这些年来我对自己家用车的使用帖子一次都没写过，一直都只是执着于对性能车的追求，马力越来约大，底盘越做越强，但却忘了每天陪伴我和我朝夕相处使用时间最长的那部车，也许这种家用车从账面数据上很难和激情与兴奋联想起来，但是一步优秀的代步车每当你使用了那么一段时间后回味起来它同样能给你带来十足的精彩，这种精彩叫做生活上的精彩。

早在2005年我就买过一台Lexus RX300一直服役至今，那时候车辆的选择不多，人们对雷克萨斯这个名字还不熟悉，“凌志”这两个字才是那时候的人们对日系高级车的认识。10多年的时间里这台RX300带给我的只有省心，直到上个月空气流量传感器坏掉了是这台车唯一一次出现过的问题，过去的老凌志哪里都很好，但唯独缺少了一份个性，稳定而平庸着，直到我试驾了新Lexus NX200T F-SPORT后我决定我的下一台代步车就是它了。先说说新NX这个车系，一个老生常谈的问题，共用平台，我本不打算讨论这个，因为觉得没有多大的意义，现在共用平台的车很多，不一一列举，你可以去试驾一下RAV4再去试试看NX，无论从舒适程度，还是车辆的操控方面你会觉得完全不是同一款车，国内外都有很多评测的视频自己可以去了解下，而且在这个价位里的SUV，雷克萨斯NX的表现绝对可以称得上高水准之作。至于什么轴距之类车辆级别定位之类的话我只想说别听别人去说，去趟4S店看看实物，用自己的眼睛去看，用自己的感官去感受，车适不适合你只有你自己最清楚，你更不需要别人来告诉你该买一台什么样的车。

2个月的时间，我开了5000多公里，还是有些使用感受可以分享的，先从动力说起吧，雷克萨斯第一款2.0升双涡管涡轮增压发动机，动力储备对于这台车足足够够，1650转就可以发挥350NM最大扭矩了，这意味着你在城市路况驾驶时真的会很好开，很多人说在当今的主流车型中NX只配备了6AT变速箱，可是我在日常驾驶中根本感觉不到任何的顿挫感，平顺的让我很惊讶，而且这款变速箱反应也异常灵敏，稍微踩重那么一点油门它就会迅速降挡拉高转速，换挡逻辑合理，但是换挡速度和双离合变速箱比起来还是有差距，总之这款数据听起来陈旧的变速箱倒是给我带来不少惊喜，当然我也希望NX可以配备8速或者更高的变速箱，可是一对比日常下来的油耗，从买车到现在将近6000公里，百公里平均9.8L油的表现我还能抱怨什么呢？

四驱系统：我想我应该是挺熟悉Lexus给予NX的这套四驱，因为老RX也是这套，这套四驱仅仅是为了提供更多的轮胎抓地起到湿滑路面更稳定的操控表现而设计的，我这么说一点也不夸张，开着配备这套四驱系统的NX去张家口崇礼的滑雪场爬山的时候即使路上有积雪和冰也不怕，一点不会滑更不会上不去坡，但是你要真拿着它去越野我想你可能选错车了，我从来不奢望城市SUV能有什么越野脱困能力，毕竟我的老RX300十年里从未接触过越野路况。

NX200T F-SPORT配备了全系唯一的自适应悬挂，32段电控可调，究竟有什么样的表现呢？整体稍微有些偏硬，这种硬比如在路面有大坑又或者是过减速带时明显，而在平整的铺装路面如高速公路上时对震动的过滤非常的好，非常的舒适。既然叫F那肯定有它的过人之处，这是一部可以让你激烈操驾的SUV，转向的精准和车身姿态都出乎我的意料，怪不得NX上市时国内的媒体试驾会都是在赛道上进行，我的一位培训师朋友也对NX有着非常高的评价。我建议每个想买NX的朋友一定要去试试200TF。

外观方面，Lexus近年来在设计上有了很大的突破，更加年轻化是现在所有车厂的一个大趋势，在年轻人眼里这种变化更加迎合他们的口味，而一些老用户眼中这种变化他们觉得太激进了，好在我还有颗年轻的心

