前几天自己发了一个署名“不成功的退烧，速买速出的E53”。开了几天，才发现这是一个不折不扣的退烧针。为什么这么说？且听我细细到来。(全文字数众多已过万字，表达凌乱，排版突兀，想到哪说哪，各位看官就当看我单口相声）。

我是从2008年拿了驾照，开了一年万国牌小汽车就开始接触性能车的。我不多做鳌述，论坛里各路大神众多。我就不装了。就一句话，2008年以后上市到2018年上市的几乎所有原售价150万内的性能车，跑车我都买了个遍。期间坐拥三台800hp以上的宝马，奔驰和日产改装车。并且都是自己改的。L4玩到L6,V6,H6,V8,V10,V12。一路玩到顶，上新款就买，开腻了就卖。单18年和19年累计换车超过18台。
好了，不演了，摊牌了。这是我第四台AMG车型。讲真，我是一个标准的奔宝吹。我的首选永远是AMG和M power

言归正传。
今年是我33岁。也是即将要孩子的一年。退烧，退性能车之烧迫在眉睫。因为玩过太多性能车所以很清楚自己的定位。要么就是8缸神SUV奔驰GLC63,要么就是休闲奢华S450coupe,要么就是买菜神器RS4,或者宝马神机M4GTS。没有E53?确实没有。下面会说到。

1.全国合适的GLC63都去看了，新车落地85左右，二手车我从不排斥，平均就是70。但2月12日家里添置了一台宝马X7,所以首先放弃。一家的越野车不合适。而且想想越野车天生的一些弱点，比如弯道上的推头，比如转弯的特性。唉。。。尽管我有国内为数不多的M177/178大涡轮。能轻松做到800hp.想想还是作罢吧。SUV跑直线本身就不占优。而且我不是退烧吗？还换涡轮？so,pass.

2.S450coupe.我眼里的奢华GT轿跑。比不上欧陆，但便宜很多的嘛。M276发动机我们自己的程序就可以一阶提升至少150hp得轮上马力，是轮上哦。但，二手的公里数有点多，新车呢有，落地113左右。买得起，但真的觉得贵。想想都很舒服的一台车。无奈，贵。Pass.

3.奥迪RS4.我对旅行车没有任何的情怀可言。只是觉得外观还不错。恰巧我们这有一堆活动车，落地80大几，选配都不错。还有曼巴绿。陶刹。想想直线几乎无敌，香啊!嫩啊!为什么没买？内饰，我一个要开三年的车。看看这内饰，看看奔驰。唉。。。说服不了自己能硬刚三年。所以不舍Pass.

4.M4GTS.浙江嘉兴有一台白色的，这是我最能退烧的车。什么都有，到手一个Eventuri的进气套件，一对BP钛中冷管就毕业了。真的是巅峰之车。派了车商的朋友去问。底价98万。我个人觉得值，但太多人跟我说我无法天天开也无法跑的很快。这车就是一个原厂打怪兽，改装葫芦娃的水平。所以进入备选。

至于E53,我压根不知道有这车。也是车商朋友跟我说收了个这货，要不要看看。反正试驾不要钱，开走回家。开了一天觉得还行。打钱。结束。。。我买车不啰嗦，也不喜欢墨迹。价格合适，车况正常。打钱快，姿势帅。
但是，
又开了两天，后悔了。后悔的原因就是没有灵魂。
所以写了一篇“不成功的退烧。”，想把车卖了去换RS4.可就在卖车这几天，我对整个车有了全新的认识，有了更深入的了解后，我发现它骨子里留有AMG的不羁，留有AMG的血脉，尽管是个亲戚但并不疏远。还好我忍住没让车商原价降一万收车，否则又得后悔很久。很多朋友一定想知道为什么没有考虑GT50.究其原因就是我老婆有个Panamera2.9的。同质化严重。所以压根没想过。

