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有着拉力态度的三菱Lancer Evolution V RS街车
从外观来看，这不是一台Lancer Evolution，也不是一台三菱。它的身份信息上注明了“Gassner Motor 2.0”
没错，这是一台源自德国拉力车队Gassner Motor在1998年基于原厂车辆改装的赛车。这台四轮驱动的涡轮增压轿车在参加了两年的比赛之后才在德国登记上牌。但它并不是一台典型的三菱Lancer Evolution V RS。
虽然“Gassner Motor”的名字听起来非常陌生，但我可以保证，那并不重要，因为这台汽车本身令人印象更加深刻。
现任车主在2016年购买了这台三菱。而它的前任车主拥有这台车长达十年，在经历了一次严重的车祸之后，它被原车主做了一系列的基础升级。
在维修这台车的时候，原车主对整个车架进行了改造，并且加固了底盘。焊接了一个定制的Cages T45多点式防滚架。包括全车底盘和后备箱都做了修改，前后保险杠中也加入了管状支架。
这其中包含了大量的工作，不过原车主做得非常出色，这台车看起来相当不错。所以在现任车主接手之后，外观并没有过多的变化。不过，原车主唯独没有触及发动机，依然保持了原厂状态。
鉴于现任车主还有一辆四代Lancer Evolution，所以这个部分很快就发生了变化。那台车的发动机盖下是一部经过调整的七代EVO的4G63，但外观还是原厂状态。显而易见，他在2016年夏天的时候将那台发动机移植进了今天的这台车里。
在这台五代EVO的新机器上有着许多高质量的部件：Supertech锻造活塞，Brian Crower的H型钢制连杆和凸轮，Magnus Motorsport进气歧管，AMS油轨，带TiAL的KKD排气歧管，以及一个尺寸相当大的Holset HX42涡轮增压器。
当这台三菱在马力机上测试时，在1.7bar的压力下使用E85燃料，输出达到了550马力和660牛·米扭矩。对于一台街车来说，这个数据已经非常可观。
当这台三菱在马力机上测试时，在1.7bar的压力下使用E85燃料，输出达到了550马力和660牛·米扭矩。对于一台街车来说，这个数据已经非常可观。
传动系统配备了原厂RS规格的五速密齿比变速箱以及LSD，但还加入了OS Giken的两片式离合器以及铬钼飞轮。
悬挂部分全面升级了聚氨酯衬套，BC Racing ZR系列绞牙减震为这台车带来了一个以性能为主的姿态，包裹在东洋Proxes R888R半热熔轮胎里的是17寸的Enkei RPF1轮毂。
由于EVO V RS在设计时已经考虑到了比赛使用，所以在原厂内饰方面就没有太多的舒适性配置，而现任车主将其做得更加极端。除了之前提到过的防滚架，Sparco Evo座椅，四点式安全带和方向盘，Ralliart换档手柄和***式仪表盘之外，就没什么可聊的了。
作为一台原本就是源自拉力赛的Lancer Evolution，如今却是一台有着拉力态度的街车，所以车主非常享受在芬兰的街头驾驶着这台三菱，而曾经的那些辉煌瞬间也犹如电影一般浮现在他的眼前。
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