内饰方面先从空间说起吧，前后排都非常够用，我滑雪坐满五个人，尾箱装满滑雪装备，雪板放在车顶行李架上，每一个人都能找到自己舒适的姿势，后排座椅靠背角度可调节，后排中间地板是平的，让长途旅行坐在后排中间的那个人不在“劈腿”。缺点是后排虽然配备了空调出风口但是没有温度调节，也没有任何的后排电源接口，在这个一个人携带N多电子设备的今天多给两个电源接口不难吧。

而相对于后排空间，尾箱的容量显得就不是那么够用了，电动尾箱门不带锁车功能也挺不方便的，每次从尾箱拿好东西后还要等尾箱门关闭后在按下车锁或者车门把手上的感应开关上锁。新款RX就具备了按两下尾箱门开关后自动落锁的功能。

下面说说前排，前排造型犹如车身造型般科技感十足，但是这种科技感依旧保持了雷车易于上手的特点，我是买车从来不看说明书的人，从提车时各种需要用到的功能基本上都是触手可及，谈不上什么去适应这款车之类的问题，

以上车辆的大致信息与使用告一段落，从来没写过家用车的帖子可能对功能方面介绍说的有点多，下面回归到我最喜欢的话题，改装。

首先从漆面养护说起，我所有的车买回来第一件事就是全车贴xpel透明车身保护膜，能够有效阻止轻微剐蹭，恶意破坏如用钥匙刮车漆等和前车甩出来石子的打击对漆面的破坏，而且美国xpel透明保护膜具备10年质保，不发黄，比车漆增亮百分之30，轻微划痕遇热自动修复，公认的世界最强车身透明保护膜。现在的贴膜全部都是专车专用数据，不用在车身上剪裁，全部都是机械剪裁好好后直接在车身上贴覆。车漆终身免维护最佳方案，现在不贴上这个我真的车都不想开，可能比较完美控吧。

很多人反映NX在怠速时有抖动，没错，我的也出现过这个问题，大家都在抱怨四缸引擎的特性所致，其实大家有没有想过是原厂机油的问题，我在2000公里时就把原厂机油换掉，换成我所有车都在用的日本SUNOCO全酯类合成长效机油，正如我预料的一样，抖动不见了，引擎异常顺畅，噪音变得很小，就连滑行距离都变得比过去远很多，这个是我亲身体会。大家可能对这个牌子有些陌生，我简单说明一下，首先这个是日本sun石油株式会社生产的，在日本属于顶级产品机油，SUNOCO也被运用到很多日本顶级赛事上如：SUPER GT,D1漂移赛，和亚洲勒芒等，全部原装进口，国内没有任何分装灌装等渠道。SUNOCO全酯类合成机油分为airy,Svelt和BRILL三个系列，对品质的把关相当的严格苛刻，制作工艺方面SUNOCO使用了调和生产方式，干燥空气制法，听起来有些复杂，其实就是SUNOCO拥有独特的混合油概念，可以根据你个人的需要调配出你想要的机油粘度等，而一般品牌在生产机油时会使用螺旋桨在储油罐里进行调和，那么问题来了，螺旋桨机械部分的润滑油或者水分杂质等物质会影响到机油的纯度，而干燥空气制法的方式就是通过向调和罐底部输送干燥的空气来让油充分进行混合来达到油品更加纯正的目的。
那么这几个型号的区别我说一下
首选什么是酯化：酯化和酯类不是一个概念，酯化是将多种特殊酯化物进行优化，使发动机内部的金属表面获得长久的保护，与以往产品相比能够发挥更加优异的润滑性能。强化了耐蒸发性，即使是在极端的使用条件下，也可以最大限度的阻止其蒸发，使得高温状态下油压更加稳定。这项技术被称作为ES-TECH。
airy：酯化配方的半合成机油，主要针对家用车，有着良好的顺滑性和经济效应。例如保姆车和一些中低端车型使用。
Svelt:酯化配方的全合成机油，无论从抗衰减，抗剪切能力，和对油温的控制能力等都有着出色的表现，超高的润滑保护是这个系列最拿手的地方，也是SUNOCO所有系列里的中流砥柱，适合跑车和豪华车型，我果断选择了Svelt系列来为NX做全面的保护。
BRILL：酯化基础油全合成配方赛油，请注意一点是酯化基础油，意味着原油里就是运用到了酯化技术，在赛道极端使用状态下，其酯化技术会对引擎起到更好的保护和更稳定的油压油温。经常下赛道的性能车朋友真的可以去试试。NX用这个的话就太浪费了吧，而且像日本的那些顶级赛事里他们用的正是此款机油，我们买到的和他们比赛用的是同一款，所以无论多么严苛极限的用车环境SUNOCO BRILL系列都可以经得住考验。

