刹车片质量-摩擦系数
目录
- 安全性是大家最关心的
- 对于安全大家第一想到的应该就是摩擦系数
- 那包装盒上面的摩擦系数什么意思？
- 是摩擦系数越大刹车越好越安全吗？
- 大家是不是都有这种疑问？
- 今天详细聊聊刹车片的摩擦系数，先上图
- 细心的车友应该能够观察出来，不同版本国标的摩擦系数是不一样的
- 我们先来说说老国标GB5763-2008
- 附上刹车片检测报告
- 新国标GB5763-2018 摩擦系数规定
- 关于摩擦系数的说明
- SAE J2522测试程序
- 附上SAE J2522测试设备
- LINK. 3000升级版3900
- 附LINK. 3900设备内部
- 附上SAE J2522测试报告
- 所以通过包装盒上的摩擦系数大小比较刹车片制动性能效果意义不大
- 设备不是万能的，但是没有设备是万万不能的
先上往期链接：
刹车片配方：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/aa7721954febd32d/97852269-1.html
刹车片构成：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/bdf79fb905e9583f/97845718-1.html
刹车片质量：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/42aeff7b473a6d87/97844040-1.html
刹车片配方：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/aa7721954febd32d/97852269-1.html
刹车片构成：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/bdf79fb905e9583f/97845718-1.html
刹车片质量：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/42aeff7b473a6d87/97844040-1.html
安全性是大家最关心的
对于安全大家第一想到的应该就是摩擦系数
那包装盒上面的摩擦系数什么意思？
包装盒上面的摩擦系数大小有什么区别？是摩擦系数越大，刹车越好越安全吗？
以前的摩擦系数都很高，现在的摩擦系数变低了，这是什么原因，工厂偷工减料吗？
以前的摩擦系数都很高，现在的摩擦系数变低了，这是什么原因，工厂偷工减料吗？
是摩擦系数越大刹车越好越安全吗？
大家是不是都有这种疑问？
今天详细聊聊刹车片的摩擦系数，先上图
同样的配方，左边的是国标2008版，右边是国标2018版
同样的配方，左边的是国标2008版，右边是国标2018版
同样的配方，左边的是国标2008版，右边是国标2018版
细心的车友应该能够观察出来，不同版本国标的摩擦系数是不一样的
造成这个局面的原因是因为新老国标规定的摩擦系数测试设备及测试方法不同。
我们先来说说老国标GB5763-2008
定速式摩擦试验机
这种就是国标GB5763-2008版本规定的用来测试摩擦系数的设备，
简单介绍一下老国标的测试方法：
1、取2个样片，25*25毫米；
2、以固定的压力；
3、固定的转速
4、测量100℃、150℃、200℃、250℃、300℃这几个温度的升温及降温时的摩擦系数；
并以此计算出来刹车片的摩擦系数，同时还规定了最低摩擦系数、以及与指定摩擦系数偏差范围，因为总有企业不合格，再后期修订国标的时候将最低摩擦系数要求给取消了，多贴心！
简单介绍一下老国标的测试方法：
1、取2个样片，25*25毫米；
2、以固定的压力；
3、固定的转速
4、测量100℃、150℃、200℃、250℃、300℃这几个温度的升温及降温时的摩擦系数；
并以此计算出来刹车片的摩擦系数，同时还规定了最低摩擦系数、以及与指定摩擦系数偏差范围，因为总有企业不合格，再后期修订国标的时候将最低摩擦系数要求给取消了，多贴心！
附上刹车片检测报告
就比如说这种，大家应该再很多地方看到过（图片来自互联网），这种报告看看就行了，不用当真！
以上是老国标对于摩擦系数的规定，一般用设定摩擦系数 μ=多少表示，
新国标GB5763-2018 摩擦系数规定
GB5763-2018版国标对于刹车片摩擦系数（刹车片）
1、测试方法改变由定速试验改为拖曳试验；
2、设备改变由定速摩擦试验机改为拖曳试验机；
3、恒压力或者恒力矩；
4、转速由500转改为660转；
5、原样或者取样；
6、取消最低摩擦系数规定；
7、μ（工作）为设定摩擦系数的±15%；
8、测试方式P
恒力矩 A:原样法 S：取样法
组合起来会有PA PS MA MS四种表示方式，其中恒力矩测试M相比恒压力P要合理一点；
新国标多好，虽然测试方法科学了一点，但是把最低摩擦系数要求取消了，做多低都可以，唯一的限制就是如果把设定摩擦系数标的高，就要稍微小心点工作摩擦系数与设备摩擦系数的差值！
贴心吧！
1、测试方法改变由定速试验改为拖曳试验；
2、设备改变由定速摩擦试验机改为拖曳试验机；
3、恒压力或者恒力矩；
4、转速由500转改为660转；
5、原样或者取样；
6、取消最低摩擦系数规定；
7、μ（工作）为设定摩擦系数的±15%；
8、测试方式P
恒力矩 A:原样法 S：取样法组合起来会有PA PS MA MS四种表示方式，其中恒力矩测试M相比恒压力P要合理一点；
