对都是暴力的代言词 上一台车是奔驰，也是把它pass掉的其中一个原因
「RS7」
无数车迷眼中的神车，我也是其中之一。避免引战,不说理由 PASS
「M6」
与RS7 CLS63 AMG 同级别，可惜对宝马没有太多感觉
「S550 COUPE」
继承新S的内饰，实在是大爱 价格超过预算一点，舒适无敌，但是对比panamera确实少那么一点点驾驶乐趣 还年轻，以后再考虑吧
「总裁」
进车那一刻已经被浇灭了热情
「X6M」
看似格格不入的加入一台SUV，其实是有原因的 这里冬天零下十几度，起码有2个月的大雪前前后后3个月雪天，SUV将会是最好的选择 X6M作为一台SUV 暴力的性能,新款的超高颜值 曾经一度让我冲动。
「panamera GTS」
从我第一次在Porsche Dealer看到Panamera 就被深深被吸引，我所在的地方属于小城市，以至于那里的Porsche店里没出现过4S以上的版本，4S也只是出现过一次，所以在此之前我试驾过的Panamera只有普通的4 提车当天是第一试驾GTS。可能有人要说我这属于冲动消费，事实是我对GTS的迷恋不是一天两天的事。一台在本来就很喜欢的普通Panamera上,换上一台V8 440HP的自吸发动机，从外观到内饰，从TS级别的标配到专属的Alcantara面料,说是运动气息最强的panamera并不为过（TS大哥见谅）。这样的GTS，我还需要犹豫吗？
关于选车方面绝对是主观的，这个级别同等级车都有它优势，就看喜欢萝卜还是青菜，没有绝对的胜负之分。
汽车之家有一篇文章《你的优雅谁来赏，测试奔驰S550 coupe》当时嘉宾是 SCC的可乐和路易贾，其中路易说了一句话我非常的认同：“拿着钱去买车的时候 你就能看到它的缺点了”然而即使在我看来那么完美的S coupe 他们的选择还是不买。后来，我发现这句话不是路易凭空捏造来贬低S COUPE 从而抬高自己, 而是一句简答而真实的总结。其实买车和泡妞道理是一样的，泡不到手的浑身上下都是优点，泡到手才能正视她们的缺点。 话多加一句： “不要黑比你触不可及的女神还优秀的女人” 这里是汽车之家，所以我想表达什么应该大家都能听懂就不道破了。扯远了
「CLS63 AMG」
奔驰的任何车型，只要冠以AMG之名 绝对都是暴力的代言词 上一台车是奔驰，也是把它pass掉的其中一个原因
「RS7」
无数车迷眼中的神车，我也是其中之一。避免引战,不说理由 PASS
「M6」
与RS7 CLS63 AMG 同级别，可惜对宝马没有太多感觉
「S550 COUPE」
继承新S的内饰，实在是大爱 价格超过预算一点，舒适无敌，但是对比panamera确实少那么一点点驾驶乐趣 还年轻，以后再考虑吧
「总裁」
进车那一刻已经被浇灭了热情
「X6M」
看似格格不入的加入一台SUV，其实是有原因的 这里冬天零下十几度，起码有2个月的大雪前前后后3个月雪天，SUV将会是最好的选择 X6M作为一台SUV 暴力的性能,新款的超高颜值 曾经一度让我冲动。
「panamera GTS」
从我第一次在Porsche Dealer看到Panamera 就被深深被吸引，我所在的地方属于小城市，以至于那里的Porsche店里没出现过4S以上的版本，4S也只是出现过一次，所以在此之前我试驾过的Panamera只有普通的4 提车当天是第一试驾GTS。可能有人要说我这属于冲动消费，事实是我对GTS的迷恋不是一天两天的事。一台在本来就很喜欢的普通Panamera上,换上一台V8 440HP的自吸发动机，从外观到内饰，从TS级别的标配到专属的Alcantara面料,说是运动气息最强的panamera并不为过（TS大哥见谅）。这样的GTS，我还需要犹豫吗？
