汽车之家|爱恨交织的结合体-----来自武汉的LC500H两年使用心得|雷克萨斯LC|论坛

主角

车型：雷克萨斯LC500H 运动版
车辆指导价 138万（降税前）
车型解析：比普通版本配置区别，碳纤维车顶，LSD差速器，后轮动态转向，动态尾翼，锻造轮毂，碳纤维门槛装饰条，马克莱文森音箱（配置价格相差10W）
成交价：原价无优惠。落地车价+购置税+保险近150万
购车日期:2018 3.1
目前公里数：22000km
颜色：超音速钛银，内饰黑红
摄像设备：iPhone 11浴霸未修剪
拍摄地点：武汉中国院子

前言

150万买这破车？是不是脑子秀逗了？相信99%的朋友都会这么想，包括我
但是随着时间的流逝，感觉世界在变，而这位佛系选手却没有变
如果你问我回到从前你会不会买它，我会回答，不会
如果你问我回到未来你会不会卖他，我依然会回答，不会。

品车-外观

标准45度，估计因为相机的机变问题，有点点被拉伸，但是，她的美，很多媒体形容就是完全照搬概念车，高度还原，在这一点上面，任何车企都不会这么做（不管是研发成本，磨具成本，生产成本等等受限）。这也成就了LC500H 的外观，现阶段雷克萨斯套娃设计的鼻祖以及优美无法复刻的线条。

因为线条过于复杂，侧面比例显得特别奇怪，但是立体感十足，侧面的美很难在图片上可以展现

现阶段雷克萨斯设计语言的鼻祖，乍一看特别ES

这一张图片主要是想展示超音速钛银车漆与黑色，镀铬色的完美结合。这是我最喜欢这个颜色的原因之一。

不谈美丑，把一个尾灯做到如此复杂，姑且也只有她了吧。

UFO 既视感，如果是其他颜色的车漆，这里的衔接感不会那么平滑。

运动版独有的碳纤维车顶。实在是没有弄明白，一台优雅的跑车，配一个全景天窗，不香嘛，要什么轻量化

遥相呼应的头灯，在我看来，这剑走偏锋的设计，不是贻笑大方，就是千古绝伦，当然这里我指的是后者

已经在其他雷克萨斯车系里普及的后视镜设计以及空气动力学设计

后刹车导风？？？我宁愿相信这是电池散热。

21寸的大脚锻造双色搭配对称双活塞总计六活塞卡钳，对于雷克萨斯来说真的是很诚意满满。加上BS的POTENZA轮胎刹车应该给力才对
为什么很多评测中的刹车测试很一般。100-0 都在40米开外？其实不然，在舒适模式下松开油门，发动机转数变成了0 切换到了动力回收的纯电模式，从而增加了更多的向前惯性，实测在运动+模式+手动（非纯电介入）下，距离在38米以内，即便如此，也不能和同级别跑车比拟。（太重了）

隐藏把手里的L标志

多层魔幻尾灯

运动版专属鸡肋小尾翼

三头18颗LED 的头灯足够照亮你想要去的地方

品车-内饰

造型前卫科技短板
（非对称设计，大胆运用非常规理念的方式将拉手，屏幕，扶手，手套箱融入其中，都是又缺乏科技革新，没有carplay，没有触摸屏，）
用料考究，缺乏年轻元素
（全车翻毛皮车顶，顶级绒面织物加天然小牛皮手工缝线占全车内饰比例的95%，吊打200万级别以内GT车型的用料之最，但是缺乏动态氛围灯，金属或者其他硬质装饰作为搭配，颜色显得单薄，够奢，不够华丽，性冷淡风格）
功能完善，缺点睛之笔
（抬头显示，座椅通风，自适应巡航基本满足需要但是没有区别与其他GT车型的亮点配置，不够惊艳，比如马丁的水晶钥匙点火的仪式感，宾利GT的翻转屏，奔驰S COUPE 的3D柏林音箱的布局等等）

