汽车之家|《Car简评》保时捷911与宾利欧陆GT车模争艳，Taycan海西车展首发|保时捷911|论坛

精彩预告：保时捷&宾利，海西车展最靓丽模特展台？

保时捷Taycan去年9月4日在全球三地进行首秀发布，
而距离厦门不远的福州就是其中一个地点。

保时捷Taycan对全球三个地点的选择也是有所寓意的，
距福州市约 150 公里的平潭岛风力发电场则代表着风力发电。
这些都代表着绿色可持续发展能源，
保时捷想借此表达他们的新车能够依托绿色可持续发展能源，
为环境、社会做出更多贡献。
可见那次发布会，对场地选择的用心！

Taycan Turbo售价为149.8万元，
Taycan Turbo S售价为179.8万元。

今年保时捷展台除了首发Taycan外，
还有经典的保时捷911、718、帕拉梅拉和卡宴等等。
而宾利展台一共就只展示了两台宾利欧陆GT，
其中一台蓝色还显示已售！
我想，这当中离不开车模的功劳。

车展请模特，
如今已成为几乎所有商家的套路。
对于一场车展，
车模的作用表面上看似无关紧要，
实则无可替代，
毕竟无论是从商家的营销策略还是人的感性认知来看，
车模所起的作用就是连接这两者的桥梁，
否则，以商家的精明算计也断然不会乱花冤枉钱。

受疫情影响，上半年的很多展览取消，
以至于海西车展成为了今年厦门会展的第一展。
海西车展每年都少不了车模助阵，
特别是一些豪车的展台。
今天带大家看看保时捷与宾利展台的车模，
其实，个人觉得路虎展台的车模也不错，
不过路虎的帖子要下期见！

每年的海西车展，
豪华品牌的车型，一般是安排在C馆的边上，
而不是放在最引人注目的入口。
今年的车展，反倒是有一种怪相，
看豪华品牌车的比合资车喝国产都要多，
难道是疫情影响后的表现吗？

不过从很多车企上半年的数据上看，
上半年豪华车的销量来看，
确实很多品牌出现下滑的态势。

其实，论颜值，
保时捷展台的小姐姐们也不错！

PORSCHE丨保时捷 Taycan 海西车展首发

保时捷展台的后台休息室布置的干净、简洁和舒适，
较为符合该次保时捷展车所要突出的主题。
它来了，保时捷 Taycan 首发海西车展，
因此，此次保时捷展台许多观众对它的热度蛮高的！

我个人之前对它，还只是只有图片上的印象，
来到车展，看了实车，很惊艳，
算得上是电动车的又一个里程碑式的产品。

保时捷的每款车型命名，我觉得都很有意思和内涵，
Taycan的名字意为英姿飒爽的年轻骏马，
这也与保时捷盾徽的图案不谋而合。

而且，保时捷Taycan还为这款“骏马”
提供了多种配色供车主选择，
或“深沉”或“亮骚”，
总有一款适合挑剔的你。

需要注意的是，
这款车型的多种配色的免费选装的，很给力！
比如，除了传统的黑色和白色，
灰色、蓝色、曼巴色等7色也是免费的，
其中，有个比较有点中国韵味的胭脂红色需要22100元选装费，
我觉得，这个可能非常热爱传统文化的一定能接受。

外形的塑造，
可以用经典来描述！
即使挡住车标，我相信大多数保时捷粉都能轻易认出，
这是一款保时捷产品车型。

因为我也是设计师，
我觉得对于设计师来说，
无论燃油车还是电动车，
对经典的传承不能丢。

车头乍看还有帕拉梅拉的韵味，
两侧隆起的翼子板、向前向下探的引擎盖，
都是保时捷的经典设计元素，
让人看着觉得倍感亲切。

最大的变化就是灯组的设计了，
Taycan前脸灯组是采用了Porsche LED Matrix System的LED大灯组，
也就是保时捷LED四点式矩阵系统，
并且还采用了无灯罩设计，
内部灯组排列及细节方面也展现强大的科技感。

大灯下面有个造型犀利的进气口，
能减少车轮前的乱流，大灯与它连在一起，
不得不说，这款车在外观的车头上还是有很大的突破。

侧面看Taycan有几分全新911的相似感，
后轮拱位置的隆起不仅赋予了这款车很强的力量感，
也更有三厢车的感觉。
除此以外，
保时捷Taycan的整体车身尺寸也要比全新911大一些。

车尾部分，
贯穿式的尾灯造型，已经非常“保时捷”了，
加上经典的尾部造型，
可以用经久不衰来形容了。
保时捷Taycan的后保险杠处，
采用黑色运动饰板搭配，
运动感营造到位了。

