华为智选赛力斯SF5，这款车已经上市很久了，但是直到现在，我才第一次驾驶并且深入体验这款车。不过在几天之前，华为也刚刚发布了AITO的问界M5，那款车可以看作是这款SF5的换代作品。既然新款车型都已经发布了，这台赛力斯SF5还有什么好聊的呢？所以，今天这期节目的主题并不是这台车，而是通过这台赛力斯SF5，看看华为正在酝酿的一盘大棋。

早在几年前的成都车展，我第一次见到了赛力斯SF5。不论是外观还是内饰，虽然有创新和设计，终究还是没有逃脱我的想象，似乎这个价位的智能汽车就应该是这样。不过，这台车的背后，却有着一个不同寻常的技术支持，那就是始终强调自己不造车的：华为。

熟悉华为，一定是从华为的手机开始。但是华为的手机产业也只是众多业务中的其中一个。翻看华为的企业介绍，你就会发现，华为的自我介绍上面第一句话就写着：华为是全球领先的信息与通信技术解决方案供应商，这里面只字未提“手机”和“汽车”。而且华为目前的目标也赫然的写在他们的网站上：华为- 构建万物互联的智能世界。

管中窥豹，由此我们不难发现，华为说自己不造车这件事是没错的，或许华为根本也没想过造车。原因很简单，华为是一家信息与通信技术解决方案供应商，致力于构建万物互联的智能世界。如此宏伟的企业目标，又怎会局限于汽车这么个单一的产品呢？而借着这次试驾SF5的机会，我和华为的朋友深入沟通，我也大概明白了华为的思路。

华为要做的不止是一台汽车。而是给未来的汽车产业指明一个方向，给老百姓未来的出行生活提供一个新的方式，给汽车厂家提供一揽子的解决方案。因此，华为才敢喊出“不造汽车”的口号。

不管是我拍摄的这一台赛力斯SF5，还是刚刚上市的AITO问界M5，其实他们的设计语言都是非常接近的。对于这样的车型，我个人觉得他们的外观设计并不是关键。毕竟我更关注的是华为自研的这套系统究竟表现如何，外观的美丑问题就交给汽车厂家本身去解决了。

由于我这次试驾的赛力斯SF5并没有搭载最新的华为鸿蒙系统，所以此次内容，我就不和大家详细聊智能车机系统的使用感受了，主要带大家了解一下未来智能汽车的发展趋势，以及这套华为的系统有怎样的发展潜力。

华为的智能汽车方案，主要分为4个部分。分别是：智能车机系统，智能驾驶辅助，智能动力总成，华为音响。接下来咱们逐个介绍。

先说说智能车机系统。智能汽车车机系统大家一定都不陌生了，最近一段时间上市的新车，基本上都搭载了智能车机。华为这套系统最明显的外在体现就在于大屏幕，除了最明显的中央触控屏幕外，还有全液晶仪表，HUD抬头显示和逐渐开始普及的副驾驶与后排娱乐屏幕。光是屏幕大和屏幕多不管用，还要有好的使用体验。华为这套系统不仅是独立开发的系统，并且是华为自己设计开发的UI，内核也是华为自研的芯片。所以这套系统是“由内而外”的华为自研，纯粹的国货之光。

对于车主来说，几块屏幕的互联互动，触控操作流畅性，系统反应速度以及稳定性才是最重要的。华为这套车机系统是一套半封闭式的系统，系统内核是华为自己的协议，但是对外支持第三方的APP。这样的好处就在于，最大的保证系统的稳定性和安全性，并且最大程度上兼容软件的扩展性。再加上华为这套智能车机是在底层硬件层面对于汽车的控制，所以控制权限更高，因此才能够自如的控制车辆的各个硬件。

像是车辆的空调，灯光，座椅，辅助驾驶等一系列的操作，全部都集中在了中控大屏幕里，这也是未来智能汽车的发展趋势。或许你会说，这样纯触控的操作方式不方便，用着不习惯，甚至容易误操作。其实华为已经开始着手尝试新的交互方式了，除了大家熟悉的语音控制，手势控制之外，智能AI的加入也将丰富车机的控制方式。通过AI的学习功能，再配合一系列的传感器，将来就会实现车辆通过你的表情，动作，语言，甚至你的脑电波来识别你的想法，或者你试图进行的控制，然后自动帮你完成一系列的工作。

当然目前这一切还无法实现，还是实验室阶段的产物，但是我们已经可以在华为这套系统上看出一些端倪了。不管是他布置在车内的摄像头，还是一系列的传感器，都是在记录和读取驾驶员的操作和想法。当然，未来你的车辆甚至还能通过你系安全带，拉动挡杆，转动方向盘的力度，甚至通过你的眼神，就能了解你的心情和身体状态，以更好的配合你的驾驶。

在不久的未来，智能汽车就完全可以取消驾驶模式，能量回收模式这些设置了。因为智能AI的学习能力会越来越强大，你的一个微小的动作，就能自动触发不同的驾驶模式。举个例子，当你驾驶比较佛系的时候，心跳比较平缓的时候，抓握方向盘的力度比较小的时候，你的车就已经自动设定到舒适模式了，车里播放的歌曲，空调的温度都会让你觉得放松舒适。当你的驾驶方式开始变得激烈，甚至你刚开始有激烈驾驶的这个念头，悬挂就会自动增加支撑，座椅开始加紧你的身体，动力立刻就可以变得敏感，空调和车内的音乐也会配合你的驾驶变得更加激烈。试想一下，这就是未来的智能汽车。

接下来说一下他的动力部分。现在华为这套系统已经展现出非常强大的包容性，不论是纯电动车，还是插电式混合动力，还是增程式电动车，都可以搭载这套华为的动力系统。因为华为不仅有自己的动力锂电池，同时还有华为自研的电动机和充电控制模块。比如SF5这款车，虽然是一个增程式电动车，电池仅仅只有35kWh，但是依旧提供了快充和慢充两种充电方式。

