了解此车 意见反馈
点击:0 | 回复:77 路特斯论坛 >  涛涛说车-比保时捷911更纯粹 赛道试路特斯Evora GT410 Sport
 
只看楼主 收藏本帖
发表于 2019-2-3 17:02:53

涛涛说车-比保时捷911更纯粹 赛道试路特斯Evora GT410 Sport

 

此帖已被收录至论坛精选日报-大咖俱乐部想订阅此频道,戳这里了解详情


首先给您拜年,祝您新春大吉身体健康。感谢您2018年的支持,同时还请您2019年继续鼓励,我也会努力创造更优质更精彩的内容。

提起英国汽车制造商品牌,大家率先想起的劳斯莱斯还有宾利这样奢华的品牌。当然,还可以想到迈凯伦以及阿斯顿·马丁这种兼顾奢华以及运动的品牌。

而今天,给大家带来的却个非常小众的品牌,但它却有70年的造车历史,而这70年只生产以操控运动为属性的跑车,它就“路特斯”品牌。讲真,它比保时捷911的运动属性更纯粹。

今天带来的这款车型为Evora,它算目前路特斯品牌中的旗舰车型啦,而今天的车型又为70周年纪念版,它的代号为GT410 Sport。GT410顾名思义,410马力。但有所同的按英制计算,换算过来为416马力。虽然都跑车,但这辆车的设计更极致,下面咱简单阐述下外观。

全车黄色的涂装非常靓丽,仅如此还有种非常战斗的视觉冲击。的车头设计可以获得更好的空气流通,相比其它跑车而言,路特斯的前机舱盖只有小的个开口,里面只能补充玻璃水以及制动液,其余的空间都由半躺式水箱占据。

半躺式的水箱可以获得好的迎风面积为其散热,另外还可以节约空间让车身变得更加小。但在机盖后端有两块散热口,可以将水箱的热气带出。


为了减轻重量,车顶和尾箱盖都采用了碳纤维材质。为了增加空气动力学效能,车顶还采用了凹槽设计。这样的设计与车头可以进行呼应,来增加车辆在速的稳定性。

车门的设计也非常小,由于采用整体底盘的设计,所以显得无框车窗非常窄小。但坐进去你会有种非常享受的安全感,至于里面的感受我们稍后继续。

车尾的造型以及车身比例和车头类似,整车几乎1:1的段式状态,后轮偏后的设计让车尾的操控显得更加矫健。后尾箱盖采用了碳纤维的材质,由于采用后中置的布局,所以尾箱盖面的负压翼板可以好的将车内的热空气带出,也可以更好的为其散热。

当然,尾部自由成型的扰流板从侧面看非常漂亮美观。仅如此,底部硕大的导流板也非常凶悍,配合面的扰流板可以形成好的呼应,为尾部提供更充分的下压力。中置中出的排气设计也十分诱人,会给人种跃跃欲试的感觉。


坐进车内,相比路特斯其它车款的裸露铝合金设计更有奢华感受。如果比喻酒品的话,路特斯其它车型好比烈酒,而Evora更像红酒,可以慢慢品尝也可以鲁莽的买醉。地方都用真皮所包裹,虽然和纯正的英国奢华风格背道而驰,但也绝对在自家体系中独树帜。

方向盘的尺寸恰到好处,翻毛皮的材质在寒冷的冬季带来了丝温暖。过这种材质在夏季,还建议大家带双手套更为好,否则手心的汗水会损伤方向盘的翻毛材质。偏向右侧的驾驶位部件会给你种坐在中间的感觉,这种驾驶的感觉像卡丁车。


当我把车开进赛道时,起初我特别想畅快体验。但我选择了优雅的驾驶,更模拟日常驾车时的状态,这辆车给人的感觉还算亲切,在机械增压器的助推下车辆的行驶非常平稳。相比流行的电子助力转向系统而言,这套液压助力调整的非常细腻,并没有德系车那么沉重,也没有日系车那样轻柔,也许因为车重问题,所以切刚刚到位。

 减振器采用的倍斯登B12套装,貌似就为这辆车量身制定的样,颠簸过滤的虽然那么彻底,但也确实在接受范围之内。无非美中足的地方就在于内饰的储物空间的确的可怜,在便捷性和法拉利有拼。娱乐影音系统采用的建伍体机,该有的装配都有,就响应速度需要有定的耐性。平稳驾驶如果你觉得太过于平淡的话,还有sport模式供你选择。