打开车门，保时捷的那种尊贵感扑鼻而来，
黑红的撞色搭配，年轻又运动，经典且提神气。
我觉得这是保时捷最经典的色彩搭配，
老少通吃型的经典色彩搭配。

Taycan与保时捷Mission E概念车设计基本保持一致，
以“以驾驶者为中心”的设计理念，
仪表盘高于中控台，
Taycan仪表盘采用一块16.8英寸曲面屏。

内饰的总体设计还是延续经典，
但又有创新：
比如悬浮式的中控台，
没有遮光罩的仪表盘和选装的副驾驶前液晶屏。
把传统和科技结合的很棒，
做工用料还是保时捷的高水准。

PORSCHE丨保时捷911 Carrera 4

跑车不仅仅要快，
因为它不是赛车。
开跑车的美妙之处，
除了速度，还在于绝佳的驾驶操控体验。

有这样一款经典车，
它不仅快，
而且极富有驾驶感，
它就是保时捷911。
关键是它能选择的版本很多，
只要你口袋里米足够多。

保时捷911 Carrera 4，
算是保时捷911系比较入门版的
新款售价134.3万起，
在上一期的雷克萨斯LC跑车贴中，
它的售价于此相当。
你会选谁呢？

从设计师的角度来说，
当保时捷的设计师太难了，
它的经典元素太多了，以至于很难超越，
但是，我觉得这既是一个挑战的工作，
也是一个考验设计师功力的机会。

这一代的保时捷911，
我只能说，设计师把全部精力放在设计审美上了，
把很多经典元素经过重新糅合，
设计出更符合新时代的审美标准，
整体更加圆润、细腻，有一体感！

保时捷经典的圆形大灯，
四点式矩阵大灯，
已经是保时捷非常显著的特征。

即使当下许多汽车品牌的灯组设计，
都是张牙舞爪式的设计，
但是保时捷911的灯组设计，
永远是那么的温润且耐看。

保时捷911的车身轮廓改变，
在隔代车型更是不会动作太大，
如果我们从第一代到第八代车型去仔细看，
你会发现，它是逐级变化的，
更长、更低趴、更流畅、更快......
完美诠释了设计活化石的进化之路。
妙就在于此，也经典于此！

保时捷
911 Carrera 4
身份标识。

连体尾灯在保时捷911上面，
看着特别顺眼、和谐，
没有像其他品牌看起来有点强加硬套的感觉。

这是后面保时捷展台拍摄的，
全新保时捷911不仅有前后轮的宽度不同，
并且前后的轮圈也不同，
这样的样式，
只有在上一代的车型中，
GT2/3和RS这样的车型才有的设计。

内饰部分，
在色彩搭配上，
黑红色永远是保时捷色系的主旋律色。
而在结构布局的设计中，
全新保时捷也没有大动干戈的改造，
横平竖直还是它的不变的的造型。
这也许就是历久弥新的味道吧！

对于自动挡的跑车来说
换挡机构显得没那么重要了，
在这上面，已经被简化为像麻将块儿大小的形状了。

从设计师的角度来说，
有点违反了常规的审美，
但是，在911身上丝毫没有影响它的功能性表现。

保时捷经典的五连式仪表盘，
其实，只有中间那个对于赛车和跑车才是最重要的，
其余周围四个都是已经电子化了。
不仅保持传统，
也聚集液晶屏，算是与时俱进吧！

整体的中控布局较为简约，
911并没有像保时捷其他车型那样，
大量采用触屏的设计，
我想，这也是911能一直受青睐的原因之一吧！

PORSCHE丨保时捷 911 GT3

保时捷911 GT3系列车型，
一直属于高性能车型，
是许多保时捷车迷朋友们的梦想之车，
凭借追求极致的调校以及操控，
使它成为超跑阵营中不可或缺的一部分。

2018款保时捷911 GT3车型
GT3车型的外观，
很有战斗又有经典的设计，
整体造型只是会比普通版的911车型设计更加运动。

外观上最为吸引眼球的无疑就尺寸硕大的尾翼了。
黑色哑光的尾翼侧片，运动感十足。

车头部分，
视觉感受又低又宽，
满足跑车应有的视觉效果，
当然这也增加了车身更好的稳定性及抓地力。

尾部的尾翼很唬人，
瞬间它的视觉注意力马上被吸引到。
目前有新车的谍照，
采用的是类似于Panamera的电子尾翼，
听说今年新车展中，
不确定未来亮相是否还会采用相同的设计。