并且搭配1.5T的汽油增程器，这台车的NEDC综合续航里程达到了1000公里以上。虽然我也坚决的认为，增程式电动车必然是一个过渡性的产物，未来在充电环境变得更加成熟之后，一定会发展成为纯电动车。但是目前的用车环境，显然还无法完全普及电动车的便捷补能，不论是充电还是换电，方便程度和普及程度依旧无法完全取代传统燃油车。增程式电动车的出现，一定程度上弥补了电动车的短板，相比于传统燃油车，也能提供更好的动力表现，以及更好的燃油经济性。

我知道很多人会说，增程式电动车是一种“多余”的产品，那一定是你们没有长时间体验过这样的产品。我也特意记录一下这台车接近3000公里的能耗，具体如上图。总体来说，这台增程式的SF5，能有如此出色的动力表现，与市面上同样动力水平的燃油车相比，赛力斯SF5的平均油耗一定是更低的；与市面上同样动力水平的纯电动车相比，SF5的补能方式和续航里程也是占据优势的。

接下来说一说华为的智能辅助驾驶系统。华为目前采用的是测距雷达与目视摄像头相结合的方案，在整台车的四周布置足够数量的毫米波雷达和高清摄像头，再加上车头部分的激光雷达，综合判断四周的交通环境。这是目前技术水平下，最成熟和最稳定的解决方案了。相比于纯视觉的感知方式，测距雷达能够在雨雪天气提供更可靠的数据。

目前大家比较熟知的智能跟车，主动刹车，车道保持，辅助变道等功能，华为的这套系统都能够实现。但是各家早已经不是在比拼“谁有谁无”这么简单的问题了，而是谁的辅助驾驶更加柔和，谁的智能跟车更加稳定，谁的车道保持更加准确，谁的自动辅助变道更加安全。这一切都要倚仗足够精确的传感器和大数据分析。

硬件方面完全可以依靠堆料解决，谁的传感器数量更多，谁的传感器更加高精，谁的芯片运算能力更强。但是如何处理这些数据，如何在可控的成本下，实现更优的辅助驾驶感受，就要看谁家的大数据收集更全面了。所以我也非常期待华为这套车机能够尽快普及，搭载在更多的车型上面，从而收集更多更全的辅助驾驶数据，才能在未来提供更加安全的辅助驾驶感受。

最后聊一聊华为音响。不论是华为的智能家用音响，还是这套HUAWEI sound车载音响，都展现出不错的声场表现，对于高音和低音的表现都不错。尤其是低音的下潜，给我留下了不错的印象。不过这套音响目前缺少一些性格，我通过这一段时间的感受，还不能确定这套音响最适合的音乐风格，缺少一些独属于华为的“性格魅力”。

另一方面的原因是我自己并没有使用华为的手机，所以不能很好的和这套车机互动互联，也就不能完全发挥出这套音响的最大潜力，所以有什么说的不对的地方，还请大家批评指正。

目前来看，赛力斯和华为两者的联姻，很大程度上解决了产品的成本控制和使用感受两方面的平衡。在一个并不算高的售价前提下，实现了不错的智能辅助和电控系统，并且还保留了足够高的舒适性配置。

我觉得这款车，或者说赛力斯和华为依旧有些“工程师思维”。这台车的大家最关心的内部空间表现和使用便利性方面，并没有特别突出的表现，比如后排的空间和乘坐感受，不论是同级别还是同价位，都不算是“出色”的表现。

并且这一些细节的功能设计方面，显然并没有经过深思熟虑。像是旋钮挡杆的位置，储物盒的分隔和内部空间，虽然称不上难用或者别扭，但是也不算十分顺手，显然这些方面还有进步的空间。

像是一些基础的配置和操作逻辑，也只是做到了够用就好，似乎距离“好用”总是有那么一点距离。这不免让我开始期待今后的产品迭代，通过更加优化的产品设计，逐步完善使用体验。

同时在智能电控系统非常先进的同时，赛力斯作为汽车生产商，如果能够解决一下车辆本身的使用便利性和便捷性就更完美了，从用户和车主的角度出发，思考什么样的车是适合车主的车。

这次试驾之后，我对这台赛力斯SF5的评价就是：“无过无失，略显平淡，未来可期，潜力巨大”。整台车看似是一个“水桶型”的产品，没有明显的短板和缺点。但是就缺少那么一点打动我的产品亮点，很难让我产生购买下单的冲动。

整体的驾驶体验，空间表现也是中庸之道，没有越级的表现。重点宣传的4.68秒破百能力，实际在市区驾驶的时候，并不能完全发挥出实力，而且这个加速能力尽管足够快，但不能算恐怖。没有提供我预想的，电动车加速的那种刺激。

不能否认，华为在背后的作用不可小视，相互联动的智能辅助系统和全套的华为电驱硬件，配合整车OTA的升级能力。不管是这台赛力斯SF5，还是刚刚发布的问界M5，都有非常大的升级和进步的潜力。

或许今天的我们，还不能体会和理解未来的智能交通。但是华为携手赛力斯给了我们足够的期待，华为整套的解决方案，展现出强大的扩展性，兼容性和智能性。并且华为“软硬兼施”的入手汽车行业，用自家研发的软件配合自家研发的硬件，不仅能最大释放硬件的潜能，还能保证软件底层方面的安全与稳定。

所以这台SF5试完了之后，车辆本身没能给我多少惊喜，但是我却对这一类产品产生的巨大的兴趣。通过今天的介绍，你应该也能明白华为在下多么大的一盘棋，不仅刀法精准，而且技术高明。
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