大量图片+最后泄压阀、使用感受详细描述！要求申精！！

要看到最后哦~~~~~

标题长度所限，没有完全表述清楚所有项目。

现在完整地罗列出所有项目：

1.AK排气全段+三元+灭灯器

2.原厂LED日间行车灯

3.FORGE泄压阀（外泄）

4.PIVOT水温表/涡轮压力表（橙灯）

5.LED迎宾灯

6.刹车油保养

先来个完工美照！倒序一下，天都已经黑了……

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先上一些补品艳照，荼毒一下童鞋们弱小的心灵

拆包装的样子，就那个低调的蝎子，是多少人心中的梦啊！

碳纤维尾嘴，其实AK还有碳合金尾嘴选择。实物没有看过，但效果图估计和不锈钢差不多吧~~再说，橙+黑，经典搭配！不得不提入镜的JCW刹车套件，也是好东西啊！！

既然入镜了，就干脆给你来个特写！前4后1,还配了4个碟，性价比蛮高的一款刹车！看来下一步要动它了！

FORGE泄压阀——Made in GB

外泄版——看到那排洞洞了吗？外泄是连底座一体的。

一堆的东西。黄色的弹簧是备选弹簧。拆开泄压阀里面已经装有一个蓝色的弹簧。两者弹簧系数不同，黄色的要硬一些。这次我选择了黄色的。为什么？后面说。

原厂LED日间行车灯。外包装不发了，大家都看过。最“重”要的特点，那两个灯还有那个控制模块都很重啊！

橙灯的PIVOT水温表/涡轮压力表——JCW之外的另一选择。

MINI冷车和热车的动力表现区别很大，不装个水温表还是不放心。保护车子的东西不能少！至于涡轮压力，跑车标配，你懂的。

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动工咯~~~~~~话不多说，直接上图！

没两下工夫就把中网给拆了！还想先来一动工前的特写好前后对比一下~~那个帅哥叫小胖。

左边的雾灯先来个特写！

右边的再来一个！

拆下原车的雾灯+小灯特写

日行灯特写。和原来的一对比，就看得出来这个日行灯的做工还是非常精致的！！不用亮灯，光这样看着都觉得很漂亮了！！

前杠也卸下来了，开始走线。日行灯的安装工作量还是挺大的，拆装前杠和走线都很费时间。光这个就要花4个多小时。要装的童鞋要预留充足时间！

日行灯基本完工，上杠效果！感觉比原来的BLINK. BLINK. 了很多~~~~~小胖再次入境！

试灯！比想象中还要亮啊！快赶得上大灯的亮度了！在成都这种阴天+大雾+灰霾的白天有个日行灯照明刚刚好！

调整了一下感光度。为了照出天使眼的光环！真心漂亮！有木有！这个是日间行车灯模式。把点火开关打开就会亮。

小灯模式，也是夜晚模式。

雾灯模式。图片照的不太清楚，解释一下吧~日行灯的中间有一环MINI标志（看上图），往下有两个LED芯片，光是往下打的，再通过反光镜折射出来。应该就是为了加强雨雾天气的灯光强度吧。

接下来到FORGE泄压阀！

圈着的部分就是原厂的泄压阀。薄膜式的，通过电磁阀控制真空压力来工作。估计不是资深玩家都不知道原厂泄压阀长什么样吧！

上图圈着的部分是HKS的泄压阀安装位置，和FORGE的位置相差好远啊！右边是NM进气箱，同一个店家装的。

找了张HKS泄压阀的图片。和FORGE相比的巨无霸！问了HKS的代理，HKS是没有出针对N18发动机的专用型号，只有图中的那款N14的。现在N18的只能订做底座，就是很粗的那根铝管。两者区别就是N18是没有左边那根小的旁路的。