now，来聊聊看似定价奇葩，定位看似混乱的53吧。
E53,全新M256发动机，带有弱混。有一定推力，没有什么续航能力，取消皮带，大幅度降低涡轮延迟。四门轿车，双门轿车，旅行车全套配齐。价格90几万，落地接近110万。
到这里很多人会说，V8的不香吗？C63才有灵魂，C63才有味道。亦或者有杠精会说买E53的都是买不起E63的。
答案在这里：
V8确实香！
我不拿赛道压你们。我就问几句：
你们多大年纪了？
20多？那买C63!
没玩过性能车？那买C63!
没玩过大马力后驱？那买C63!
想要泡妞？那买C63!
想要大排量？那买C63!
但凡满足以上任何一个条件，你都买c63!我绝对支持。我也绝对推荐。这没什么好说的。也没什么讨论的必要。
但但凡你和我一样，老了，腰疼了，漂不动了，崩不动了，肾也亏空了。我推荐你买E53。E53能给你的C63通通给不了。包括GT50。当然，他们有的你也没有。就拿同家族来比都可以。E53在官网的定义就是对抗S6对抗540i。S6迟迟未上，两门的也不会有。四门的我也不拿着说。540i同样也是四门车，那就只能生拉硬拽的把840轿跑车拉进来了。一个外形前卫，一个内饰豪华。买啥都对，买啥都可以。我觉得都好。我只是说，E53更适合作为一针退烧药给各位成了家的朋友。因为或多或少它都保留一些性能车玩家应该留存的尊严和信仰。放心，就目前而言GT50改二阶拿你没办法，840的B58就算换油泵最多轮上也就450的样子。也拿你没什么办法。就算是476匹的C63，只要它是原厂。从头拉到尾。正所谓E53给了你熊掌也给了你鱼。

本来是不想拿着价格说事的，但各处杠精一定很多。
肯定有人会说买E53的都是买不起E63的。！！！？？？
我就随便杠上一两句。
新车上市的e53没有优惠。e63s还适当优惠。落地差距就30万左右。现在一套房子动不动就是几大百万。你说这30万能说明啥。这30万能束缚住已经花了110万买e53的人吗？前文已经说了，V8是信仰也好，正义也罢。你的取向决定你的选择。不要用你的主观选择强加给有其他需求的人，别人不买，就是穷？那我是不是应该说法拉利的V8才是信仰，你买其他V8就是穷呢？是不是刷了几天抖音就觉得每个人都有买法拉利的命，只是自己怀才不遇？伯乐迟迟没有找到自己？
我的需求就是一定要有舒适性取向。其次才是基本不弱于W205代C63常规版的动力。所以我目前的在驾车都是四个座椅，大皮沙发的。

e53，目前市面上就四门和两门。四门我不做过多评论。我没接触过。而且看那个疑似A45的座椅，也不好混着说。我们就说说E53两门怎么个退烧法。
1.4Matic+全新四驱系统。偶尔路口对路口，偶尔雨天，偶尔路滑，偶尔媳妇踩错油门。他不会乱来。只要不做重心转移。妥妥的稳定，安全，高效。要想撒野，ESP全关我照样横着开。
2.打着AMG的座椅。这不是A45的座椅，也不是GT的座椅，也不是C63的座椅。他就是一个很普通的大皮沙发。软啊！没有S级的软，但比其他哪个都软。有颜，有舒适。
3.可调式三段空气悬挂。舒适模式下，有点点硬，奔驰一贯的感觉。只是有点硬。运动模式下。还好，运动加强下。也就硬了那么点点。终归取向就是舒适。只是多了点硬而已。最重要可以升还可以降。E模式和运动模式都是降到两指。一低遮百丑，不用改了。
4.动力。435匹。乍眼一看，一般般。现在刷车那么多，一个一阶。配上你的四驱。起步加速到120。同价位的有灵魂的这些，哪怕是S3的一阶。不能说秒杀别人。至少你不会被虐哭。120以上的后段加速和二阶段另当别论。否则就扯的没完没了，这里不做讨论。我就只说了The car all stock flashing ECU stage1.
5.油耗。真的还可以。一箱油我在城里开，正常行驶速度，不乱踩。半箱油300公里。有点乱踩不过250公里左右。真的不用随时去加油。想加95加95，想加98加98，不用纠结。不会亮灯。
6.综合体验感。就是舒适，有豪华感，有feel.有夜场灯，有柏林之声。关键还有点排气管发出的小兴奋声。把环绕音关了听点女声，开的悠哉悠哉的。不香嘛？哪怕要撒野。你也不会被虐哭。就算被虐哭你也想的通。哥是深藏功与名的人，不在乎一城一池的得失。有本事等我回去换个车。
结合以上6点。这车作为退烧药真的实在是太合适了。超跑你不能天天开，腰耐不住，加油加的心烦。大型行政车开着出去怪怪的，都是驾驶员来操作。又想有点速度，又想舒舒服服，又想波澜不惊，又想来点声音。E53两门版，你的不二选择。
如果非要再来一个选择，我会选LC500h或者S两门。当然，那个有点贵了，又不在一个对比层级了。
所以，我很幸运的觉得自己做了一个很恰当的选择。没有性能车的暴躁和野性。没有行政车的庄重和威严。有的只是惬意，有的只是放松，有的只是看淡。玩腻性能车的朋友，上了年纪不方便有超跑的兄弟，或者有超跑有行政车的大佬。E53轿跑可以作为你的一个通勤备选。正面刚上两三年也不会太想换其他的车。价格也还马马虎虎，听说最近优惠大。

