汽车之家|【晓晓评车】国产之后有些水土不服，测试国产东风英菲尼迪QX50|英菲尼迪QX50|论坛

热门

【晓晓评车】国产之后有些水土不服，测试国产东风英菲尼迪QX50

1 5 发布于 2021-07-07 10:31:55 取消只看楼主修改帖子

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
我是一个痴迷在机械里的车评人。
买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

中型SUV市场一直是各大品牌的销量支柱，而中型SUV又有很多细分的领域，他们各自有自己擅长的优势。这其中，豪华品牌的中型SUV也是非常炙手可热的，像是大家熟知的奥迪Q5L、沃尔沃XC60都是这个级别的佼佼者。英菲尼迪QX50也同样是这个级别的竞争者，今天就带大家看一看这台国产后的QX50表现如何。今天试驾的这台QX50是2020款的2.0T两驱时尚款。

QX50的上市已经有一年多的时间，可能是马路上的能见度不如他的竞争对手这么高，所以看到这台QX50的时候，还是会忍不住多看几眼，毕竟这个外观还是很有辨识度的，并且在一排车辆中显得特立独行。至于外观好不好看，大家自己评判，反正我个人是挺喜欢这个外观的。

QX50分为两驱版和四驱版车型，从外观上区分，最明显的区别就在于中网的车标。四驱版本的车型因为配备了ACC自适应巡航的测距雷达，所以车标是一整块平面玻璃。而两驱版车型因为没有这个功能，所以采用的是镂空的车标。

另一个区别在于大灯，高配版本的车型配备有LED矩阵式大灯，所以整个灯组设计会更加科幻一些。低配车型则是普通透镜的LED大灯，在观感上会显得有些普通，但是亮度和整体的和谐感还是不错的，不会过于拉低整个车的颜值。

尾灯也同样采用了LED光源，但是英菲尼迪并没有跟风现在非常流行的贯穿式尾灯的造型，不过QX50整个尾部的线条设计还是非常复杂的，型面多变，整体的设计感还是很强的。

整个外观上最出彩的设计，莫过于这个回旋镖一样造型的C柱，和车顶造型结合起来，就好像这台车有一个特别大的尾翼一样。

内饰还是沿用了之前的双屏设计，整个中控的造型也并不复杂，对于一台2020年上市的车型来说，这个内饰有些保守了。整体的配色也不够跳脱，还是黑色的主色调配仿金属的装饰板，虽然软性材质并不少，但是确实没什么豪华感，还是建议厂家在内饰的材料和配色方面再做出点创意。

尽管这是一台中低配车型，但是多功能方向盘的按键还是很全的，像是多媒体控制，以及行车电脑的设置按键都是有的，并且这台车居然还配备了换挡拨片。我不知道这台车的车主会有多大的几率使用到换挡拨片，不过对于一台CVT的无级变速器来说，换挡拨片就好像是用刀砍棉花，并没有什么实际的效果。

前面也说到了，中低配的两驱车型并没有ACC主动巡航的测距雷达，所以这台车只有最基础的定速巡航功能。如果和其他同级别的竞争对手对比，似乎也无可厚非。不过在价位更低的国产自主品牌的战场上，L2级别的辅助驾驶都快要全系标配了。

内饰方面，最大遗憾就是全系都没有全液晶仪表盘，低配车型没有这个配置倒是能够理解，但是高配车型的售价都40万元了，连个液晶仪表都没有就说不过去了。尽管没有采用全液晶仪表的设计，但是这台时尚版的QX50也具有一块尺寸不小的屏幕，显示的界面也算是清晰。

QX50采用的是INFINITI InTouch智能互联系统，支持苹果CarPlay以及百度CarLife，支持语音识别、导航、音乐、广播、天气等。上面的屏幕主要负责导航和信息显示，下方的触控屏幕负责功能选择和设置。同时在屏幕两侧还带有实体的空调控制按键，甚至还有DVD的碟片仓，这个在现在真的很少见了，毕竟现在买CD或者DVD的人已经不多了。