【购车篇】
在假期回美国之前就已经在网上搜索了一个多月,对比过不下30台GTS 仔细研究了接近90%的选配内容 从各种配置-售价-途径逐一排除，最终找到这台白色GTS 保时捷认证。通过邮件一直联系讲价格，所以回美国的第二天就带着钱直接奔过去，3个半小时车程。因为这台GTS基本了解透了，不罗嗦 看车-试驾-付款-提车。原车价加了2000刀买了6年10W英里保修。至于这边的车价，跟国内没有太大参考价值，就不提了。
在假期回美国之前就已经在网上搜索了一个多月,对比过不下30台GTS 仔细研究了接近90%的选配内容 从各种配置-售价-途径逐一排除，最终找到这台白色GTS 保时捷认证。通过邮件一直联系讲价格，所以回美国的第二天就带着钱直接奔过去，3个半小时车程。因为这台GTS基本了解透了，不罗嗦 看车-试驾-付款-提车。原车价加了2000刀买了6年10W英里保修。至于这边的车价，跟国内没有太大参考价值，就不提了。
相信很多看过Panamera实车和照片的车友都会认同一个观点：Panamera特别不上镜,也难怪有的车主在作业里面会说自己照相技术差 其实不然，只是这车确实怎么拍都拍不好。以至于我第一眼看到2台GTS静静躺在那的时候，被震撼到了，心里默默的诅咒dealer 那渣一样的拍照技术,光看他的网上贴的照片，实在让我硬不起来。 当然不上镜比过分上镜好, 因为你在那一刻得到的是惊喜，而不是失望。
左边一台是GTS经典搭配 白色车身配黑轮毂+红黑内饰。无懈可击 右边的当然就是我的大白。比左边那台多了PDCC和运动侧包围后包围,没有犹豫的选择。
黑轮毂GTS配的红黑内饰，白色仪表盘。杠杠的运动气氛被再次加强，可是红色内饰没有想象中的那么高大上。甚至有点“玩具”的感觉，很难一句半句描述，个人观点。喜欢每次坐进车内都能燃起激情的不妨选上；如果你是个安静的美男子，劝你还是慎重考虑。
两组对比图 侧身运动包围从旁边看不明显，后面会上细节图
最新20"911 Turbo 轮毂越看越好看，配上panamera 静态无敌。
黑色20" Panamera Sport 轮毂以前一直都是最完美的选择， 现在有对手了 动态依然无敌
最新20"911 Turbo 轮毂越看越好看，配上panamera 静态无敌。
黑色20" Panamera Sport 轮毂以前一直都是最完美的选择， 现在有对手了 动态依然无敌
运动后包围，第一眼会不习惯 但是绝对是好东西,看久了觉得普通包围略微单调
总结一下：黑轮毂的GTS的搭配绝对属于运动感最强的
我选的大白在GTS运动气息下，配上新轮毂，让我发现panamera也能那么的高贵
总结一下：黑轮毂的GTS的搭配绝对属于运动感最强的
我选的大白在GTS运动气息下，配上新轮毂，让我发现panamera也能那么的高贵
GTS有很多小的黑色运动元素，例如标配熏黑尾灯，车窗黑色包边，后视镜下部和门把手黑色点缀，黑色运动排气管。深色车身固然能显得更酷，但是配上白色，银色,胭脂红的GTS能强化这些元素
【动力篇】
