“从2020年起，陆续推出10款纯电动车型；2025年纯电动汽车销量达到100万辆；提前5年完成销售550万辆电动汽车的目标……”前一段时间，丰田在东京宣布了其最新的电气化战略，令外界有些吃惊的是，在新能源路线上向来固执又保守的丰田，突然变得变通又激进起来。

其实在新能源领域，丰田属于当之无愧的“领航员”。不过在这家企业看来，未来零排放的最终形态始终是氢燃料电池汽车，而在该技术普及之前，混合动力是最适合作为过渡的技术路线，在上述两个领域，丰田都拥有难以逾越的技术壁垒。

在丰田看来，续航里程、补充燃料速度都和燃油车相仿，但排放污染却几乎为零的氢燃料电池汽车，才是新能源技术路线的终点，早在上世纪九十年代，丰田就开始投身于对这项技术的研发之中。根据不完全统计，截至目前，丰田手中握有的氢燃料电池专利已经超过1.5万个，拥有在该领域的绝对技术壁垒。

但由于成本居高不下以及相关安全问题，氢燃料电池汽车距离大规模普及还有很长一段时间。根据国际能源署此前的预测，到2030年，氢燃料电池汽车成本将下降至目前的56%。在此前的规划中，丰田将用混合动力车型去填补氢燃料电池车型普及前的空白。

不过在全球各大汽车市场中，混合动力车型似乎越来越不受“待见”，其中油电混合（HEV）车型甚至已经被一些市场“剔除”出新能源汽车序列，而插电混动车型（PHEV）的市场占有率也逐年下滑。在美国市场中，2017年新能源车型销量共计 19.52 万辆，其中插电混合动力车型销量超过9万辆，占比47%；到了2018年，插电混合动力车型占比下滑至34%；根据最新公布的销量数据，2019年1-5月，插电混合动力车型占比已经跌至30.6%。

尽管在纯电动车领域，迄今为止丰田还没有多少能拿得出手的作品，但这并不意味着这家企业在该领域毫无储备，早在2006年，丰田就已经成立了电动车部门。只不过在2012年试水丰田iQ失败后，这家企业学会了“隐忍”。按照丰田汽车公司副社长寺师茂树的话讲就是“在电池、电机、系统做好准备以及与其他厂商建立合作之前，我们绝不贸然行动。”