SELECTSHIFT和POWERSHIFT有什么区别？区别大了！
看到好几个帖子在讨论2013款致胜和2011款致胜的垂直换代问题，而讨论中，许多目光更是停留在SELECTSHIFT和POWERSHIFT上。很多TX惶恐为什么2013致胜抛弃了POWERSHIFT而转用SELECTSHIFT6速变速箱。呵，其实这个命题打开始就被混淆了。往下看吧：
（1）首先SELECTSHIFT准确的说不是一个变速箱的名称，而是一项变速箱附加技术名称。比如一个6AT自动变数箱添加入SELECTSHIFT技术，那就把它称为SELECTSHIFT6速自动变速箱。如果POWERSHIF内加入SELECTSHIFT技术就称为POWERSHIFT WITH SELECTSHIFT 6速双离合变速箱。你不信？接着往下看。
（2）SELECTSHIFT技术是让驾驶者通过一个按键来实现手动驾驶乐趣，给予驾驶者更大的换挡时间和自由度。反观POWERSHIFT却是福特目前双离合变速箱的名称。在说得明白些，你日后可能会看到搭载SELECTSHIFT技术的POWERSHIFT变速箱。这回你明白SELECTSHIFT和POWERSHIFT两个名字的区别了吧。（一个是技术名称，一个是波箱类型名称）
（3）SELECTSHIFT技术和POWERSHIFT波箱的推出基本都在一个时间段上，福特发布SELECTSHIFT技术是09年初，POWERSHIFT变速箱则是08年中发布的。SELECTSHIFT早就用在福特很多车型上，比如ESCAPE。国外一些地区的新FOCUS的配置单上甚至有搭载SELECTSHIFT技术的POWERSHIFT变数箱选配项。
（4）在这里我们参考一下美国福克斯的变速箱选择：
5-speed manual (std. on S and SE)
6-speed PowerShift automatic (opt. on S and SE)
6-speed PowerShift Automatic with SelectShift™ Manual Control (opt. on SE and std. on SEL and Titanium)
我索性翻译一下吧：
5速手动（S和SE标准）
6速双离合PowerShift自动（S和SE选配）
搭载SelectShift™手动控制技术的6速双离合PowerShift自动变数箱（选配SE，标配SEL和and Titanium)
这回大家更明白了吧，SELECTSHIFT很明显不是一种变速箱的名称，而是附加在变速箱上的一种技术。
（5）2013款的致胜在外表是彻头彻尾的整容了，可动力部分还是现款的ECOBOOST2T发动机。这和2011款致胜没有区别。如果真要说是换代，我宁可觉得2011款比之前国内致胜的变化更能称为换代-----整个传动系统都出现了改变。哪怕是对08年就使用上ECOBOOST+POWERSHIFT的欧洲蒙迪欧来看，2013蒙迪欧FUSION最多算个大改款。我个人对真正换代的概念底线是底盘和动传系统都作出了变化。
（6）2013款蒙迪欧将启用新地盘没错，传闻对后悬挂做出了优化。但目前汽车行业有种怪现象。比如：EVO9变成EVO10、迈腾变新迈腾、速腾变新速腾。他们并没有变得更运动，而是向舒适妥协了。因此，2013款蒙迪欧FUSION朝哪个方向变，我们目前还不得而知。
（7）2013蒙迪欧的搭载了SELECTSHIFT技术的那款6速自动变速箱性和目前的POWERSHIFT谁性能更好，这还是要等专业评测。毕竟好代表很多方面，传动效率、省油、加速等等。或者搭载了SELECTSHIFT的6AT和POWERSHIFT谁的成本更高，这都还是个有趣的问题。
