天津车友7481587 2012-12-8 20:58:07 发表在 天津车友7481587
我说楼主 你是个什么人啊？ 一个人干掉一个汽修厂 ？ 我见过的最强的隔音作业~~~ 但是会不会容易吸潮？？
是哦
，去查了下材料说明：
1、遇火只熔不燃，离火停止。
2、双组分棉做了防止霉变处理，即便长期泡在水里，也不会发霉。
3、纤维本身不吸水，遇水可排水。
以上资料来自：//item.某宝.com/item.htm?id=9720038240
不知道是否吹水的，反正原厂也有很多位置是用的这种绵。
感谢提醒！
，去查了下材料说明：1、遇火只熔不燃，离火停止。
2、双组分棉做了防止霉变处理，即便长期泡在水里，也不会发霉。
3、纤维本身不吸水，遇水可排水。
以上资料来自：//item.某宝.com/item.htm?id=9720038240
不知道是否吹水的，反正原厂也有很多位置是用的这种绵。
感谢提醒！zihanbaba 2012-12-20 23:29:02 发表在 223楼
其实很重要的是机舱到驾驶室之间的隔音，你做了一些，比如刹车处的铁板，但那几个穿线穿管的孔，还有以前车友做过的空调下水管处，包括防火墙的隔音棉也应该加强一下，你做的基本是后面和下面，前面最薄弱。。
感谢指导，穿过来的线洞已经处理，u槽也已经加强，只是没详细发作业，空调排水口那个位置一直想搞，没材料了，现在效果ok，就懒得动手了
前面确实重要，我一开始就搞好了前面。
前面确实重要，我一开始就搞好了前面。
jsone 2013-01-03 10:28:53 发表在 225楼
你好，牛兄，你的白隔音棉厚度是多少的，黑色的隔音棉是哪里买的。最近想搞。
白色汽车隔音棉(数量20平方)
//item.某宝.com/item.htm?spm=a1z09.5.0.40.RskgNV&id=9720038240
带背胶吸音隔音棉10MM厚(数量3米)//detail.tmall.com/item.htm?id=9904016401
尽量不要在车内用黑色隔音棉，车外用
//item.某宝.com/item.htm?spm=a1z09.5.0.40.RskgNV&id=9720038240带背胶吸音隔音棉10MM厚(数量3米)
//detail.tmall.com/item.htm?id=9904016401尽量不要在车内用黑色隔音棉，车外用
北京车友5166017 2013/1/11 14:04:41 发表在 228楼
牛头兄，我感觉驾驶位前下方传来的发动机噪声较大，副驾处的噪声比较小（完全可以忍受），请问，如何作业能更好挡住从驾驶位前传来的发动机噪声？
用全合成、97、堵洞、做下u槽，声音会小很多。
心狠手辣，硬让它变形拿出来（动作要迅速），会自动恢复。后果自己看着办
大丑丑哥 2013-4-20 21:05:20 发表在 大丑丑哥
在此请教牛头王大哥，
“3.对楼主部分隔音看法不认同，例如止振用的位置和面积。楼主可参考或搜索中心点止振法和重叠式止振法等，具体来说要看位置，看每部车的隔音重点部位。”
这里说的中心点止震法和重叠时止震法，到底在哪搜的啊？
我也想多学习下。。。
//baike.baidu.com/view/1846284.htm
//wenku.baidu.com/search?word=%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%9A%94%E9%9F%B3&ie=utf-8&lm=0&od=0
资料很多，自己多看看。
（中心止振例如一面墙，在振动，你可以全墙贴止振贴，也可以在墙中心贴一大块止振贴，只要找到共振点，效果区别不大；重叠法即是在中心止振法的基础上，贴多一张，2张互相重叠一半左右）
声波和水波形似，源的中心点为最高频，随传播距离越远频率越低，越高的频率衰减越大传播距离越短，越低的频率衰减越小传播距离越远。越高的频率越容易被制止，转换，越低的频率越难以制止，转换。声音是一种能量，能量不会无缘产生也不会无缘消失，能量只会以形式转换和转移。声音是物体的震动由动能转换为声能通过介质传播，明白这些后那么我们做起隔音来就不会再盲目张贴了
