汽车之家|300KM租车自驾京郊爨底下村，“电动爹”荣威ERX5每公里才2毛钱！|青少年|论坛

自驾选择电动车，年轻人真的太年轻？

今天我们去的是位于北京西郊门头沟区斋堂镇的爨（cuàn）底下村，所驾驶的是一台1年车龄（2017款，2018年上牌）纯电动SUV——荣威ERX5，工信部续航里程320KM。荣威品牌近些年在汽车产品上的进步，通过销量可以看到，从购车方面得到了大部分消费者的认可，这也让我对荣威的品牌产生了浓厚的兴趣。不过只有购车方面的满意是不全面的，还要考虑用车是否满意，抱着试试看的心态，这才使我决定选择了荣威。

不得不说，目前租车软件上荣威车型可选择性不多，恰恰是在这种可选性极小的情况下，使我改变了初衷，租辆“电动爹”试试？殊不知这是令人“崩溃”的路…此前就对“电动爹”早有耳闻，而面对300+的续航能力，说心里没有顾虑那是骗人。那么，租车公司一年的车况的车，以及早期电动车不太好看的续航能力，岂不是让这次行程变得更揪心？

说多无益，两个损友既然已经上了贼船，就这样开始了一天没有“声音”的旅程。

取车，驱车前往爨底下村

就近选择了营业点取车，取车的过程很快，芝麻信用分满足650分+综合评估，就可以实现免押金，对这个平台整体服务是值得肯定和推荐再次选择的。车况保养的好坏属于不可预测的。

我取到的这台车钥匙电池没电，只能用一键进入和机械钥匙解锁或开锁，在使用时略有不变，但也不影响大多数场合的使用。

对车钥匙没电不以为然，的确不影响使用，当需要导航的一刻，才体会到真正会对使用造成影响的是这套斑马车机系统。

这辆荣威ERX5虽然是低配，但也早已跟上了“潮流”，全液晶仪表，和大屏车机相互配合，以达到两屏互联，可一切都要基于这套车机才能发挥作用，会让没有账号打开车机时，便让各自成为一坨废电子设备。

中控没有账号，无法使用，因此所有功能包括收音机在内，都无法使用，好在空调能够使用。全面互联有利也有弊端，而这恰恰是车机互联网化的弊端，我更相信是在系统开发之处并未考虑以租车为主多用户使用的情况，总之不是车主就不方便对此有过度解读了（总之就是极其不便）。询问工作人员，他们也没有账号提供使用，工作人员称这辆车多被客户用来限行时代步进城使用，京牌+纯电动，既享受不限行又节省油钱，鲜少有人拿来长期租用。

顺路接上两个住在通州的朋友之后，便从张家湾开上了京哈高速。虽说爨底下村位与北京西郊，单程距离不过150km，直观点讲，这个距离已经和位与河北省的保定市距离相同。最后会把续航和充电情况和大家分享。

高速和环路占了总里程的三分之一二，没有音乐变得简单且无聊。而三种驾驶模式跑高速的感受也不同，节能模式最高速度被限制在了90km/h；常规可以达到120km/h，提速和超车时动力响应慢，此时再提速能力与1.8L~2.0L排量汽油车型加速时感受相近；运动模式反应相对快，动力攀升导致耗电相对高，超车使用更妥当。开这台荣威ERX5，让我们想到了第一次一起出去自驾开的那辆桑塔纳……

朴素的定速巡航，的的确确仅是单纯拥有定速功能的巡航功能。用当下眼光看虽不尽如人意，即使用2017年的眼光看同样不尽如人意，对于一款售价超过20万元的国产纯电动SUV而言，全系都这样淳朴实属不应该。上面提到桑塔纳，不妨仔细看一看上汽荣威ERX5的定速巡航和拨杆造型。

三分之二是高速和环路，很显然剩下三分之一是盘山公路和乡村道路。虽说开着一台普通的不能再普通的家用SUV在山路谈操控和驾驶感受有些荒谬，但还是要说一下，相比后面要说的乡村路段，山路操控可以达到合资品牌的水准，扎实且轻盈。

在电量剩余88km时，买票进入了景区，而充电桩就设置在刚进景区门口的停车场。当充电成功之后，我们才发现离爨底下村还有大概5公里。这里也给开电动汽车去的朋友提个醒，到景区即可充电很方便，但建议直接开到爨底下村逛完回来在充电。

将近50分钟的等待时间之后，终于充至与出发时相同的电量，于是继续出发。在这种乡间小路上，电动车的优势体现了出来，起步轻盈提速快，而且安静的环境增加了舒适感。

果然进入爨底下村路面从平坦水泥路变成了凹凸石板路，这加剧了对对底盘的考验。

后多连杆独立悬架在山路还表现出扎实的底盘调教，在遇到凹凸不平的乡村小路时瞬间将不足暴露无余。由于没有采用专属电动平台开发，ERX5采用油改电的方式，这样在布局方面和纯电动平台车型存在着布局上的差异。从实际体验来看，烂路底盘松散，减震回弹速度偏向于快速回弹，这样的调教更像是德系风格，适合平坦铺装路面的驾驶和操控，但在凹凸不平的路面情况时，便不能给予更舒适的驾乘感受。但话又说回来，有多少情况会遇到这样的烂路情况呢？所以，不否认ERX5在调教取向上是适合大部分用车需求的。

