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出自用爱车09年国四红旗HQ300豪华版
出自用爱车！国货之光，09年红旗🇨🇳盛世HQ3.0豪华版限量3000台 采用雷克萨斯发动机，变速箱，皇冠低盘，耐用成度不用说！配置天花板 一键启动 空调扫风 定速巡航 四电动座椅加热 Vip腿托 桃木内饰 抬头显示 冰箱天窗导航 ，尾门电吸等等，只卖识货老板 红旗盛世源于丰田Majesta马杰斯塔，丰田皇冠的顶级版本，VIP风格的JDM好底子，相当于雷克萨斯GS平台技术3.0V6 3GR 发动机，爱信6AT变速箱，一汽红旗巨资引进的车型，除了日本本土只在中国以红旗盛世的身份进行销售，全国产量只有三千台，当时只针对性销售于政府机关与国企单位。配置豪华，桃木内饰，卧屏gps导航，前后雷达，大灯喷水，多功能方向盘，摇摆扫风空调出风口，电动遮阳帘，疝气随动大灯，老板按键，冰箱，磁带唱机，后排vip腿托，电动调节方向盘，座椅方向盘记忆，前后排真皮电动座椅带加热，抬头显示，先锋6碟dvd音响，防侧滑，运动模式等等……
丰田马杰斯塔（majesta），而非皇冠，丰田针对日本本土市场而推出的豪华D级行政轿车，高出皇冠一个级别，在当年它的对手也并非奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级，而是和雷克萨斯LS一道与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级竞争的旗舰轿车，马杰斯塔和皇冠的关系，可以大致理解成迈巴赫S级与奔驰S级的关系，二者风格大致相同，但总的来说马杰斯塔要更精致高级一些，车身尺寸也更大，马杰斯塔1991年问世，一直到2010年都是作为皇冠的附属品牌进行销售，2009年第五代马杰斯塔开始成为独立车系。你仔细观察十三代皇冠以及红旗盛世的尾灯你就会发现他们其中的联系，红旗盛世（majesta）才是国产十三代皇冠的亲生父亲，十二代皇冠只是个叔叔而已。这是马杰斯塔第一次在日本本土以外的国土进行生产，虽然挂着红旗标，但可以说盛世是比皇冠更JDM的车款了。全球唯一左舵马杰斯塔，怎么说怎么觉得来劲！红旗是很良心的，它并没藏着掖着，官方大方承认了这是一次“开放式”的自主研发，采用了丰田最先进的majesta平台，于是乎国人才能购买到这么一台最正宗的日系豪华行政车。
红旗盛世比皇冠尺寸更大、配置更豪华、调教的也更为高级。车身尺寸长宽高分别比皇冠多出110毫米、15毫米和5毫米，整备质量多出80公斤。增加了HUD、无钥匙进入、冰箱等多种配置，比肩顶配皇冠，整体配置水平上甚至要略高出皇冠一个档次。这一点上来看都能知道红旗盛世的定位并不是一台普通的c级车，前悬挂短，后悬挂长，车身姿态优雅和谐，比十二代皇冠看起来要更为大气舒展一些。有人说红旗盛世和皇冠开起来的差距是一个天一个地，我觉得是有些夸张了。就我浅薄的阅历来看，皇冠的行驶质感已经很好了，但是开这台盛世的体验还是惊艳到我了，底盘质感确实高级不少，对于细碎震动的过滤更为干净，较大的坑洼也不会行程很大的车身摆动，整体像一艘大船，完全是豪华D级车该有的水平。
出自用爱车！国货之光，09年红旗🇨🇳盛世HQ3.0豪华版限量3000台 采用雷克萨斯发动机，变速箱，皇冠低盘，耐用成度不用说！配置天花板 一键启动 空调扫风 定速巡航 四电动座椅加热 Vip腿托 桃木内饰 抬头显示 冰箱天窗导航 ，尾门电吸等等，只卖识货老板 红旗盛世源于丰田Majesta马杰斯塔，丰田皇冠的顶级版本，VIP风格的JDM好底子，相当于雷克萨斯GS平台技术3.0V6 3GR 发动机，爱信6AT变速箱，一汽红旗巨资引进的车型，除了日本本土只在中国以红旗盛世的身份进行销售，全国产量只有三千台，当时只针对性销售于政府机关与国企单位。配置豪华，桃木内饰，卧屏gps导航，前后雷达，大灯喷水，多功能方向盘，摇摆扫风空调出风口，电动遮阳帘，疝气随动大灯，老板按键，冰箱，磁带唱机，后排vip腿托，电动调节方向盘，座椅方向盘记忆，前后排真皮电动座椅带加热，抬头显示，先锋6碟dvd音响，防侧滑，运动模式等等……丰田马杰斯塔（majesta），而非皇冠，丰田针对日本本土市场而推出的豪华D级行政轿车，高出皇冠一个级别，在当年它的对手也并非奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级，而是和雷克萨斯LS一道与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级竞争的旗舰轿车，马杰斯塔和皇冠的关系，可以大致理解成迈巴赫S级与奔驰S级的关系，二者风格大致相同，但总的来说马杰斯塔要更精致高级一些，车身尺寸也更大，马杰斯塔1991年问世，一直到2010年都是作为皇冠的附属品牌进行销售，2009年第五代马杰斯塔开始成为独立车系。