Panamera起步肉的问题在GTS身上也不可避免，其实也跟油门重有关，即使普通模式下只要敢踩动力扭矩绝对是足够的，另外一个原因就是Porsche对Panamera舒适模式下的调教,有点太过温和。我觉得这纯粹是为了把他和sport，sport plus 区分开来。冷启动之后GTS会开起来有点卡顿，在水箱温度上来之后基本消失,我观察之后发现PDK貌似是主要元凶，是会不会是冷启动之后变速箱油还没完全润滑变速箱导致的？
「加速度」
相信没有多少车主会忍心用弹射起步，我也还没去试探GTS的极限，但是如果有好的场地，我绝对要爽一把，到时候争取录个视频。
「日常使用」
普通模式：高速轻轻控制油门 能在80mile左右（128km/h）要想再提速，只需要油门踩下大概2分之一 再深踩就开始暴躁
Sport档：提车回程的时候试了一下，挂上之后 运动排气和运动底盘会同时开启,踩下一半油门 能瞬间超过100mile（160km/h），怕被警察抓到就收脚了。 平时使用Sport足够在高速上面随意超车了，遇到不是特别强劲的对手，想飚一飚也是毫无压力
sport plus：提车一个星期不到，试过两次不敢深踩 绝对属于抬头起步，自吸的优势动力到达几乎是零延迟的。动力有点深不可测。除了偶然爽一把和赛道 平时根本用不上。
「我之见」
GTS是那种绝对不适合塞在路上的车，只要一开就能明显感受到那等待爆发的动力在脚下蠢蠢欲动。路上经过芝加哥，塞一个小时，比憋尿还痛苦。
「Sport & Sport plus」
我认为普通模式的调教 应该在舒适和sport 之间，sport档的调教,要在现在的 sport 和 sport plus 之间，因为我的感觉 Sport 和 sport+ 之间的差距，足够再加入一个模式了。
Panamera起步肉的问题在GTS身上也不可避免，其实也跟油门重有关，即使普通模式下只要敢踩动力扭矩绝对是足够的，另外一个原因就是Porsche对Panamera舒适模式下的调教,有点太过温和。我觉得这纯粹是为了把他和sport，sport plus 区分开来。冷启动之后GTS会开起来有点卡顿，在水箱温度上来之后基本消失,我观察之后发现PDK貌似是主要元凶，是会不会是冷启动之后变速箱油还没完全润滑变速箱导致的？
「加速度」
相信没有多少车主会忍心用弹射起步，我也还没去试探GTS的极限，但是如果有好的场地，我绝对要爽一把，到时候争取录个视频。
「日常使用」
普通模式：高速轻轻控制油门 能在80mile左右（128km/h）要想再提速，只需要油门踩下大概2分之一 再深踩就开始暴躁
Sport档：提车回程的时候试了一下，挂上之后 运动排气和运动底盘会同时开启,踩下一半油门 能瞬间超过100mile（160km/h），怕被警察抓到就收脚了。 平时使用Sport足够在高速上面随意超车了，遇到不是特别强劲的对手，想飚一飚也是毫无压力
sport plus：提车一个星期不到，试过两次不敢深踩 绝对属于抬头起步，自吸的优势动力到达几乎是零延迟的。动力有点深不可测。除了偶然爽一把和赛道 平时根本用不上。
「我之见」
GTS是那种绝对不适合塞在路上的车，只要一开就能明显感受到那等待爆发的动力在脚下蠢蠢欲动。路上经过芝加哥，塞一个小时，比憋尿还痛苦。
「Sport & Sport plus」
我认为普通模式的调教 应该在舒适和sport 之间，sport档的调教,要在现在的 sport 和 sport plus 之间，因为我的感觉 Sport 和 sport+ 之间的差距，足够再加入一个模式了。
【自然吸气的魅力】
