前言：长安悦翔v7进气改造，在使用里程3-4万公里时候就开始工作不良，郊区油耗高（10-11个油）、高速100时速（油耗7.5）。震动明显（油门震）、动力肉（加速无力）。准新车状态挺好，但是3-4万公里衰退也太快。大概率配件精密度不佳导致持续工作后产生不良工作燃烧。（参考某博主领克03+进气打磨恢复动力）

v7进气空滤器在15款上问题，后来16款空滤器改良增加谐振腔底盒，实际上发现15款是保留这个16款底盒安装结构。

16款进气空滤器瑕疵非常多，难怪进气那么不流畅，模具瑕疵是动力被阉割其中一部分问题。整个空滤器进气道瑕疵非常多，合资大厂进气模具都是非常平滑的，同时期难怪别人动力更好更稳定。

图一图二是空滤上盖进气口和管内，塑胶瑕疵飞边凸起，进气遇到这些瑕疵会产生阻力，而且是多个位置产生阻力，导致阻力一步步被加大，进气流速和流量非常不稳定，想要动力只能加大节气门开度和喷油量。

空滤上盖进气口安装对接位置，模具飞边离谱。

进气上盖进气口弧度位置塑胶飞边🙄

空滤器下层进气道盖，塑胶水口瑕疵，这个位置我直接用雕刻钻打磨。在用粗细砂纸打磨。

空滤器下层进气道盖出口切除1厘米，缩短进气行程长度，让进气内那么长提高进气效率。

打磨后平整很多，1600目水砂纸打磨光滑。

空滤器下层进气道对塑胶飞边清除，太多产生扰流瑕疵，累死人。

空滤内部加强筋异常多，可以看到都是方格和条状加强筋覆盖整个空滤内部（现在车型空滤内部都是光滑为主），我现在是清除出气口处部分加强筋。空滤器内部加强筋过多也会产生乱流现象，再好的发动机遇上这种空滤器，可以说自废武功。

去除加强筋位置

用abs板贴合减少扰流影响，让进气流畅。

空滤器下层进气道出口侧面加上挡板，这里目的就是让进气集中流动方向对准上盖进气口，减少进气串到空白区域。相当于把空滤进气道空间压缩，效果就是提高低扭。16款空滤增加谐振腔底盒后容积增加，进气负压降低，油门变轻发动机转速会容易起来，但会牺牲低扭。

本来空滤下层进气道上盖有两条1/4波长管，我这里对接起来，改为更长波长管。主要作用增加特定频响波长，对进气高频风噪抵消噪音作用。1/4管越长产生波长越强。

使用长鹿黑色耐候胶粘合，这个胶我用了7万公里依旧坚固无老化。

另外打磨一个圆形abs盖把其中一个1/4孔堵上。

测试好一段时间，😂每一个改造都测变化再修改。

空滤底盒进气出口再加一块挡板，进一步压缩进气道，低扭明显更好。不能对隔绝隔壁空间，这个空间容积在升档降低转速时候，进气管压力突然膨胀，需要进气缓冲区缓冲进气冲击，抑制换挡降顿挫。我这辆是4at变速箱，只要进气没有调好很容易出现顿挫，这4at真的帮了大忙，它就像指导我哪里有问题。

空滤器上盖进气口前面去除加强筋，设计这个空滤器的团队真脑子太聪明，简直是伟大的设计工程师。一定是觉得发动机吃太多空气，不让你吃饱去干活。

abs板贴合。这个修改在7万公里时候了，这个进气口都是方格和加强筋围着，真的呼吸的痛。

跑了11万5公里后，找了统一冷却液的瓶子板切除出来贴合调整，居然还有提升。这个板特别就是有球坑面（类似高尔夫球面能产生卡门漩涡，降低表面风阻），能降低气流阻力。[捂脸]其实没多大帮助主要是看中这个面滑对进气有帮助。

16款空滤器底部是多了这个底盒，底盒作用就是进气谐振腔，有管道连接底盒进气道。可以说打补丁，其实15款问题1500-2000转或者深踩油门没力、声嘶力竭、顿挫明显。

虽然进气容量增加，但是实际牺牲低扭和油耗换回来，模具瑕疵影响进气效率也是没有改变。底盒打孔测试，底盒负压比空滤内部低，辅助调整空滤器进气负力。底盒除了原来5mm排水孔是不足以快速调整空滤进气各种压力变化。没打孔时对进气负压大，油门变得很紧很硬，油门灵敏度高，深一点油门降档而不是节气门提高进气，会非常不跟脚，而且还会升档顿挫。

打孔谐振腔让空滤器面对工作压力自适应调整，加速时候谐振腔抽出空气形成负压区，降速时候空气进入多孔平衡压的谐振腔进行泄压，滑动更流畅、升档降档平顺、油门深或者轻踩初短加大节气门开度，而一脚中后端才是降档加速，这才是比较跟脚调校。