Sport模式打开,能明显感觉到发动机的响应迅速了,伴随转速攀升排气阀门打开后换挡的抨击让我迷。此时你真的忍住让转速攀升至最点,中置发动机的排气管路相对较,声音非常的入耳,当空回荡排气声浪时,那份黯然的享受特别真实。

此时在弯道中,车辆的操控精准到让你吃惊,你想去哪里它都可以将你送到。但由于稳定控制系统介入,车辆的姿态始终处于转向足状态。过,没有关系。

和运动车的稳定系统管理样,路特斯有自己专属的按键。当激活race模式时,车辆的稳定系统会自动褪去50%,也就说给你个相对宽泛的驾驶环境。如果在赛道疾走时可以享受更真切的驾驶质感,但当你全油门进弯出现失控时,电控系统也会帮你修正车身角度最大限度的保护你的安全。过整体车身的设计也难让你失控,即便失控车辆的可控性非常宽泛。

由于采用了横置V6布局,所以在弯道中的感觉有点偏向保时捷911,但当你加油门出弯的时候,要比保时捷911来的更加从容。过,进弯的特性和保时捷911真的非常相似,都即转向足又转向过度。但相比之下,路特斯的极限会更,因为轻量化的车身让它更偏向于赛车的敏锐。

如果你觉得还过瘾或有限制的话,安race控制键3秒钟,车身稳定控制系统会全部关闭。此时你可以认为车辆进入了疯狂模式,而驾驶员本身更像位车手,在每次加挡减挡刹车进弯时都想将车推向极限。

说到刹车前后都装配了AP Racing的制动卡钳,100公里至0的刹车成绩早已颠覆了我对车辆的认知,即便在赛道里也非常的给力,刹车的俯仰控制的非常精准,如果你刹车进弯车辆的操控有大的乐趣。虽然装配了米其林的PS4S运动轮胎,但在轻量化车身以及强大动力的揉搓下,轮胎的附力也突破了极限。

漂移的场景经常出现,但由于没有装备LSD限滑差速器,所以内侧轮会伴随动力输出而吐烟圈。起初我认为横置的中置布局会难操控,但事实证明这辆车的可控性十分顺滑,在车内只需控制好重心即可,剩下的就加足油门让动力伴随你出弯。所以说这辆车调校的十分平衡,虽然有416马力但也会出现动力失控的现象。

但我也说点太让我满意的问题,就后轮的倾角几乎没有,车尾走起来的时候对于轮胎外侧磨损十分厉害。另外满意的座椅,虽然采用了Sparco的运动座椅,虽然包裹性非常错,但真皮的材质会在激烈驾驶时产生滑动,所以时刻要警醒自己在刹车的时候双臂要吃力,否则会伴随惯性往前移动。

过,要驾驶这么辆车前往赛道日进行游玩肯定可以击败诸赛车或以颜值为主的性能车辆。那个时候你的存在感会随之升,大家也会凑过来询问车辆的情况。也许路特斯这个名字还那么如雷贯耳,但当你告知曾经有车企自豪的宣称自己的车由莲花调校的底盘,那个莲花就现在的路特斯。

[ 本帖最后由 涛涛513 于 2019-02-03 21:50:29 编辑 ]
 
分享到:
此帖内容系网友发布,其中涉及到安全隐患的内容系网友个人行为,不代表汽车之家观点。
2
发表于 2019-2-3 21:50:49

blueroselulu 2019/02/03 21:30:05 发表在 板凳

涛神

新春快乐
 
发表于 2019-2-18 08:43:00

bobbei 2019/02/17 23:34:52 发表在 13楼

涛神你!请问路特斯今年会重新有全国性官方4s渠道售卖吧?请问您觉到时EXige到时开卖会在个什么样价格区间?非常感谢!

听说把阿尔法罗密欧部分店从组成路特斯 但现在只有Evora车款
 
1 / 1 页
到第
 

高级模式

0/5000字

您确认要删除这条回帖吗?

提示

您是否确认将回复优先展示,扣除300积分?

您已被楼主屏蔽,不能回复该帖子