自然吸气引擎的肯定没有涡轮来的猛烈，但是所谓的自吸完美的线性输出我是能感受出来，动力很平顺，只要敢给油动力需要多少就有多少, 当油门慢慢的加重，习惯性的等待涡轮介入那一下的轻微突兀，然后才会意识到自己开的是一台自吸引擎,马力直接到达。车子像是深深舒畅吸了一口气（事实也是这样），动力源源不断，那种感觉真的很好。 当然，涡轮发动机已经今非昔比了，慢慢的缩小了跟自吸之间的差距 某些甚至已经平起平坐。
「运动排气」
之前有车主对GTS的声浪表示不满,可能他开过的好车太多了。冷启动那一声很美妙，如果你的运动排气在上次熄火前没关，会更加震撼。运动排关闭情况下，除非偏重踩油门,不然车里基本不会听到声浪。但是开启运动排气之后，V8自吸那顺畅亢奋的排气足够让街上的人回头了。听说panamera设计会爸声浪从A柱传到驾驶室内，不知真假。GTS声浪最疯狂的时候是 sport plus 踩油门,有点扰民。反正我对GTS的声浪是百分百的满足。
「题外话」
排量相同情况下，自然吸气马力比不上涡轮增压这个缺点，真正买车的时候其实根本不值一提。 拿4S来说，自吸换了涡轮，可是它不是V8自吸换V8涡轮，而是换了V6涡轮，结果马力 基本保持不变，价格也没变化…对于车主来说，纯粹属于被阉割了自吸，伴随燃油经济提高 仅此而已, 或许还少了点乐趣,
自然吸气引擎的肯定没有涡轮来的猛烈，但是所谓的自吸完美的线性输出我是能感受出来，动力很平顺，只要敢给油动力需要多少就有多少, 当油门慢慢的加重，习惯性的等待涡轮介入那一下的轻微突兀，然后才会意识到自己开的是一台自吸引擎,马力直接到达。车子像是深深舒畅吸了一口气（事实也是这样），动力源源不断，那种感觉真的很好。 当然，涡轮发动机已经今非昔比了，慢慢的缩小了跟自吸之间的差距 某些甚至已经平起平坐。
「运动排气」
之前有车主对GTS的声浪表示不满,可能他开过的好车太多了。冷启动那一声很美妙，如果你的运动排气在上次熄火前没关，会更加震撼。运动排关闭情况下，除非偏重踩油门,不然车里基本不会听到声浪。但是开启运动排气之后，V8自吸那顺畅亢奋的排气足够让街上的人回头了。听说panamera设计会爸声浪从A柱传到驾驶室内，不知真假。GTS声浪最疯狂的时候是 sport plus 踩油门,有点扰民。反正我对GTS的声浪是百分百的满足。
「题外话」
排量相同情况下，自然吸气马力比不上涡轮增压这个缺点，真正买车的时候其实根本不值一提。 拿4S来说，自吸换了涡轮，可是它不是V8自吸换V8涡轮，而是换了V6涡轮，结果马力 基本保持不变，价格也没变化…对于车主来说，纯粹属于被阉割了自吸，伴随燃油经济提高 仅此而已, 或许还少了点乐趣,
验明真身，可惜不像turbo那样写上GTS，辨识度不高 如不意外,是最后一代V8自吸引擎。因为你那暴躁而纯粹心脏而爱上你。
【操控篇】
在我搜寻的GTS中，只有不到3台选配了PDCC 全称 保时捷动态底盘控制系统 (PDCC)，包括保时捷扭矩引导系统 (PTV) 升级版。如果说440HP的马力在Turbo和Turbo S 面前根本不值一提，那么选配了PDCC 的GTS在操控性能上面绝对不会让步。第一次试驾panamera感受最深的就是操控，那么大一台车,高速过弯能那么游刃有余，而且试驾车还只是普通版（特别是我之前开的是SUV，落差巨大）那也是第一次真实感受保时捷底盘技术。
提车当天，首先试了黑轮毂的GTS（没有选配PDCC），因为有过试驾经历，要求更高。在进入高速前的一个大拐弯处毫不客气的过弯加速，轻微转向不足,但是依然优秀。
「PDCC」
