第一次开猛士917还是蹭朋友的车,不得不说,这辆车不仅外形硬朗、性能强悍,是一台真正的全能型越野车,这不,最近抽空还去店里看了看,实在是心痒痒的,就想着年前拿下,所以多了解了解。
猛士917装上的这个全地形系统 MATS,真是把越野玩出了新高度!在中央扶手部分的右侧把手,可以切换不同的越野驾驶模式,一推就可以选择雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野模式。这些模式都是为了让车在不同地形上表现得更好。比如,雪地模式会帮助车轮更好地抓住地面,防止打滑;岩石模式则会让车子的底盘抬高,更容易越过障碍物。猛士917的悬挂系统非常先进,最大可调高度达到150毫米,离地间隙更是高达326毫米。这意味着无论遇到多高的路坎或多深的坑,猛士917都能轻松通过。再加上CDC连续阻尼可调减震器,驾驶起来既舒服又稳当。要是遇到极端越野情况,猛士917配备了电控差速锁和中央虚拟差速锁。如果某个车轮打滑,系统会自动锁住差速器,把动力均匀分配给其他有抓地力的车轮,轻松脱困。
谁懂这种安全感?什么路段都敢走,印象很深刻,之前借朋友的917开的时候,直接爬了个巨陡的石头坡,劲儿很足,还不怕磕了底盘,这要换个轿车哪敢上啊。对于我这样的新手来说,也能享受一把越野的刺激。
说实话,刚开始我开朋友917的时候,真的很好上手。选择AUTO模式后就不用管了,车子根据路况的变化自动调整,大大减少了我开车的时候对复杂路况的操作压力,开得时候心里也有底。
而且啊,不管是泥巴路还是湿滑的冰面,猛士917都能迅速做出反应,调整车的抓地力、动力分配和悬挂系统,确保开起来舒服又安全。还没提就已经计划好自驾去趟长白山了,准备带着家人好好玩一趟。
总的来说,猛士917的多种驾驶模式加上智能越野系统,让它在任何地形下都能发挥出色。
而且对于新手来说真的很友好,只要你开过一次就会觉得很好开。光是这个越野模式,就必须得给满分。
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电控差速锁和中央虚拟差速锁,听着就专业,再也不用担心车轮打滑了
这车开起来肯定稳当,尤其是那个CDC连续阻尼可调减震器,想想都觉得坐着舒服。
150毫米的可调高度,326毫米的离地间隙,这就是为越野而生的
全地形系统 MATS 听着就高科技,五种越野模式随意切换,感觉像是在开变形金刚
今年我也打算搞一辆,过年开车回老家倍儿有面儿
对比传统的越野车,猛士917的内饰设计和配置豪华又实用。
猛士917的内饰设计真是让人眼前一亮,完全颠覆了我对越野车的认知
试乘猛士917后,我发现越野车内饰也可以很有质感
越野车内饰也可以如此豪华舒适,猛士917真是个例外
开猛士917出门,朋友都能一眼认出,颜值与气场并存。
全地形极限越野SUV,简直就是为山区路况而生的
这款车的外观真的非常有辨识度,特别是那些细节设计,让它与众不同。