作为一个走进第11年，从改装玩家变身改装店家的汽车发烧友。不来点美容装饰确实说不过去。定了最新研发的三元头段，定了巴博斯的小标。定了巴博斯的轮毂和米其林PS4S。正所谓小改怡情。。。作为玩家，作为店家还是得有点态度。我要开个素车会被客人看不起的。

本来只想就那么再上点图片就结束全文的。想想还是应该说一下驾驶感受才更为完整。以下均为个人主观驾驶感受，受制于个人阅历有限，文字功底粗糙，凑合凑合吧。
为更直观体现，特拿夫人的Panamera以及本人具有超强动力的F90-M5做对比。
简单分为四个状态。分别为：堵车或者半拥堵状态下，高速巡航，市区中速通勤以及激进驾驶。
1.堵车或者半拥堵状态
M5的超强动力在这个时候是没有任何用的，在最慵懒模式下，堵车时的刹车和所有的车都大同小异，毕竟不是碳陶刹车。起步的阶段也非常像普通的5系，就是启停的介入做的很不到位。很突然，动静很大。而Panamera呢，这个车的油门在我看来就有点神经兮兮的，刹车踏板的渐进性也有点怪怪的。E53在三者之间是最舒服的。因为E53本身就是舒适性轿跑车。特别是M256的启停能做到你都不知道他什么时候启动的。
2.高速巡航
三者而言，在避震器的调教上我觉得都很接近。保时捷的底盘给我感觉是最硬的，因为它的N模式底盘就比M5的舒适模式以及E53的舒适模式要来的硬。都调到最激进模式却是M5最硬，E53其次，保时捷最后。这些车在长距离行驶中自然是M5最为舒服。E53几乎持平。在超车时肯定是哪个马力大哪个最强。这个就不说了。
3.城市中速通勤
何为通勤？就是不堵车，但车也不少的状态下穿越环路，大街，小路。首先说E53。综合的配置配上座椅悬挂，在通勤中表现真的就是轻松自然。保时捷其实也是这么个感觉。就是有点颠，有点长，窄的地方稍微有点心虚。而M5作为通勤其实也还可以。无非就是有点憋屈的厉害。这三个车其实在自然状态下都差不了太多。没有说哪个最强哪个最弱。因为只有激进驾驶才能体现他们的精髓。
4.激进驾驶
三个车进入超级运动模式之后，保时捷所体现的就是四平八稳。在我看来就是没味道。和911一样。稳如老狗。个个都能开的很快。M5拥有最强的动力，匹配四驱以后，除了车身大了点，姿态差了点以外，所有都是BMW应该有的味道。就是猛虎下山之势，特别是改了以后的加速性可以匹敌除顶级超跑以及720S，488PISTA之外的大部分跑车。四驱加持下非常容易上手，进入全后驱模式后可以和M3一样轻松自如的横着走，并且极其容易掌控车尾的角度，我在地下车库里都是横着过弯的，可见BMW的底盘功力。那么大的车从来没上过柱子。而保时捷就不行。我就感觉它不太想配合你出演。你说它动力不够吧也不是，可能是保时捷的赛车基因没有给到Panamera。每次起漂都是扭矩来的很晚，角度都要上墙了才开始发力。在空旷场地下其实我并不是太会操作这车，我个人感觉这车没有甩尾这个功能，完全是你在逼着它干这事，它压根不愿意，也不擅长。但是保时捷的超级敏感的转向却遗传了过来。配上底盘，其实这车怎么说呢。有点动力，很有方向感，但是骚不起来。最后再来说E53.E53虽然是4matic plus。但不能完全分离，并且前轮还会有动力输出。这车能漂，四驱车的方法可以玩，但对空间有一定要求。而且甩尾的角度也做不太大。方向有点电子味过重。估计差速器也不是电控，所以我觉得有点像低配老款C63那种憨憨的感觉。做超车穿插是也没有保时捷和M5那种特别行云流水的感觉。整个车身还是有很多拖沓，有很多束缚。尽管配置了牛X的可升可降得避震，尽管可以硬起来，但是侧向支撑真的和保时捷以及M5有莫大的区别。瞎玩玩可以，较真就得傻。特别符合E级轿跑车的定位，AMG只是加强了动力。而动力真的很不错！E53没有配备弹射起步功能，憋转速都没什么用，弹不出去。但是，M256发动机的特性恰恰非常好的强化了这一点。电子涡轮的进步，300毫秒内实现满压。自动hold下，全关ESP，一脚油门到底。真的太刺激了。不光ESP都要滑一下。特别是我刷写了STAGE1之后，那感觉。。。简直了。下面我也会附上我在封闭道路，气温17度，海拔450米的stage1的01测试，04测试以及100-200的加速测试。后期我还会更新换了PS4S轮胎后的stage2的01，04，100-200的测试。