一直认为PDCC是保时捷所有车型都该有的灵魂。现在我能毫不夸张的说,PDCC影响的是整台车的驾驶感受，而不仅仅是极限。试黑轮毂GTS依然觉得车头长，驾驶难度偏大，心是虚的。刚开大白的时候我就意识到，这台车驾驶感觉有点轻微区别，但是就是这点区别让这台车非常容易上手。至于其中原因实在不好解释。 回程路上有一个突然降到30mile限速的弯道，我开着55mile 没有减速直接过去，PDCC介入时机特别准,明显感觉到车身被死死按在地上，热刀切黄油般的过去了。甚至比正常过弯还要稳,不知道它的极限在哪。 总之我一开始坚持非PDCC不选是正确的，我这里地大人少，高速行驶路段占了70%，以至于PDCC介入频率也是特别高。
在我搜寻的GTS中，只有不到3台选配了PDCC 全称 保时捷动态底盘控制系统 (PDCC)，包括保时捷扭矩引导系统 (PTV) 升级版。如果说440HP的马力在Turbo和Turbo S 面前根本不值一提，那么选配了PDCC 的GTS在操控性能上面绝对不会让步。第一次试驾panamera感受最深的就是操控，那么大一台车,高速过弯能那么游刃有余，而且试驾车还只是普通版（特别是我之前开的是SUV，落差巨大）那也是第一次真实感受保时捷底盘技术。
提车当天，首先试了黑轮毂的GTS（没有选配PDCC），因为有过试驾经历，要求更高。在进入高速前的一个大拐弯处毫不客气的过弯加速，轻微转向不足,但是依然优秀。
「PDCC」
一直认为PDCC是保时捷所有车型都该有的灵魂。现在我能毫不夸张的说,PDCC影响的是整台车的驾驶感受，而不仅仅是极限。试黑轮毂GTS依然觉得车头长，驾驶难度偏大，心是虚的。刚开大白的时候我就意识到，这台车驾驶感觉有点轻微区别，但是就是这点区别让这台车非常容易上手。至于其中原因实在不好解释。 回程路上有一个突然降到30mile限速的弯道，我开着55mile 没有减速直接过去，PDCC介入时机特别准,明显感觉到车身被死死按在地上，热刀切黄油般的过去了。甚至比正常过弯还要稳,不知道它的极限在哪。 总之我一开始坚持非PDCC不选是正确的，我这里地大人少，高速行驶路段占了70%，以至于PDCC介入频率也是特别高。
【外观篇】
已经无力打字了,估计很多人已经不耐烦 直接上图,只配少许文字。图是在附近找了一个环境比较好的地方拍的,踩了一会草有点愧疚，用微单拍的 没有处理过 光线问题可能图片之间会有色差。
已经无力打字了,估计很多人已经不耐烦 直接上图,只配少许文字。图是在附近找了一个环境比较好的地方拍的,踩了一会草有点愧疚，用微单拍的 没有处理过 光线问题可能图片之间会有色差。
这个角度看小P是最舒服的
用于区别于GTS以下车型的前包围，跟turbo一样，这个有点可惜
黑色 LED 主大灯，带保时捷动态照明系统 (PDLS plus），只要不差钱一定要选上，晚上开起来效果太好了,而且不开业比标配灯好看
所谓的黑色大灯不是熏黑灯罩，而是把除了照明系统之外的饰件都换成黑色，从远处看更加深邃。颜值进一步提高，还能避免了降低车灯亮度。但是国内PDLS plus 换黑还要加8000 太坑了
一抹黑边进气口，除了装饰之外貌似还是刹车盘散热。不知是否
完美的白色配黑色元素
接一下是让我特别意外的20寸 911 turbo,原来还遗憾没有选黑色运动轮毂，现在发现一切都是安排好的。越看越好看
这就是我说的动态无敌，做工好所以细节很出色
选配的倍耐力的全天候，偏赛道,有点颠簸但是抓地力特别强。