原厂泄压阀特写

泄压阀特写二，上面写的是什么没搞懂。

然后……………………就出去吃饭了！回来小胖就把泄压阀装好了，连个照片都没有照到，遗憾哪~~~~~~

跟着是PIVOT水温表/涡轮压力表

这个安装相对容易，就不详述安装过程了（主要是车内位置狭小有昏暗，很难拍照哈哈~~）

水温表特写

涡轮压力表特写！

亮灯特写！橙灯和转速表很配！

涡轮压力表亮灯

最后来个整体效果，八错！

最后压轴上场——AK！

先来个原厂尾嘴特写！

原厂一体式排气！菊花有点黑啊，每次加油都被人问要不要添加剂！换了AK就告别如此烦恼了，哈哈！

三元底部和头段的软连接。右边插着的那一支是氧传感器。

小胖，这样你会红耶~~~

正拆除原厂三元。涡轮锈迹斑斑~毕竟有点年纪了！

弄了一天，我看着都有点累了~休息一下~~~~施工就不再拍了。

哈哈~~完工了！管径粗了，但整体质量反而轻了，材料和工艺都没得说啊~~

经典的橙黑搭配！比原厂的好看很多啊！！

最后换个刹车油，每次着车都先来个保养提示，烦得很啊！！左边是刹车油，右边是冷却液，都是原厂的。

LED迎宾灯，看着挺漂亮的小东西。

完工了！！！！大鹏展翅图！！可惜AK、FORGE、PIVOT、迎宾灯都未能入镜！

试车的时候亮了发动机灯。还好店家有4S专用的诊断电脑。有助于判断问题所在。泄压阀调整了一下，试车，OK了！最后还得靠这电脑消除故障码！！专业的设备！哈哈~~~

泄压阀的比较与选择

其实做泄压阀的改装品牌不少，但国内比较出名的就是FORGE和HKS两家。图片已经说明了两者的安装位置不同。导致这个的原因是它们不同的工作方式。FORGE应该说是相类似于原厂泄压阀的工作模式——ECU传递控制信号给电磁阀，电磁阀再驱动真空控制泄压阀的开合。只是原厂泄压阀是薄膜式的泄压，相对容易烂，而FORGE用一个弹簧代替了原厂的薄膜。

为什么选择较硬的弹簧呢？因为我已经更换了进气量更大的nm高流量进气箱。蓝色的弹簧应该搭配原厂的进气系统。

HKS的安装位置是节气门的前方。换句话说，FORGE是替换型的，而HKS则是增加的。HKS没有替换原厂的泄压阀，而是增加了一个。两个泄压阀同时工作。HKS是纯机械式的工作模式。不需要ECU给控制信号。当真空达到临界值，就自动开合。

两种模式的优劣我不清楚，无法比较。

另一方面是外泄和内泄的区别。所谓的外泄，是指泄出来的空气直接与大气相通；而内泄，则是通过旁路把泄出来的空气排回进气管道（涡轮前）。泄压阀泄出来的空气是经过进气箱过滤的洁净空气，排回涡轮前的进气管道应该会增加空气质量。而表现出来的区别就是外泄的声音要比内泄大。HKS只有外泄型号，而FORGE内泄、外泄型号都有。

不用说也知道我偏向于FORGE（买的就是这个，哈哈）。撇开两者工作模式的优劣不说，评论普遍说HKS的声音要比FORGE的大。但从实价装车效果来看，可能因为nm进气箱使进气量增大了，FORGE的外泄型的工作声音已经足够大了。如果HKS的声音比这还大，估计我有点受不了~~第二个就是价格的问题了。由于HKS泄压阀用于N18发动机要订做基座，售价几乎相当于FORGE的三倍价钱！！

使用感受

外观：不用多说了吧~~大量图片说的七七八八了。实际真车的效果比图片要好很多，毕竟手机照片水平有限嘛！

声音：开车的时候你会听到4种声音：泄压阀的pssssssss~~~~~，进气箱的ccccc~~~~~，排气的声音和偶尔的放炮声音（不会模拟了啊）。说说声音的进化：如果说原厂的声音是1.0版；换了nm进气，激活了原厂的泄压阀的声音，这是2.0版；换了FORGE泄压阀，激活了进气的声音，泄压阀的声音也大了，这是3.0版；换了AK，排气声音变得低沉、雄浑有力，一句话，不怒而威！！还有时不时出现的放炮声，非常棒！！原厂排气只有在SPORT模式下激烈驾驶才有可能出现放炮，上了AK放炮就变得家常便饭了。这就是终极4.0版本了！！如果停留在3.0，你会觉得非常不平衡~不平衡~~

动力：没有马力机无法得到真实数据。从理论上说，整个进排气+泄压阀的加强应该可以提升10匹左右。但没有想到的是这10匹马力的增加效果如此明显！提速明显加快，油门也变得更灵敏。再加上PEDALBOX改善油门延迟。变成一头有点控制不住的小怪兽！这就是为什么下一步考虑JCW刹车套件的原因，原厂刹车有点不够用了！

操控：我的车底盘没有任何改变。但动力的提升就放大了底盘的不足从而暴露出问题。车子有点跑右，应该要做做四轮定位了！