这套INFINITI InTouch智能互联系统不仅仅支持触控操作，在档杆的右侧还有一套实体的旋钮按键，提供了更多的操作方式供大家选择。但是这样的设计确实增加了一些上手难度，刚拿到车的朋友需要稍微熟悉一下这套系统的各个功能和操作逻辑。

在我使用的过程中，这套系统的反应速度比较一般，而且整个系统的逻辑和菜单都自成一派，绝大多数的功能都需要车主熟悉之后才能掌握，所以我对这套系统的感受并不是太好。

屏幕两侧和下方具有不少实体按键，常用的空调控制、座椅加热和音量调节都具有实体按键，操作起来的难度并不高。

这台时尚版的车型还选配了17个喇叭的BOSE音响系统，整体音质还不错。BOSE最看家的本领就是ANC主动降噪技术，这台QX50也同样有这个功能，不过此次试驾的过程一直是城郊路段的驾驶，所以并没有特别明显的主动降噪的感觉，如果以后有机会再感受一下，给大家详细聊一聊这个ANC主动降噪技术。

后备箱空间算是这个级别的正常表现，后备箱底板下方还有一个不错的储物空间。后备箱内也有快速放倒第二排座椅的拉手。第二排放倒之后，能够形成一个还算比较平整的后备箱空间，但是会有一定的上扬角度。内部空间和体验先说这么多，我觉得这部车最具有话题性的是他的动力总成。

发动机是近几年英菲尼迪引以为傲的VC-turbo，其中最重要的技术核心就在于可变压缩比。熟悉汽车发动机的人应该都知道，这个世界上绝大多数的发动机都是固定压缩比的，压缩比的大小很大程度上影响着一台发动机的功率和扭矩表现。VC-turbo之所以能够实现可变压缩比，主要在于他采用了一个可变的活塞连杆，从而可以改变活塞运动的下止点，从而实现可变压缩比这个技术。但是单纯依靠可变的活塞连杆是完全不够的，VC-turbo发动机还采用了可变排量机油泵、直喷与多点电喷混合等一系列的技术，最终实现了连续可变压缩比的可能。

说了这么多，最终还是要看实际的表现。但是在我试驾了一番QX50之后，我真的没什么惊喜，甚至还有点失望。主要因为这台CVT的无级变速箱，把245马力的动力驯化的非常温顺，没有换挡顿挫，也没有动力爆发。或许对于一些年纪稍大的人，这样的动力表现会讨好他们。实际的结果是，CVT变速箱并没有足够高的传动效率，并且会将发动机转速保持到2000转左右，我猜测是为了保持涡轮的工作，来获得更好的动力响应。可惜结果有些差强人意，因为较高的发动机转速并没有改善太多的动力响应，反而使得发动机的工作噪音比较明显，非常影响这台车的行驶质感。

让我比较欣慰的是，QX50的油门是比较敏感的，整体的逻辑调的也不错，让人感觉这台车非常听话。需要指出，这次的试驾基本上是城郊的国道和高速公路行驶，我没有体验到城区拥堵道路的感受，不确定这台CVT变速箱是否会出现打滑或者热保护的问题。

刹车的脚感属于正常的表现，我就不多赘述了。转向手感是非常细腻的，在SUV车型当中算是手感不错的，特别是中高速驾驶的时候，能给驾驶者比较明显的稳定感。

底盘是让我有些看不懂的设置。初次上手的时候，会有种开欧系车的错觉，底盘非常紧绷，走一些粗糙路面或者小的坑洼时，悬挂咚咚咚的声音会有些明显。但是高速变线或者车速稍微快一些转弯时，整台车的侧倾又比较明显，减震筒在应对快速拉伸的时候似乎拉不住车身，而且弹簧在这时候的支撑性也不够强，反而产生了明显的割裂感。跑直线的时候像欧洲车，紧绷而运动；转弯的时候像日系车，支撑不够，侧倾明显。