不止是简单的多幅轮毂，这个立体曲线特别风骚。
SportDesign 侧裙板 说来惭愧,我直到提车那天还不知道这个运动包围。照片里侧边看很难发现，但是这样拍出来就很明显了,车身看起来更有肌肉感 配合后运动包围更是完美
选配了涂高光黑色漆的扩展外部饰件组件 里面就包含了SportDesign 后裙板 我以为只是简单地车身同色。
不夸张，但是比光秃秃的要好看很多 大白现在全身上下都是可以琢磨的细节
黑色运动排气，告诉你我不是好惹的 比一个拳头还要大。该有的都有了,一台不需要改装的panamera。
我的头像,自己在国内提前买的车标,车子提回来第三天就换下来了。
为了减少光线导致的调色差，把牌照都弄成黑的了... 不得不说，银色和黑色车标完全两个感觉。进一步的完美
都说不喜欢你的屁股 可是你也有性感的一面
对比上一代，新尾灯醉了，从屁股经过尾灯延伸到车身，如此车身线条,不得不佩服prosche的设计师
这个角度线条更美
说起车身线条，新款的最成功莫过于屁股的改动 简简单单2条线条，把呆板的大圆屁股给救活了
引擎盖两条肌肉线很少有人去拍
比单色好看，好像GTS都这样样子 选配无钥匙进入，所以多了黑色的锁车键。锁车需要按着锁车键，并且保持大概0.5秒 意思就是不要一按就走，只要有停留的瞬间就够了。有的车主说没有提示音，之前不清楚，但是15款的出来闪灯之外还会有滴两声。
门把手开启角度看似很小一个细节，却被prosche利用好了,开启手感特别好。加上选配了自吸门，豪华使用感飙升。小P的门很重 不配自吸门经常要重新开启关闭，还是建议选上
无处不在的黑色元素
拍到天都快黑了，开启灯来很精神 很喜欢这个角度
屁股也是格外性感
更新 「底盘升降」
有两种开启运动底盘的方法：
1.选择sport档，底盘会同时设定为运动模式 同理选择 sport plus ，底盘也会设定为运动升级模式。
2.直接按底盘升降按钮 选择 舒适-运动-运动升级 底盘。
在极端情况下，需要过坎可以选择最大幅度的提升底盘高度，大大增加通过性
有两种开启运动底盘的方法：
1.选择sport档，底盘会同时设定为运动模式 同理选择 sport plus ，底盘也会设定为运动升级模式。
2.直接按底盘升降按钮 选择 舒适-运动-运动升级 底盘。
在极端情况下，需要过坎可以选择最大幅度的提升底盘高度，大大增加通过性
普通模式 3指半
运动模式 3指略紧
运动升级模式 2指半不到
底盘最大高度还是很大的，必要的时候十分有用。
车身最高高度模式 提高准确点来说是6指....
车身最高高度模式 提高准确点来说是6指....
【内饰篇】
panamera的内饰公认的豪华,也是我选择它的原因之一，不多说上图
panamera的内饰公认的豪华,也是我选择它的原因之一，不多说上图
配上碳纤维的运动方形盘手感视觉效果都更好，捆绑着加热 冬天会很实用
GTS标配的碳纤维饰板，只为了增强运动气息
假钥匙，我反而不喜欢因为无钥匙进入换成按键启动，转动钥匙还是最为原始的启动方式
换了四季胎，最高时速被降低 原本是170+mile
换了四季胎，最高时速被降低 原本是170+mile
颇有创意的水杯架
德国制造工艺 细节决定成败
很多功能，不常见的就是左上角盲点辅助开关。后排选配了遮阳帘，开关方式自己也研究了一会。轻轻的上下摁后排窗的按钮，升降的是遮阳帘，当再用力点是车窗，我想是防止车窗下来了，遮阳帘还挂着的情况，容易损坏
特别浅，只能随便装点东西，说明书都被我拿起来了