新国标多好，虽然测试方法科学了一点，但是把最低摩擦系数要求取消了，做多低都可以，唯一的限制就是如果把设定摩擦系数标的高，就要稍微小心点工作摩擦系数与设备摩擦系数的差值！
贴心吧！
GB5763-2018摩擦系数试验设备-克劳斯试验机
关于摩擦系数的说明
摩擦系数不是一个固定的值，摩擦系数是测量和计算出来的，测试方式、测试设备、以及计算方法都会对结果产生影响，同一种摩擦材料使用不同的测试方法、测试设备其摩擦系数是完全不一样的，就比如前面提到的几种，
DLB060（半金属）配方：老国标0.33 新国标0.35
DLB028（低金属）配方：老国标0.4 新国标0.31
DLB162（陶瓷）配方：老国标0.4 新国标0.37
新版本国标虽然相比于老国标的摩擦系数测试计算要科学一点，但是依然不能完全反应实际使用时的制动表现。
摩擦系数受惯量、速度、压力、温度、湿度等影响，同样的速度以不同的压力制动，其摩擦系数是不一样的。
DLB060（半金属）配方：老国标0.33 新国标0.35
DLB028（低金属）配方：老国标0.4 新国标0.31
DLB162（陶瓷）配方：老国标0.4 新国标0.37
新版本国标虽然相比于老国标的摩擦系数测试计算要科学一点，但是依然不能完全反应实际使用时的制动表现。
摩擦系数受惯量、速度、压力、温度、湿度等影响，同样的速度以不同的压力制动，其摩擦系数是不一样的。
有没有一种方式测量的摩擦系数更加科学、更加真实，能够真实反应车辆在实际使用过程中的表现，各国主机厂 、制动器厂、摩擦材料工厂等共同制定了一个标准试验程序，以便客观真实的比较不同摩擦材料的质量，这个标准测试程序就是SAE J2522
SAE J2522测试程序
SAE J2522测试程序：
1、模拟车辆惯量，以及按照原始涉及分配到每个车轮的惯量；
2、以不同的速度运行，比如40 80 100 120 160等时速；
3、模拟不同的制动压力，比如10 20 30 40 50bar等；
4、模拟不同的减速度（制动效果）比如0.4g 0.6g等；
5、实现恒制动力矩输出；
6、模拟不同的制动温度，比如从50℃到550℃乃至更高；
7、使用车辆同样的卡钳；
8、使用车辆同样的刹车盘；
9、使用车辆同样的刹车片；
测试时会以不同的初速度、用不同的压力制动；同样的温度下以不同的压力制动、同样的初速度以不同的压力制动、在同样初速度、不同的初始温度以同样的减速度制动等等这些是能够真实反应现实车辆制动会遇到的情况，并由此计算出一个综合摩擦系数，并且能查看不同测试条件下的摩擦系数。
这都是其他测试设备所不能实现的，
1、模拟车辆惯量，以及按照原始涉及分配到每个车轮的惯量；
2、以不同的速度运行，比如40 80 100 120 160等时速；
3、模拟不同的制动压力，比如10 20 30 40 50bar等；
4、模拟不同的减速度（制动效果）比如0.4g 0.6g等；
5、实现恒制动力矩输出；
6、模拟不同的制动温度，比如从50℃到550℃乃至更高；
7、使用车辆同样的卡钳；
8、使用车辆同样的刹车盘；
9、使用车辆同样的刹车片；
测试时会以不同的初速度、用不同的压力制动；同样的温度下以不同的压力制动、同样的初速度以不同的压力制动、在同样初速度、不同的初始温度以同样的减速度制动等等这些是能够真实反应现实车辆制动会遇到的情况，并由此计算出一个综合摩擦系数，并且能查看不同测试条件下的摩擦系数。
这都是其他测试设备所不能实现的，
附上SAE J2522测试设备
LINK 3000 惯量台架试验台，不贵800来万一台（根据配置）
上面的设备就是LINK 3000惯量试验台，用来执行SAE J2522测试，
该设备测试结果稳定，其结果被众多主机厂及卡钳厂认可，
直接说吧这个是美国进口的，咱们国内也有这种类似的设备，但是测量结果精度差、稳定性差、主机厂不认可，没办法！
但是这个设备也有一个缺点，那就是没办法控制测试时候的环境变量，比如同样的摩擦材料在冬季和夏季测量出来的结果就会有误差，因为环境湿度不同。
该设备测试结果稳定，其结果被众多主机厂及卡钳厂认可，
直接说吧这个是美国进口的，咱们国内也有这种类似的设备，但是测量结果精度差、稳定性差、主机厂不认可，没办法！
但是这个设备也有一个缺点，那就是没办法控制测试时候的环境变量，比如同样的摩擦材料在冬季和夏季测量出来的结果就会有误差，因为环境湿度不同。
LINK3000 测试时候的照片
LINK. 3000升级版3900
LINK 3900带环境模拟舱，能够控制环境温度及湿度，并控制环境噪音，所以也可以用力测试刹车片的噪音
附LINK. 3900设备内部
上面的麦克风就是用来收集噪音的，能够测试噪音发生时候的速度、温度、压力、频率、以及噪音分贝等级。这个也不算贵1300万左右（根据配置）。
LINK3900带环境仓内购模拟环境温度和湿度，测试时候的变量更少，更能直观的对比不同摩擦材料的性能！
一个完整的SAE J2522测试需要12个小时左右！
一个完整的SAE J2522测试需要12个小时左右！
附上SAE J2522测试报告
所以通过包装盒上的摩擦系数大小比较刹车片制动性能效果意义不大
在标签上面改个数字难度还是很低的，想比较制动效果就必须要通过SAE J2522报告
设备不是万能的，但是没有设备是万万不能的
刹车片想做好是离不开LINK3000\LINK3900这样的测试设备，
国内目前同时拥有这两种设备的摩擦材料企业不多，大家可以看看都谁家有！
分享到：
无锡车友8699274 2021/08/25 15:20:27 发表在 10楼
楼主 问下ITT就是无锡生产的刹车片质量怎么样？这个是福特原厂代工商
欧洲四大摩擦材料供应商，东西还不错。
|
|