你仔细观察十三代皇冠以及红旗盛世的尾灯你就会发现他们其中的联系，红旗盛世（majesta）才是国产十三代皇冠的亲生父亲，十二代皇冠只是个叔叔而已。这是马杰斯塔第一次在日本本土以外的国土进行生产，虽然挂着红旗标，但可以说盛世是比皇冠更JDM的车款了。全球唯一左舵马杰斯塔，怎么说怎么觉得来劲！红旗是很良心的，它并没藏着掖着，官方大方承认了这是一次“开放式”的自主研发，采用了丰田最先进的majesta平台，于是乎国人才能购买到这么一台最正宗的日系豪华行政车。
红旗盛世比皇冠尺寸更大、配置更豪华、调教的也更为高级。车身尺寸长宽高分别比皇冠多出110毫米、15毫米和5毫米，整备质量多出80公斤。增加了HUD、无钥匙进入、冰箱等多种配置，比肩顶配皇冠，整体配置水平上甚至要略高出皇冠一个档次。这一点上来看都能知道红旗盛世的定位并不是一台普通的c级车，前悬挂短，后悬挂长，车身姿态优雅和谐，比十二代皇冠看起来要更为大气舒展一些。有人说红旗盛世和皇冠开起来的差距是一个天一个地，我觉得是有些夸张了。就我浅薄的阅历来看，皇冠的行驶质感已经很好了，但是开这台盛世的体验还是惊艳到我了，底盘质感确实高级不少，对于细碎震动的过滤更为干净，较大的坑洼也不会行程很大的车身摆动，整体像一艘大船，完全是豪华D级车该有的水平。
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Majesta 并不是雷克萨斯Ls的换标车型，尤其是底盘，他们并不同。在雷克萨斯引入日本以前，丰田Celsior才是雷克萨斯LS的换标车型，主打前座买家。在雷克萨斯这个品牌诞生时，他是主打北美市场的，和日本老家没什么关系。但丰田一直有和雷车对应的车型，比如LS对CELSIOR ,GS对应ARISTO ，IS对应ALTEZZA，RX 对应HARRIER 等。甚至一开始雷车正式回到日本时，日本人一直以为有丰田就够了，雷克萨斯是什么？后来雷克萨斯在日本持续发力，才在自己老家站稳脚跟。而MAJESTA自1991年10月在日本推出，它的定位是在CELSIOR 之上，在CENTURY 之下。根据丰田官方说法，“该车型是TOYOTA CENTURY的现代变体”，可以说是挂丰田标的旗舰车型（CENTURY 是特别车型一直都不量产，所以不参与市场竞争），它的售价也一直比CELSIOR 更贵，但依然大受欢迎，一直主打日本后座买家市场。尤其是2003年的十二代皇冠（ZERO CROWN ）推出之后，这种定位越发清晰。2004年7月6号，第四代MAJESTA车型正式推出，同时期的celsior进行清库存，MAJESTA取代了celsior，车头的皇冠标也取消了，挂丰田标作为一款单独的车型推出。celsior 车型以后也处于空窗期，直到2006年8月，日本引入雷克萨斯，才以LS之名正式复活。但MAJESTA 仍然比同时期的LS配置要高，发动机技术更先进，更注重后座舒适性。2009年3月26号，第五代MAJESTA诞生，并成功接过了历代前辈的接力棒，成为了历代装备最多，配置最豪华，车身最大的MAJESTA车型，可谓最豪华的MAJESTA 。甚至国产的第十三代皇冠直接沿用MAJESTA 的车身尺寸。2013年9月9号，丰田正式发布第六代Majesta车型。自雷克萨斯返回日本市场以来，MAJESTA一直与LS同台销售，两者价格近似（都在700万——1000万之间），两者存在较大冲突，并且由于历史原因，日本的买家更偏向于选择低调豪华的MAJESTA车型。由于雷克萨斯在北美的成功，丰田希望把这个品牌推向世界，如果MAJESTA继续存在，这样会不利于在日本推广雷克萨斯。因此，在发布之后丰田选择下调第六代MAJESTA 的售价和定位，摘下了他作为丰田集团最高级别座驾的光环，为LS让道。这是首款比LS便宜的MAJESTA，同时两者不再共享动力总成，丰田也不再为MAJESTA 单独开发专属车架，改用由14代皇冠Royal 进行加长的车身，尺寸也不再比同时期的LS更大，也恢复使用皇冠车标。第六代MAJESTA 于2018年4月结束生产，6月正式售罄。6月下旬丰田官网正式关闭MAJESTA 网页，MAJESTA 也结束了他6代车型长达27年的历史。
这个车的定位比当年的LS高出一个级别