这个镜还要选配？
只有这张照到了Alcantara车顶，看色全黑的内饰 被碳纤维，真皮和Alcantara 分得很有层次 。
B柱的后排空调和烟灰缸
如果不选配四区空调这里会空了一大块，为了颜值还是选上的好 美国是铂金包里面包含了
自己还给后排买了充电器,自己用三星 买了苹果六的 服务没话说了
细节还是细节 开启关闭手感很好
后备箱对比轿车来说足够大了。
可以推倒的后座椅，成就了panamera 实用运动豪华于一体
工具箱，bose的功率箱
这个暗格到底是啥，里面深度还可以 放伞的？
【日常篇】
「通过性」
GTS的底盘要比其他版本低10CM，所以刮底这种事情感觉会是家常便饭，好好我这边没什么大坎路很平，这几天还是刮到过一次。感觉过不去还是老老实实先提高底盘吧，提高底盘大概也就几秒钟的事，非常快 很实用的一个功能。
「舒适度」
虽然听说选PDCC会让增加底盘舒适度，可是毕竟是运动底盘不可能跟行政豪华车比。 路感很清晰，过坎能感觉到，但是不生硬 其实就是悬挂系统告诉你他过滤了那些颠簸，所以虽然路感清晰但是不会振得屁股疼。这样的底盘换来的就是优异运动性能 我觉得对于这种取舍还是比较满意的，Porsche算是很好的平衡了舒适度和操控性之间的矛盾
「座椅」
前排座椅舒适性还过得去，但是3个小时长途回家的时候肩膀有点疼，可能是我急着回来还没调整好座位吧。后排座位今天试了一下,坐姿太直了 刚坐进去就感觉不舒服，难怪很多人都呵呵一句带过，配了四区空调和后排遮阳帘，算是给后排安慰吧。
「无钥匙进入」
国内15年好像是标配，没看到能选的。我觉得也是一个必选的选配。
「储物空间」
无力吐槽，中控扶手位置能装一些东西，车门处也有一些位置，但是完全不够用。
「通过性」
GTS的底盘要比其他版本低10CM，所以刮底这种事情感觉会是家常便饭，好好我这边没什么大坎路很平，这几天还是刮到过一次。感觉过不去还是老老实实先提高底盘吧，提高底盘大概也就几秒钟的事，非常快 很实用的一个功能。
「舒适度」
虽然听说选PDCC会让增加底盘舒适度，可是毕竟是运动底盘不可能跟行政豪华车比。 路感很清晰，过坎能感觉到，但是不生硬 其实就是悬挂系统告诉你他过滤了那些颠簸，所以虽然路感清晰但是不会振得屁股疼。这样的底盘换来的就是优异运动性能 我觉得对于这种取舍还是比较满意的，Porsche算是很好的平衡了舒适度和操控性之间的矛盾
「座椅」
前排座椅舒适性还过得去，但是3个小时长途回家的时候肩膀有点疼，可能是我急着回来还没调整好座位吧。后排座位今天试了一下,坐姿太直了 刚坐进去就感觉不舒服，难怪很多人都呵呵一句带过，配了四区空调和后排遮阳帘，算是给后排安慰吧。
「无钥匙进入」
国内15年好像是标配，没看到能选的。我觉得也是一个必选的选配。
「储物空间」
无力吐槽，中控扶手位置能装一些东西，车门处也有一些位置，但是完全不够用。
最后上一些图，作业到这里完成了 80%
还有晚上那部分，已经拍了照片 但是弄了几个小时实在没力气一次做完，等这几天找个时间再更新吧。
还有晚上那部分，已经拍了照片 但是弄了几个小时实在没力气一次做完，等这几天找个时间再更新吧。
四开能认证吗？
为了美观把临时车牌揭下来了，就是后车窗白色那张 30天内去“车管所”办即可 我这个州的车牌可以任意搭配，任意数字配字母 2-7位都可以,暂时还没想到好的
【认证申精篇】此处应有一万字
原装刹车盘扣，自己很喜欢所以买车之前就买了一个 结果提车那天又送了2个，3个颜色攒齐了..