更换SUNOCO机油开始了，为了新车磨合期间我还特意准备了日本GREDDY磁性放油螺丝，可以有效吸附引擎磨合期间掉下来的铁屑。等下次保养时你拆下来这个油底螺丝时就会被眼前的景象惊呆。

和我以前的车一样，首先是底盘强化件，这次有别于其他的强化，我是让车身刚性变强，舒适性都并没有收到任何影响，别小看这些强化产品，它们可都是通过实际试验后在车辆的受力点做出的强化部品，这种东西还是原厂TOM'S最了解，与车辆同时研发这些珍贵数据都是最重要的。由于当时拍照片的时候有购买店家的LOGO在所以我打了马赛克，各位将就着看看吧。

底盘强化安装好后，最大的感受就是在高速变车道，并线的时候你会感觉到底盘强加后带来的变化，变得更加稳定，高速过弯的时候更是让NX不会腿软。真心觉得这套底盘强化是我所有改过底盘件的车型里变化最明显的，而且还不会影响丝毫的舒适程度。更不会有底盘件安装后带来的异响。这个我给满分

TOM'S Exhaust排气，造型为雷克萨斯F系列高性能车的四出双层设计，而排气声浪仅仅比原厂设计大2分贝，几乎感觉不到，这个太适合我这次的改装需求了。优良的做工以及轻量化的设计，让尾部造型更加运动。

TOM'S一键点火，更换后会散发出幽幽的蓝光，高级感倍增，原厂的那个根本看不到发光。。

THULE滑雪板夹板支架，为了节省车内空间，这个是滑雪爱好者必须有的，不过跑到100码以上车顶的噪音是蛮大的。

接下来是更换进气滤芯，依然选用TOM'S三层过滤设计，每一层的海绵滤网粗细不一样，有效阻隔粉尘，加大进气量让引擎呼吸更加顺畅最主要的是可以免更换，以后只要拿出来清洁接好了属于一劳永逸的改装项目。

接下来是外观部分，TOM'S的家族风格是我一直非常欣赏的，低调内敛的设计又能表达出Lexus的精髓，独有的F排列的排气更是让人过目不忘。那么好了开始动工吧。

在等待包围喷漆的这个期间我从日本订购的原厂喷漆轮眉到了。原厂喷漆施工，品质毋容置疑。去除掉难看的黑色塑料轮眉选用车身同色效果的轮眉装饰来打造高级质感一直是个大厂家里顶配车型惯用的手法，比如X5M

接下来包围也全部安装完成了。

如果还差些什么当然是轮毂了。本来是订了2套轮毂，一款19寸TOM'S轮毂，一款20寸RAYS G27轮毂。两款我都用只不过19寸TOM'S轮毂选配的轮胎没有到，暂时搁置了。

20寸轮胎先到了，根据轮速测算，我选择245/45/20的轮胎，和我现在225/60/18的轮速是一样的，这样车速表就不会有误差，这点在换加大轮毂的时候要尤为注意。

最后为大家献上年前拍摄的一些照片，技术渣。但又想记录下TOM'S NX的身姿，献丑了。

写在最后：用这张作为结尾，对于这次买车与改装是我思考最多的一次，比改之前的任何车都更费神，虽然改的东西不多，但是我始终在思考怎么才能让这台车更均衡，为什么要这么费心思去改这台车，因为答案在标题时就写了，这台NX会为我开启下一个十年，十年的保障，十年的陪伴，十年的品质肯定。原厂如此，改装亦是如此。我的改装不再是一味追求着大马力，不再追求着什么姿态，这就是我对一台家用SUV的一点点追求，它只是在这个熙攘城市里一个代表自我个性的写照。谢谢大家的观看，关于NX的改装等问题大家可以随时联系我，我会一一回复你们。希望每一个拥有此台车的车主都能享受它带给你们每一天的快乐。在这里给大家拜个晚年。