开机画面在抖音备受好评

狭长的扶手，笔直的缝线

底座都是真皮包裹的座椅，奔驰S680 才能见到的待遇，座椅内部顶级绒布织物，包裹支撑和舒适度的完美平衡，200W内GT跑车里最为平衡的座椅

映入眼帘的绒布，座椅顶级牛皮以及中控饰面板的牛皮，虽都是红色，但是却用了三种不同的材质，真的很考究

夜晚时刻的氛围灯，颜色不可调，为了避免内饰灯光污染影响驾驶，夜间驾驶时，灯光会自适应变暗，黑的伸手不见五指。
每当我开久了奔驰，感受夜晚的视觉冲击之后。。。。我就特别不习惯雷克萨斯素雅。

妖娆的把手，好用，好看，好手感

缺乏设计感的方向盘，
但是中央气囊盖板全真皮，转向柱全真皮，铝制加大换挡拨片。
电动调节，方向盘加热，变道辅助，自适应巡航，等等等全副武装
是的，雷克萨斯就喜欢把钱花在你看不到，或者你不想要的地方。

非全操作空调。除了温度风量其他都要在媒体操作界面才能完成。（挺二的）

比如分区

比如座椅加热座椅通风方向盘加热

都需要用到这个右下角的90年代的触摸屏来进行操作

副驾驶饰面板，好看吗？好看，但是帅的不明显，雷克萨斯实在是不喜欢奔驰的夜店风吧

电子档把，造型不如BBA（有个B已经没有配备电子档把了）

水晶质感的阅读灯，感应式

牛角模式选择

普通模式

运动加模式

防滑和雪地模式。致敬 LFA

这个饰品特别搭内饰的红，
妩媚，且奔放

这套音响没有达到预期效果，人声还可以，但是声场和重低音这一块不如LS500 那套，估计内部空间受限和解码不足导致的吧

后排的喇叭，像极了GTR的布局

真的是看不懂雷克萨斯的固执，不求那套5.0V8，来个3.5双涡轮的引擎不行么，不管你用多少碳纤维，也摆脱不了柔弱的本质。

这个小细节很舒服，当自动落锁打开后，会变绿色

实在搞不懂。鸡肋般的后排居然还会配备后排气帘

驾驶

优
一、油耗喜人，平均油耗在10以内，虽然不是特别在意，但是没有启动的纯电模式还是有点意思的。
二、转向手感很棒，虽然LC500H的极限并不会特别高，但是在可控范围内的转向手感还是特别特别有参与感的，没有什么拖泥带水的感觉，轻重适中。
三、虽然网络里都在喷这一套假十速，实际他确实是一套4速+CVT的模拟十速，不过在手动模式下，换挡感还是不错的，略胜于C63S那套7速
四、虽然0-100 需要5秒+，虽然100-200 更是无从谈起，但是0-60 的起步阶段因为电机的加持，初段的爆发力，扭矩都是可圈可点。不要过分的只看数据，适合自己用途的车才最重要
五、拥有后轮转向，转弯半径特别小，具体数字我忘记了，比普通版还要小0.1
六、SPORT 模式下特别好开，不一定开的很快，但是非常愉悦

劣
一、切换档位会用金属敲击声。根据4S和群友反馈，这是通病，能够解决的办法也只有自己控制好自己踩刹车的力度
二、避震的支撑太好，不符合GT车型的定位，驾驶的形式质感很不错但是太过于硬朗，减震器的行程过短，缓冲不够舒适
三、500H 这套动力系统在纯电EV 模式和普通模式中切换时抖动明显，没有300H 平顺
四、模拟声浪挺二的

总结

这是一台拥有雷克萨斯目前最高造车工艺的结晶
这是一台不以营利为目的初衷而横空出世的艺术品
这是一台不为迎合市场，客户而生的产物

但是气质这个事情，就是她桀骜不驯的性格，所以LC500H是一台你值得慢慢了解拥有的车，如果你不懂他，他或许都不如大众眼里的奔驰E coupe，但是，当你细细品味他存在的那种不同，不同于世俗，不同于常理，当你喜欢她的时候，也许缺点，也是一种美，这也是LC500H的魅力。

如果当你买此车的时候还考虑其他竞品，那请你不要买她吧，因为你会后悔的，

也许，这就是真爱吧