（8）可以肯定的是2013蒙迪欧的外观和内饰更新潮，不过，这些不是汽车最灵魂的东西。对于长安来说，装配工艺的提高才是命门。老致胜在欧洲和中国销售表现上的天壤之别可以很清楚的印证这一点。
好了，扯了那么多，希望大家觉得有收获的就顶顶。每每看到其它TX发出些很有意义的技术贴或资料却贴乏人问津我就心寒。其实写这些内容比拍点照片，贴贴丰乳肥臀要更花时间和心思。
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原帖由 ydw1977 于 2012-03-06 14:55 发表在 19 楼
楼主一直是我最欣赏的有知识，有涵养的车友，每次发的技术贴，我都仔细看上几遍，受益匪浅
瞧你说的，我都飘了
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原帖由 happyman001 于 2012-03-06 12:38 发表在 7 楼
顶。2013蒙迪欧还有一个大的进步，就是轻量化，两驱车型只有1.4顿左右，具体不记得了，可翻阅我之前翻译的帖子。油耗会有大的改善
我也看到相关的报道了，不过不清楚上市以后具体是什么体重。不过看到FUSION要出4驱倒真是让人兴奋。
引用:
原帖由 ydw1977 于 2012-03-06 15:36 发表在 26 楼
我是实话实说！ 你还欠我们一个测试结果 200 vs 240 我可没忘记，不许太监。
哈，怪不得我最近混论坛总有点心慌，原来你还一直盯着啊！
一个坏消息一个好消息。
坏消息是深圳最近一直梅雨天气，所以这两周末都被废掉了。
好消息是，坛里200刷ECU的那位致胜车主也有兴趣参加。
引用:
原帖由 meiym 于 2012-03-06 15:50 发表在 29 楼
不错！解开心中一个谜题 原来SelectShift是一项变速箱附加技术 不知道换挡拨片包含否？
这个得问福特了，不过如果国外有POWERSHIFT WITH SELECTSHIFT那款福克斯内饰的照片的话，你可以注意看看。不知道国内稍后引进的福克斯ST是否会是POWERSHIFT WITH SELECTSHIFT。
百度搜东西很麻烦，总是优先出中文网页。谷歌现在逼到香港不好用了，搜出国外一手信息多，但很多都是被屏蔽的。很无奈。过去我们是通商闭关锁国，现在感觉是信息闭关锁国。
其实我们现在争论的很多东西，一翻墙查英文文献就清清楚楚。国内长安福特也不争气，不知道吹嘘技术。找几个会英文的，多翻译几篇欧洲福特、美国福特的技术文章回来普及一下，不知道比它那恶心的广告效果要好多少倍。
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原帖由 anxl 于 2012-03-06 21:05 发表在 41 楼
更困惑了...所谓的select shift技术，有什么特点呢？
很遗憾，外面的文章里也没有配图片，字面意思是允许驾驶者更大范围的干预变速箱的转速和换挡。但里面提到通过按键，我想还真有可能跟拨片换挡差不多？反正国内目前无缘看见，还是等国外的评测吧。
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原帖由 双子星orz 于 2012-03-06 21:30 发表在 42 楼
好贴还是要顶一下的.写技术贴真的很辛苦.......顺便问一下,你那边可有小道消息,关于致胜2.0T发动机国产的时间哦.准备在国产前入手.