买车不改，不如推下海。
再让我上大包围，前唇，侧裙之类的我是不会干了。
初步的思想就是依照巴博斯的改装套路来实行。前中网，前机盖标，巴博斯的各种标。以及巴博斯轮圈。所有产品均购自于北京总部，小到一个标全部使用正品。所以价格很高。联系了巴博斯的工作代表之后，了解到了E级COUPE在早期是有巴博斯版本的30E出现过，而这一代巴博斯并没有专门打造独立车型，而只是提供了套件。根据原生车型E级奔驰的最高性能版E63S为基础进行改装除了代号800的超级E63S。代号800也就是动力达到了800左右，而巴博斯最小的动力组成为C63的650，根据相对严谨的态度我定做了550代替，因为我的Stage2的发动机净输出就很接近于550，标准的说是540，但宝马有个540，都懂得。所有的位置都根据巴博斯中国给出的安装说明来进行。800E63的轮毂选择为Y型，但最小只有21寸。所以我退而求次的选择了有20寸的F型轮毂，颜色为高亮枪灰，货期需要14天左右。后唇因为保险杆的型号不同所以作罢，并求证巴博斯圆形尾嘴是否符合规则，答案是符合的。后备箱的车标也要更换，机盖标也要更换。中网标也需要更换。但中网我担心更换E63S的中网后中间缝隙间距过大，而后面的机械配置又不相同，容易遭异物损坏，所以不做更改。省点钱也是好的。大中网标也维持原厂。毕竟行车证上是这么样的。警察认真起来确实也烦。
动力部分我更换了基础三件套。头段，空滤，程序。避免广告嫌疑我就不说牌子了。为了子孙后代，我定的是300um密度的头段，可过至少国4尾气检查。程序为stage2+，将把涡轮推至安全范围下的最大压力。综合马力突破540匹680Nm。我就不上马力机图了。我的马力机最近出镜率比较高，我怕版主认定我为间接广告。

最后的最后，我料到一定会有朋友问机油的选择。保养的周期以及改装件的渠道。我做简略说明。
1.原厂车原厂机油原厂标准，Stage2可以考虑提高标号。至于选择，300V不会错，其他的不做讨论。
2.保养周期，原厂车原厂套路就可以了。stage2机油取决于你的驾驶习惯。我个人最多5000公里。刹车油Dot4标准，换了钢喉的5.1标准一年一次。跑赛道的，去两三次就排下空气吧。防冻液原厂什么情况下都够了。就算PG55,Greedy,HKS的竞技防冻液的实际作用也没有多么的卓越。随自己的喜好吧。两年一次的间隔。变速箱油原厂更换原厂油，特殊车型可以考虑更为顶尖的变速箱油，比如说娇贵的GTR。开的骚的3万4万换，像我这样的就6万换咯。差速器油和分动箱油听取和查阅保养手册，用原厂足够了。
3.改装件渠道。我是商家，我有我的渠道。我遵守区域保护规则。这个你们可以咨询当地店家或者马云超市自选。