低配没有全景影像可以理解，这台车在倒车影像的帮助下，停车并不用过多担心，初次上手难度很低。拍照过程中，让朋友帮忙停好车，侧方位可以一次性成功。

爨cuan四声，门票是35/人，建议游玩时间是一天或者过夜，在近乎于原始的山间村庄里让自己的身心得到修养，在快节奏的北京确实需要一些慢节奏度假村的存在。

很多老房屋被保存了下来，有的改成了农家住宿旅店，有的则改成了家庭餐馆。在这里除了住农家房、吃农家菜之外，没有其他娱乐设施。正因村子里还是有待开发，更多原生态得以存在，间接保留了原生态。

可喜的是，这里并没有定位成老年观光景区似的，全部是争先恐后干啥都要抢在最前面的老年人，而是能不时地见到年轻女孩，亦或者年轻的情侣。说明这里得到了部分年轻人的认可，而没有出现大批单身女孩成群结队在这里自拍的原因之一，大概就是交通不便吧，所以有台车是多么的重要……但对我们而言，有车依然没有女伴随同，问题出在了什么地方呢？

作为一款紧凑型SUV，1米85的车宽，坐在车内不觉拥挤。同时也并不会给驾驶员在两侧停满车的狭窄路段行驶增加困难，还是那句话初次接触很容易上手。上汽荣威在学习上汽大众的过程中，的确借鉴升华了诸多设计优点。

对有欲望来这里的朋友一句忠告，离得远（通州—爨底下村，三个小时左右，横穿市里虽近但堵车，2345环也会堵车。）要么早出发，要么住宿一宿，不然玩不尽兴、心不静。否则会和我们一样，天黑黑越过山丘，才发现无人等候。

我来解释一下什么叫做，天黑黑越过山丘，才发现无人等候。这张照片是晚上6点拍摄的，四处已经一片漆黑，走在傍晚漆黑的山路增加了危险系数，而且人少车少两侧没有路灯，哪怕村庄也都是黑暗的，如果开车建议几人成群出行，胆小慎行。而且即使没车也要时刻保持前方注意力，在驶过一个弯道后，前方有一台停下的拖拉机，他并没有任何提示，倘若走神，这次肯定要在山里处理事故了，或者自己承担损失……

ERX5续航实况

取车后，起始公里数为83856km，电量并未充至100%，此时续航里程为259km。

到达爨底下村充电桩时，公里数为84003km，行驶里程147km，剩余公里数为88km。

此次充电同样充至与上次取车时相同的电量，仪表盘和充电桩都显示续航259km，电池百分比为95%，即使充至100%也无法超过300km的表显续航。可能是租车公司一年的用车情况，使车辆电池寿命大幅降低，此时肯定无法与官方320km续航相吻合，换做私家车情况可能会好很多。

起初（行车电脑）可行驶里程259km-充电时（行车电脑）可行驶里程88km=171km。

实际续航里程147km÷（行车电脑）可行驶里程171=0.86

（此次全程使用的能量回收为1挡）可以得出实际续航与可行驶里程的比例为1:0.86

充电至95%结束，公里数为84003km，行车电脑可续航里程为260km。

最终结束用车前公里数为84168km，行驶里程165km，行车电脑可续航里程为89km。

起初（行车电脑）可行驶里程260km-充电时（行车电脑）可行驶里程89km=171km。

实际续航里程165km÷（行车电脑）可行驶里程171=0.96

（此次全程使用的能量回收为2挡）可以得出实际续航与可行驶里程的比例为1:0.96

ERX5充电情况

去程充电时间为51分钟。

返程充电时间为50分钟。

两次行程充电都是用了国家电网的直流充电桩，两次充电电量都是从35%充至95%，用时、充电电量、充电金额也基本相同。如果充至80%用时仅需要30~35分钟。

爨底下村自驾总结

鬼知道这一年多来这台荣威ERX5都经历了些什么，使其车况变得糟糕。排除外界因素影响的车况外，选择的这台ERX5作为郊游的交通工具，面对续航里程不断降低心里确实出现了焦虑症。与荣威ERX5“电动爹”共同相处一天后，并没有后悔，反而还对纯电动汽车产生了好感。

最后，算一笔账。爨底下村这趟行程共计行驶312km，充电费用共计75.5元，折算成每公里仅花费2毛4分钱。简单拿汽油车做个对比吧，里程同样312km，目前92#汽油每升单价6.7元，综合油耗每百公里7.5升，攻击加油费158元，折算成每公里花费5毛钱。所以，如果对行程提前做出规划的情况下，我仍愿意继续选择电动车型。