尺寸巨大的尾翼，
不仅仅拥有很强的视觉效果，
也可以提供充足的下压力，
提升过弯、高速行驶时的稳定性。

尾部的字体做了黑化的处理，
既运动有立体。

作为一辆跑车，
内饰什么自然是不存在的，
这里所有的设计都是以驾驶为中心。
更运动的方向盘自然是没有缺席。

内饰整体较为严肃，
大面积的黑色让人感觉比较沉闷，
不过，我想买GT3的车主应该不太会在意这个细节吧！

911 GT3采用是的一台4.0升的自吸发动机，
最大 500马力，匹配7挡双离合。

听说新款，新车会搭载涡轮增压发动机，
同时最大输出功率有望达到404kW（550Ps）。
保时捷粉们，口袋准备好了吗？
它很快就要来了！

PORSCHE丨718 Boxster T、Cayman、S

我们生长在这个时代确实挺好，
我们可以有很多选择的权利，
有大把的机会体验丰富的生活。

保时捷718同911一样，有很多选择......
我觉得，在这个年纪买不起911，但是还有718。
在这个至少要为自己负责的年纪，
想念叨一句：有些东西，
真得追一下试试，
意气风发，就该鲜衣怒马。

前一阵子，部门来了很多95后的实习生，
第一次被他们引到了迪吧，
然而在门口，
满是鲜红色车漆、噗噗的排气声，
以路人视角来看，
来这里的人，
应该是些玩世不恭的小子。

保时捷后缀的“S”“4S”“GTS”“Turbo”是大家熟知的，
突然冒出来一个“T”，
字面上很容易把实际的它看高，
其实它是介于718和718 S之间的车型，
依然是2.0T的动力。
除了发动机升级到了300马力/380牛·米，
还多了20英寸轮圈、运动排气以及Sport Chrono组件，
很值有没有？

我个人比较喜欢T组，
有时，刚刚好久够了！

这个算是入门版的，
想代步，想玩乐，就算你想体验纯粹的跑车，
这54.5万的Cayman 就已不会令你失望。
不同人理解的718是不一样的。

在我看来，
我判定它为一台理性的德式跑车，
一个不过多夺人情绪的伙计，
一个年轻人该拥有的美好物件。

保时捷卡宴算是自家的销量担当了，
车展上，它自然是不会缺席的。

帕拉梅拉是四门轿跑里的一个老大哥了，
有时在想，我又没叫错呢？
还有帕拉米拉的叫法？

Panamera一直我最喜欢的保时捷车型，
车身线条圆润流畅，没有任何棱角，
显示出比较成熟的保时捷设计风格。

前脸两侧各有一个大型进气口，
水平条式雾灯横穿其中，造型独特。
侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，
巨大的轮彀，暗示出不俗的运动潜能。

PORSCHE丨保时捷车主都是什么人，确认过我只是看车的人

先科普下保时捷创始本人，
今年是保时捷品牌创立71周年。
保时捷创始人费蒂南.保时捷
在24岁时(1899年)就厉害的不得了了，
他发明了电动轮套马达。
这兄弟第二年就带着发明奔巴黎国际展览会上，一次成名。
到了1931年，他在斯图加特创立了"保时捷博士股份公司"，
是为发动机和汽车制造进行设计的办公室，
简称"保时捷办公室"，
于是从56岁开始了自己的独立事业。

截至去年，是保时捷创始70周年的生日，
而在这个特殊的日子里，发布了首款纯电动Taycan，
Taycan对于保时捷来说，是一款里程碑式的车型作品，
同时，也让保时捷粉又多了一个选择。

保时捷是为数不多的几家敢于让新车型，
看起来几乎和以前的车型一模一样的品牌之一，
Taycan是保时捷在头灯上做出改变的最大车型。
尾部的贯穿式长灯给了尾部一个独特的全新形状，
而具有高度认可度的前进风口在性能上显示出显著的改善。

买保时捷的人都知道，
保时捷车型只会给你一个基础车型，
如果想加配置，那就要加钱，
也就是所谓的选装。
买一辆卡宴简简单单选配一些配置价格多加三四、十万是很普遍的。

我一直很清楚，我只是一个看车的人。
其实在我身边，
有很大一部分保时捷车主，
他们对自己的事业投以“挚”热，
并是把事情做出色的人。

我们的常识是，
一个人的品味决定了他喜爱的事物，
激情不仅是“动”，更是“静”，
对喜爱的事物投以匠心，
耐心和恒心，
这也是保时捷“挚”理念的由来。