底盒进气道打孔微调进气负压，和底盒打孔作用类似的调整油门和脚感。

进气管后端节气门面，增加低频谐振腔和1/4波长管安装。本来只有瓶子作为谐振腔，谐振腔测试换了不止10个，有些是别的车上谐振腔移植过来，最后使用珠江墨水瓶子460毫升容量。

进气后管安装谐振腔后，最明显就是进气管容易增加后油门变轻，😂进气负压减弱，低扭会降低和空滤器底盒增加容易效果类似。发动机工作时候是高频间歇性进气呼吸工作，谐振腔会缓冲一部分气压。前面空滤挡板压缩进气道增加负压，就是为了平衡进气后管谐振腔。

我测试过程中进气后管安装谐振腔+1/4波纹管后，油门轻，起步低扭比较弱。然后空滤器进气出口加装四面挡板压缩进气道，油门变重回来，相比没安装时低扭提高很多。进气管后段增加谐振腔，需要对进气道中段空滤器压缩进气空间，进气负压能提高回来。

进气流动经过1/4波纹管和谐振腔口会产生特定低频频响，这种频响抵消会进气高频风噪音，让发动机噪音更低，给发动机做了调音。4000转后高转速时候声音是低沉，再没有那种嘶吼感。

固定依旧是长鹿耐候胶，十分坚固，耐温性不错。这么大瓶子安装巧妙没有是没有碰到周边其他零配件。

v7进气前管进气口安装在横梁里，梁下是高温水箱。天才中天才才能相处这么抽象安装位置，让整个进气行程又长又吃不到冷空气。

v7只有手动5档和自动4档，其中手动挡高速100时速是3000转左右，自动档100时速是2700转，转速相比多档位变速箱会高挺多。长行程进气不利转速高变速箱相机高速需要的进气效能。打孔后进气口能对着开孔，优化中高转需要呼吸更高效低温空气。

😂把曾经改坏进气前管改成撞风进气引流管。

引流管位置不是很低，减少对水箱遮挡，也能预防大量雨水冲进空滤里面。保守采用小口低温撞风进气更安全，高转动力和持续高速油耗下降。相比完全正面撞风会大概率喷油量增加和大量雨水进气空滤器里。

引流管位置不是很低，减少对水箱遮挡，也能预防大量雨水冲进空滤里面。保守采用小口低温撞风进气更安全，高转动力和持续高速油耗下降。相比完全正面撞风会大概率喷油量增加和大量雨水进气空滤器里。

节气门前后都有磨砂层，手感摩擦力很大。

使用雕刻钻打磨、再用400目粗砂纸手搓、1500目水砂纸+研磨剂手搓。

虽然肉眼看有打磨痕迹，但是手感是光滑，这样能降低风阻，估计打磨了1mm，并没有刻意去扩大口径。

粗糙面会降速，抛光光面会有光胶效应（空气流动更贴面阻力增加），所以最好是这种有纹路，但是面是光滑，纹路会涡流效应降低气流贴面。

打磨过程枯燥得很一个面就花了三小时去处理。

节气门打磨后，油门也是有变化，会明显变轻，就感觉进气阻力减弱。油门响应更快速，2000转区间震动消除，高转爆发力明显更好。

更换铝合金气门室盖罩，原厂塑胶气门室盖罩有设计缺陷，只有过6万公里渗油概率异常高。

凸轮轴干净，平时保养还是挺好，没有积碳残留物。

进气铝膜隔热进一步优化进气，更换低阻缸线。火花塞是火炬LD7RTC（符合原厂标定0.7mm间隙、热值）。

总结改造每个地方变化。

一、进气打磨变化
1. 日常2000转卡转速再深踩油门才能突然转速，卡转速异常减弱。
2. 加速地板油从5000转卡住必升档，改造后能去到6200转，到达变速箱保护升档。
3. 油耗降低，动力提升。
二、进气后管增加谐振腔和1/4波纹管变化。
1. 后管容量增加，降低发动机震动。
2. 发动机噪音降低，高转低沉。
3. 低扭出现损失，油门变轻。
三、进气空滤器改造。
1. 压缩进气负压增加，低扭增强，高转爆发力变弱。
2. 空滤进气管缩短进气行程短，油门响应提升。
3. 空滤谐振腔和进气道打孔，调整负压强度。
4.  双1/4波纹管拼接，增强消声强度。
5. 油门变重，油门灵敏度高、轻踩都容易升档。
四、节气门打磨。
1. 2000转区间油门异常震动消除。
2. 匹配进气管和空滤器改造情况，打磨后高转爆发力提高。
3. 匹配进气管和空滤器改造情况，低扭没变，油门变轻，脚感阻尼舒适不重不轻，轻踩不再灵敏升档，深踩升档反应快，油门跟脚。
五、撞风进气
1. 降低进气温度，进气提高氧气密度。
2.  主动进气，根据车速持续提高进气效率，油耗优化。
3. 缩短进气，进气效率提升。
4. 提高良好燃烧。

这个过程十分折腾，4万公里开始折腾进气问题到现在已经11.5万公里，差不多6年时间，这车该有动力我都拿回来。