没有，有了小道消息也不敢乱传，要不致坛又要争论起来了。腥风血雨啊
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原帖由 宝宝爱大头 于 2012-03-20 11:28 发表在 71 楼
目前在等13款的蒙迪欧，有两个担心。1、担心价格。2、担心长安会的装配质量
呵，短期内，长安福特的知名度还不足以支撑它提高售价。
长安的装配质量倒是应该更关心的。
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原帖由 bbmmc 于 2012-05-29 00:54 发表在 93 楼
福特变速箱水平怎么样，实在是不敢恭维。早期沃尔沃XC90 3.2L用福特的6AT出了多少毛病啊。但是同样的陆虎神行者2，用ZF就没那么多问题。
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原帖由 迎疯而歌 于 2012-06-03 00:57 发表在 98 楼
不一样，换挡拨片在方向盘的两侧，但福特的在挡把的左侧，实际操作起来不方便也不安全，因为这时方向盘是单手操作。
呵，后来我也看到了福克斯的SELECTSHIFT档把。福特是想把我们都培养成开WRC或迪通那的车手吧。不走F1路线。看看DYTONA赛事如何与F1分庭抗理的氛围就知道美国人骨子里还是喜欢原始传统的赛车方式了。
不过话说回来每个车品牌都有自己的设计路线，TOPGEAR节目中有些超跑换个运动模式还需要按上无数个复杂按键呢。
引用:
原帖由 迎疯而歌 于 2012-06-03 01:28 发表在 100 楼
怎么说呢。。。恩。。对于一个驾龄长经验足的人来说，单手驾驶没有问题，但新手或者经验不足的人来说单手的风险还是大了，其实作为世界品牌，在不同的地域销售完全可以根据不同地域的习惯做些调整，这样不是更人性化一些嘛，这也能提升销量和满意度，再说了，毕竟致胜是民用车，不是专业的赛车，所以应该更多的考虑地域的驾驶习惯和交通法规，你说呢？…
你说的我很同意，汽车驾驶上也有个很有意思的现象不知道你注意了没有。
我给你个鲜活的例子，我买了240后，我一个朋友也被我“忽悠”上了台200P。直到上个月他突然告诉我：“原来致胜的S档位可以是运动档也可以是手挡！”因为他的车龄不长，在过去的近一年中都一直只使用D档，最近感觉自己车技长进，开始尝试手挡。也就是在这一过程中，他发现了运动挡。不仅如此，我在过往的论坛中起码看到不下十次有同学“惊喜”的发现原来S档不只是手动档还包含自动运动档功能。
这说明一个现象，爱车喜欢琢磨车的人一上手就会看说明书，去体验车辆的各项功能，这类TX的驾驶技巧通常也比较高。而大多数驾驶者，车只是个工具，他们需要的只是D档的正常驾驶。
在喜欢运动型驾驶的人群中，又有很多人是喜欢传统的档把式换挡方式的，拨片的倒反会觉得另类。放下致胜或福克斯不说，许多高性能车换成拨片是个小CASE，但为什么不换？我们得去问那些资深设计者和专业车手了。因此我也不想说到底是档把式好还是弄个拨片好，只能说他们各有优劣吧。
在这里要强调的重点是，其实SELECTSHIFT这类技术永远是为有驾驶激情的小众留下的功能。而这些小众大部分有运用这种模式的偏好和能力。简而言之，如果手动档的车那么多年都那么开过来了，SELECTSHIFT不可能会带来负担。
当然，最完美的方式依然是拨片和档把都配全了。
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原帖由 村长助理200豪 于 2012-06-03 06:17 发表在 102 楼
好贴，一大早我就顶，，确实有同感，同时有收获
真勤奋啊！那么早就起床顶贴！
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原帖由 迎疯而歌 于 2012-06-03 15:01 发表在 111 楼
你说的我完全同意，但我个人认为，造车设计应该是从众的，不是从个，放眼全球其他的品牌车辆设计，基本除了专业赛车以外运动性车辆（当然还有一些车辆硬装运动的）都是加装拨片方式的，包括以运动见长的法拉利、兰博坚尼、保时捷，福特这种方式不能是不好，但是我所看见的独一家（可能我见识不够），但凡激烈驾驶（运动模式）车速都快，所以在操作时双手握方向盘比单手要安全的多，毕竟大多数爱开运动模式的人不是专业的，（不知道你发现没有，但凡老司机开快车的很少，每日在路上狂飙的都是驾龄并不长的但认为自己技术很好的），而且不知道你用过福特…
呵，我倒没实际去使用过新福克斯的档排呢，下次去试一下回来再和你交流。如果真要鸡爪掐那是有点麻烦。
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