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平凡的人生路上,每个人总有梦想,虽然不一定伟大;
但,
岁月流逝中,却不可失去自己最普通的勇敢,
拥有这份勇敢,你就依然还是从前的少年。
我还是从前那个少年,没有一丝丝改变,
时间只不过是考验,种在心中信念丝毫未减。
《少年》歌声中,不再少年的我也在奋进着自己的信念。
与起亚的十年情缘
这段文字,我在想,是不是应该发到起亚论坛里去
过去十年,作为一个虔诚的拥趸,我驾驶了十年起亚,一辆K2,一辆KX5;
2011款的顶配K2,相伴六年,
2016款的次顶配的KX5,同行4年,
不谈什么品牌情结,不扯什么爱国元素,仅是一个对驾驶人对设备的认可,
质量稳定,配置丰富,油耗低,驾驶轻松,养护实惠,性价比高,
十万公里,两量起亚陪我走过十年的风雨路,
没有进过修理厂,没有路上抛过锚,任何的一点小毛病都没有发生过,
这也是中间换车,义无反顾再次选择的起亚的缘故,
十年,一个长情的选择。
十年,两个伙伴行驶的路程,发生了很多故事,不再是主角了,就不赘述了。
与凯迪拉克的初识之缘
聊到与凯迪拉克的机缘,还是逃不开这场突如其来的疫情,
关在家的漫长日子里,每天揪心不断增加的确诊数字,也在思考生命,思考生活
人生苦短,有过的梦想,该实现就尽量去努力实现!
于是乎,就开始了寻找更澎湃动力之旅-----
作为一个外貌协会,其实是喜欢轿车的更好的协调美感的,关注了3系、A4、凯美瑞、君威,
但是自己的实际生活还是需要一个SUV的,当解除封闭、春天来到的时候,直接奔着SUV去了。
最初的最初,没有考虑过凯迪拉克的品牌,每次KX5保养总会经过斜对门的凯迪拉克,满院子的XT5\XT4,从来没产生过兴趣,对凯迪拉克的印象还是停留在一个耗油的老爷车品牌的地步,开过单位那辆不知哪年的赛威,唯一的感觉就是傻大笨粗。
按照预算和实际需要出发,定位在豪华品牌的紧凑级别,
作为一个办事讲究效率的老少年,一天集中看车,一天就完成订车,不拖泥带水,
探岳,Q3,X1、XC40、LEXUS ux、XT4等,悉数感受或试驾。
江湖门派,各有千秋,见仁见智,
于我而言,
Q3外形好看但个头太小,适合女孩子;
X1空间超级无敌,但四缸的试驾动力、性价比逊于XT4;
沃尔沃和雷车的外观内饰均无眼缘;
探岳朴素扎实,奈何不豪华。
没有最好的,只有最适合的,每一个拥有他们的人,都是幸福的人,
也都必然可以承载每一个人的梦想。
当近距离体验了这些之后,忽然我才发现凯迪拉克的伟大梦想所在,对我而言,是一个全新的世界,
之前,那么多次的擦肩而过,原是等待一个更郑重的相识。
不是一见钟情,确是冥冥注定。
而XT4,则是梦想中的最好选择。
拥有XT4
选择XT4,源于和坛子里所有车友共同的理由:
1、二线豪华领头羊
2、2.0T的同级最强动力
3、性价比,没有比这个更重要了
在一天的走马观花之后,确定了XT4 两驱领先,就马不停蹄的在同城两个经销商处斡旋,择其善者谈之。
谈判的过程是心力交瘁的,我不是锱铢必较的个性,但是更不愿被经销商肆意宰割。
几番斗智斗勇,也感谢全国的车友们不吝分享,基本按照心理价位签下了。
过程中,拒绝高额服务费的套路,拒绝置换车辆蛮横压价、拒绝被推销库存车,拒绝展车,拒绝被忽悠配件不是原厂,总之,是各种拒绝。售前售后,包括目前,也有着一些不太愉快的购车经历。
销售那个小囡:我是做HR的,我想对你说,在我对优秀营销人员的考核鉴定之下,你是毫不称职的。
疫情也给此刻的购车带来一部分利好,除了更优惠的促销价格,凯迪拉克还拿出了购置税减免的补贴政策,
固然,程序、手续繁琐了太多。
交定金、办理购置税减免证明手续、上车险、办税、上牌,平凡梦想的实现过程零零碎碎的完成了。
提车的那天,也是我卖掉KX5的一天,依依惜别。
XT4初体验
五一提车,至今半月有余,行程1500余公里,分享尚显短暂的驾驶体验。
油耗:先说大家最关心的这个问题吧。
提车至今,近1500公里(高速约60%,平均车速46.8),累计加油149升,按剩余续航里程、油量计算,剔除提车已行驶距离,
平均油耗7.7,表显8.6(这个表显数据,我从提车时的39.9个油耗开始就没清零),按现加油价格每公里0.42元。
油耗数据也是让我感到惊喜之处,之前1.6T的KX5很省油,平均也是7个左右。
通过实际数据和表显的对比,表显数据基本接近实际数据,高速保持在120的,平均油耗在7-8,市区日常路况,平均油耗在8.5-9.5。
动力:241马力、搭配9AT的同级最强动力,源源不断,高速上轻轻松松就会干到130、140,最高试过150,就没敢继续踩了,但是待释放的动力依然十足。以后跑高速控制不超速会是一个问题了。
隔音:双层玻璃+主动降噪,不管任何环境下,关窗后车内就是静谧的空间,高速状态下也只会听到轻微胎噪,在13个BOSE音响环绕下,就是一个行走的音乐厅。
之前看车友提到的启动发动机噪音大的问题,感觉不明显,也许是还不到冬季冷车启动状态吧。
操控:作为十年老司机,稳重型的驾驶风格。方向指向精准,换挡平稳,没有感受低速顿挫问题,只要给油,一气呵成,这一点起亚KX5十分明显,40迈之前的提速总是在大喘气的感觉,顿挫感太厉害了,起步慢成蜗牛。
有关甩尾,我一直不懂大家谈论的甩尾的感觉,目前也没发现过坑有异常的感觉。
关于异响,目前没有听到任何部位发生异响状况,希望后期大白的质量也能经得起考验吧。
空间:前排理想,后排空间相对局促,扶手箱过于靠后,占用了中间乘客的腿部空间,不太友好,后排高度也差强人意,之前KX5跪在后座上不顶头,现在不行了。后备箱空间也只能说中规中矩吧。
配置:内饰用料厚道,伸手可触的都是真皮装饰;
电子档把高大上,挂档的感觉很爽;
安吉星还真正体验过,不过手机的远程定位、控制确实方便,不用担心钥匙如果锁车里要敲玻璃的问题,一个电话就可以开门了;
自带WIFI流量,在线听歌的感觉很爽;
流媒体还没装,对我而言它的记录仪作用更大一点;
胎压显示实用,提车三天就发现扎了胎。方向盘加热永远都是个鸡肋。
换挡拨片,运动感十足,但是不太会用,没心思摆弄他;
锁车信号设置等什么的,都可以在中控屏个性化设置,挺好。
最后总结下我认为的缺点吧:
1、后排空间一般 ,后排座椅角度偏直,且不能调节;
2、刹车踏板太硬,不线性,总有刹不住的感觉,需要适应;
3、方向盘功能按键太硬,使用感觉不友好;喇叭摁起来不方便。
4、音响控制区设计感觉重复多余,和中控屏、方向盘功能重复;停车还是习惯直接触控屏幕,行驶还是习惯方向盘控制。
5、和所有车载导航一样,与手机导航相比,太弱鸡了。