车内的噪音传播主要分为两种：直接共振换能传播，辐射换能传播。
针对共振点要以止震为目的，辐射点要以吸收为目的，使用相应的材料来改变能量的转换形式增大能量的换耗，对震动的源头使用止震材料是最为直接的解决方法，对于某些部位是不能做到止震处理的，如发动机，轮胎，减震，拉杆等动作部位只要对其相应固定点周边做止震处理，降低有动作部件引起的直接共振就可达到非常不错的效果，
1：发动机噪音：在发动机与车身的直接固定位，为中心点向周边做止震处理，同时发动机本身的噪音可通过空气传播到防火墙，引擎盖，叶子板，这些部位吸收声波后会把一部分反射，另一部分会转换为动能，有动能在此转换为声能传入室内，所以防火墙以吸引为主止震为辅。
2：轮胎噪音：悬挂结构的固定点为共振点，在减震和悬挂系统的主要固定点为中心做止震处理，地盘和轮弧为辐射点，对轮弧及地盘比较薄弱的部位适当止震处理后以吸收为主。
3：风燥是车辆行驶中空气与车身发生摩擦产生的声音，主要来源于车身外部大面积薄弱的部位和缝隙，以部位的薄弱处为中心做止震处理后吸引为主，缝隙处可使用专用的缝隙粘贴填充材料，
4：行李箱是大分频段较低的声音汇聚区，因为行李箱离所有噪音源都最远，越高的频段越无法到达，相反，大部分噪音的低频都会通过车身的共振汇聚此处，所以单靠大量的止震材料是无法将其中和的，应把握好震源点做止震处理，周边以吸引为主.
//wenku.baidu.com/search?word=%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%9A%94%E9%9F%B3&ie=utf-8&lm=0&od=0
资料很多，自己多看看。
（中心止振例如一面墙，在振动，你可以全墙贴止振贴，也可以在墙中心贴一大块止振贴，只要找到共振点，效果区别不大；重叠法即是在中心止振法的基础上，贴多一张，2张互相重叠一半左右）
声波和水波形似，源的中心点为最高频，随传播距离越远频率越低，越高的频率衰减越大传播距离越短，越低的频率衰减越小传播距离越远。越高的频率越容易被制止，转换，越低的频率越难以制止，转换。声音是一种能量，能量不会无缘产生也不会无缘消失，能量只会以形式转换和转移。声音是物体的震动由动能转换为声能通过介质传播，明白这些后那么我们做起隔音来就不会再盲目张贴了
车内的噪音传播主要分为两种：直接共振换能传播，辐射换能传播。
针对共振点要以止震为目的，辐射点要以吸收为目的，使用相应的材料来改变能量的转换形式增大能量的换耗，对震动的源头使用止震材料是最为直接的解决方法，对于某些部位是不能做到止震处理的，如发动机，轮胎，减震，拉杆等动作部位只要对其相应固定点周边做止震处理，降低有动作部件引起的直接共振就可达到非常不错的效果，
1：发动机噪音：在发动机与车身的直接固定位，为中心点向周边做止震处理，同时发动机本身的噪音可通过空气传播到防火墙，引擎盖，叶子板，这些部位吸收声波后会把一部分反射，另一部分会转换为动能，有动能在此转换为声能传入室内，所以防火墙以吸引为主止震为辅。
2：轮胎噪音：悬挂结构的固定点为共振点，在减震和悬挂系统的主要固定点为中心做止震处理，地盘和轮弧为辐射点，对轮弧及地盘比较薄弱的部位适当止震处理后以吸收为主。
3：风燥是车辆行驶中空气与车身发生摩擦产生的声音，主要来源于车身外部大面积薄弱的部位和缝隙，以部位的薄弱处为中心做止震处理后吸引为主，缝隙处可使用专用的缝隙粘贴填充材料，
4：行李箱是大分频段较低的声音汇聚区，因为行李箱离所有噪音源都最远，越高的频段越无法到达，相反，大部分噪音的低频都会通过车身的共振汇聚此处，所以单靠大量的止震材料是无法将其中和的，应把握好震源点做止震处理，周边以吸引为主.
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