扣子太多正在研究怎么搭配好看
恩，最后就这样吧
刹车盘质量很好，能转动
被强暴过一轮的钥匙和纯天然的合影
认证
认证，求不吐槽钥匙套,在这么有破坏性的钥匙扣面前，只有套上套才能保钥匙一个全尸。平时拿放也不用刻意小心。
【夜色篇】
更新一些新LED灯和内饰晚上的效果图。
更新一些新LED灯和内饰晚上的效果图。
PCM开机时候开机画面 很喜欢这个简约而不简单的车身logo
PDLS PLUS,自带动态照明系统：转向时，LED大灯最内侧的灯会跟着旋转从而照亮弯道内侧 从颜值到实用性都是满分 其实远看圆圆的一圈是4个LED灯同时亮起。只有把灯调到OFF状态才会只亮这一圈。
远看隐隐约约能看到两
灯太亮，相机受不了 这张图看起来是开启了LED大灯 其实只是开启了那一圈的日行灯(其实我觉得进气口那2排灯和那一圈都能称作的日行灯)
自动模式下，LED主灯和进气口日行灯同时开启。圈灯此时是关闭的
尾灯的美除了造型之外，就是那很有立体深度的点亮效果
车牌照明灯
传说中的飞机舱 名不虚传，只有到晚上坐进车内才能感受到。
多少人选SC是为了你。圈道计时，和日常当表用
氛围灯没有选配LED，暖色调效果还是很满意。看着这样的氛围，一切都值得了
油耗乱。不知道那天怎么用的。真实油耗比这个低一点 但是也不乐观
盲点辅助就是这里多个灯，当旁边有车经过的时候会亮起，美国交规规定变道之前一定要转头向并道方向看。其实国内也有盲点，只是没有在意罢了，实在搞不懂为什么交规里面不会提。
提示还是很醒目的 图片有点亮 真实效果是4个方形灯。
【车模篇】
这是一台 1/43 的 Panamera sport turismo 概念车，但是车身很多设计已经被使用了 例如Macan turbo进气口和尾灯设计 新 panamera更加扁平的屁股趋势
这是一台 1/43 的 Panamera sport turismo 概念车，但是车身很多设计已经被使用了 例如Macan turbo进气口和尾灯设计 新 panamera更加扁平的屁股趋势
【配件篇】
暂时来说大的配件有遮阳板和非全包脚垫
暂时来说大的配件有遮阳板和非全包脚垫
虽然贵点，但是这种东西还是一次买好更划算
Porsche原装遮阳板,panamera 专用仿真皮质的外套很上档次
Porsche原装遮阳板,panamera 专用仿真皮质的外套很上档次
没后悔,果然很炫。很厚实但是不重，折叠方式也很方便
装卸很简单，打开摆上去，然后用车内遮阳稍微固定住就行了。平时基本用不到，为必要时准备的。在国内利用率会大大增加。
人工搬运的.还好不是全包。
来自天朝的脚垫,相信在美国找不到更好的。好像是仿羊毛，材料叫开司米纶经过特殊加工。纳米级别，43码脚踩上去地下超过20W根毛,广告说的，但是确实非常细和密。脚感就一个字 "奢侈",脚下踩着羊毛大衣的感觉。耐用性有待考察。另外一个特点就是降低底盘噪音，感觉比较悬 这里不详说了 有点广告嫌疑了 哈哈。
来自天朝的脚垫,相信在美国找不到更好的。好像是仿羊毛，材料叫开司米纶经过特殊加工。纳米级别，43码脚踩上去地下超过20W根毛,广告说的，但是确实非常细和密。脚感就一个字 "奢侈",脚下踩着羊毛大衣的感觉。耐用性有待考察。另外一个特点就是降低底盘噪音，感觉比较悬 这里不详说了 有点广告嫌疑了 哈哈。
比原厂更完整的覆盖地面
估计谁踩上去都会喜欢的。
还有不完整的地方这两天会陆续更新。感谢大家的支持。
[ 本帖最后由 起步地板油零百九秒九 于 2015-09-30 10:33:54
编辑 ]
杭州车友0490682 2015/08/26 16:37:31 发表在 5楼
超赞，楼主外观的黑色元素是后期改的，还是选配的
几乎都是GTS自带的 因为porsche给这GTS的定位很明确，从标配上看就知道 "运动"
金华车友9593176 2015/08/26 20:35:30 发表在 34楼
这底盘放国内哎 只能告诉 市区开开了 稍微凸出点都要刮到。。太低了 哎。好看是好看
确实特别低通过性很差，我这边基本都是平坦无坎，依然心惊胆战 如果去到大城市，那些路跟国内没差
台州车友9766462 2015/08/26 20:36:38 发表在 35楼
该楼已被删除!
确实没有选择运动方向盘，但是配了碳纤维之后，多功能方向盘还是更加可取 实用性比较强
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