W204 C63 AMG，作为奔驰、AMG产品结合的一个历史里程碑，从头到尾的AMG自行设计，摆脱了以往AMG“bolt-on“改装方式，不仅仅是底盘引擎也是AMG自主开发的大排量自然吸气引擎。这台车上太多太多的改变，外在棱角分明内在自由野性，强劲的动力来的酣畅、震撼的声浪由内而外都是一件脱胎换骨的作品，最终这款车型成为奔驰历史上的经典之作，也成为男车主甚至女车主的向往座驾。

W204 C63 AMG装载的是一台M156型号的8缸引擎，排量为6208CC的引擎。大排量意味着输出巨大的扭矩，随之带来的是绝对的加速反应，在绝佳的低转速输出下城市超车游刃有余。但也暗藏危机。比如M156的通病表现就是C63车主的心结。

这是一辆2011年出厂的C63 457 AMG，二手过户，全车贴了女生喜欢的车衣，机舱内安放着一台8缸M156985引擎，6.3排量，80升容量的燃油箱，AMG SPEEDSHIFT MCT 7档自动变速箱722.930，底盘型号W204460。

车出问题在引擎方面，引擎运行中出现了异常的声音，声音的响动是逐步变大的，车主描述突然一天引擎的声音就像拖拉机一样，发出有节奏的咔哒咔哒的声音。声音来自引擎的气门室盖内，忽左忽右基本是判断左右都有响声，声音有节奏。接上专检检测并没有故障码显示。

根据M156引擎经常爆发的通病和奔驰的技术通报基本有了结论，和车主沟通后拆卸左右气门室盖再摘下凸轮轴4根，情况如同预计判断的情况一致。
1、4根凸轮轴桃尖磨损明显；
2、32个气门座杯表面都有或多或少的磨损；
3、气门座杯已经变软；
3、气门座杯表面有两个已经被磨穿几个几乎磨穿。

奔驰技术通报：
技术通报中明确说明，气门座杯变软、过度磨损都要进行更换，下面会分析原因，气门座杯磨损严重，更换所有凸轮轴。最终的方案锁定在更换4根凸轮轴及32个气门座杯。

通病解析：
一、材质问题：2011款的C63版本的C63，凸轮轴的材质都是铸铁凸轮轴，甚至卖2倍的507 C63跟2011款的最普通款材质是一样的。M156的500马力等级动力输出下铸铁材质硬度不适应长期负荷，在5到6万出现磨损过度已发的目前问题。磨损解析：在引擎内部的微观润滑油世界中，总有彼此接触金属表面，隔着润滑油极压层表面相互运动，并传递源源不断向引擎提供所需的动力。当然也会在一些内在原因下发生磨砺磨损，并伴随着磨损所引起的材料流失。

二、气门座杯泄压问题，M156气门座杯为直动式液压挺柱，实现凸轮轴与气门接触的无间隙运行。气门座杯内部运用机油压力差变化自动补偿，达到间隙的自动调整。内部由单向阀、活塞、单向阀弹簧组成。利用单向球发的作用存储或释放机油，改变顶杆体腔内的机油压力改变液压顶杆的工作长度，从而达到自动调整补偿气门间隙的作用。

气门座杯疲劳使用后导致泄压，压力不足会出现气门间隙不稳定，凸轮轴与气门座杯的相对运动从滑动摩擦变为反复敲击，从而加剧凸轮轴的磨损尤其是凸轮轴的桃尖部分，气门座杯表面也出现很明显的斑痕，有甚者直接磨穿导致气门划入缸内。

通病总结，M156出现的凸轮轴与气门座杯异常磨损后出现怠速时引擎会咔哒咔哒的噪声，问题的本质是M156引擎在500马力等级的铸铁材硬度受材质限制，在长时间运转高强度负荷下出现桃形转子表面的磨损，这种磨损在气门座杯出现泄压后急剧加剧。

气门座杯的泄压造成凸轮轴与之相对运动中分离，滑动运动变成了反复敲击，严重时敲击产生的冲击力击穿了气门座杯，这样会导致气门划入气缸被活塞告诉击中出现发动机严重后果。解决方式有二：

1、 原厂替换，更换32个气门座杯和四根原厂凸轮轴总成。
2、升级替换，更换C63的Black series版本的锻造凸轮轴和气门座杯，“这个方案是一位车友提供的”
通过M156 SLS BLACK SERIES加强配件的形式进行更换，官方的资料是这样描述的。
NEW OEM AMG M156 SLS BLACK SERIES VALVE LIFTER SET OF 32. Brand new from Mercedes-AMG. Includes 32 pieces. Direct fit drop in upgrade for all m156 6.3 engines. All pieces will be sealed in original packaging. No returns on internal engine parts. 

异响解决、泄压出现
与车主协商完毕后使用专用工具按原厂安装工艺流程进行了施工，施工后进行磨合调试，声音解除，引擎没有出现任何故障码。次日一早着车出现了新的问题，发动机在第一次启动时引擎运转明显抖动。掉取故障码显示内容如下排气凸轮轴（气缸列1）的位置在冷起动时沿“滞后”方向偏离规定值。识别气缸6、7、8燃烧断火；

故障分析：
凸轮轴在发动机怠速，低负荷，低温或者起动时，主要考虑燃油经济性和发动机的运转平顺性，往往需要尽可能推迟打开进气门，提前关闭排气门，采用小的甚至无气门重叠角。冷启动时排气滞后增大了气门重叠角，直接影响冷起动所需的加浓混合气要求，滞后过多就会导致故障码显示的结果多缸断火。混合气加浓保障，重叠角策略为零。这样回流废气减少，缸内的过量空气系数很低，汽油分子相对较多，发动机喷油有额外的补偿混合气加浓保障缸内低温燃烧过程，混合气燃烧速度快，热损失少达到较高的输出功率。

本车凸轮轴排气在低温冷启动状态下不能保持重叠角策略为零的策略，排气侧后期解体了调节轮主体发现有一个工作腔泄压不能保障调整位置。最后修车陈痴对M156做一些建议，使用奔驰标准的机油保障气门座杯，气门出现异响后初期尽量更换所有气门座杯。

引擎内部的微观润滑油世界中，总有彼此接触金属表面，隔着润滑油极压层表面相互运动，并传递源源不断向引擎提供所需的动力。当然也会在一些内在原因下发生磨砺磨损，并伴随着磨损所引起的材料流失。我们使用好机油和纳米抗磨剂来尽量减少磨损！
谢谢收看，车如其人，修车如修身！