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CT5，一辆原汁原味的洗浴中心品牌代言人。
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作为ATS-L的换代车型，CT5自打诞生以来，就一直自带光环。在ATS-L奠定的基础上，又进一步提升了产品力。倒不是说洗浴中心品牌代言人的称号有多么响亮，而是在寻常百姓家能够买得起的富有驾驶激情的车也就一只手指的量，而当中，性价比最高的当属ATS-L。
所以当ATS-L停车后，就一直期待着后续车型，直到CT5发布。
有幸跟朋友借到了一辆次顶配的CT5（28T 领先运动型），下面咱们开始。
所以当ATS-L停车后，就一直期待着后续车型，直到CT5发布。
有幸跟朋友借到了一辆次顶配的CT5（28T 领先运动型），下面咱们开始。
外观部分：外观部分，我给CT5打一个高分，属于第一眼情人的类型。在梅赛德斯越发平庸的设计衬托下，在巴伐利亚猪鼻孔越发奇葩的承托中，CT5的整体外观设计依然处于高水平阶梯。特别是车头的设计，个人感觉比当下的C级以及大鼻孔3系更有运动感与高档感。
内饰部分：内饰部分与外观形成了鲜明的对比，或许凯迪拉克当下也只有最新发布的凯雷德算得上赏心悦目，其余内饰就比较平庸了。内饰的bug从视觉层面上完全被隔壁老奔与老马菜鸡一条街，好在内饰的做工用料上还算挽回颜面。
人机交互：至于车机CUE的表现，确实比以往车型有了一定的提升，特别是顺畅程度与反应速度上，但整体车技的UI设计仿若老款Android手机一般，美感有待提升。至于触摸屏与传统按键的选择上，凯迪拉克两者兼得。但从可控性上而言，使用逻辑还可以进一步优化。
空间感受：凯迪拉克当下在国内的营销方向一直是“高打低”“大打小”，用高一级别或高半级别的车身尺寸去与同级别竞争，比方说5米2长的CT6，入门配置终端价格居然不到30万。但CT5的定位是ATS-L的换代车型，因此空间上的表现完全有预期不会太大。而实际上，CT5的空间表现日常使用肯定绰绰有余，但如想要舒服宽敞的后排空间，还是建议C级或3系。
行驶质感：至于行驶质感，发动机与变速箱的整体表现与B48+ZF8AT还是有一定距离，但感觉与梅赛德斯的9AT差别不大，虽然说变速箱表现是GM家族的短板，但在CT5身上还是有进步。在转向手感的建立上CT5表现相当线性，指向性也相当精准。而悬挂对于震动的吸收也较ATS-L进步一些，当然如果是顶配带有电磁悬挂或许会更好些。
内饰部分：内饰部分与外观形成了鲜明的对比，或许凯迪拉克当下也只有最新发布的凯雷德算得上赏心悦目，其余内饰就比较平庸了。内饰的bug从视觉层面上完全被隔壁老奔与老马菜鸡一条街，好在内饰的做工用料上还算挽回颜面。
人机交互：至于车机CUE的表现，确实比以往车型有了一定的提升，特别是顺畅程度与反应速度上，但整体车技的UI设计仿若老款Android手机一般，美感有待提升。至于触摸屏与传统按键的选择上，凯迪拉克两者兼得。但从可控性上而言，使用逻辑还可以进一步优化。
空间感受：凯迪拉克当下在国内的营销方向一直是“高打低”“大打小”，用高一级别或高半级别的车身尺寸去与同级别竞争，比方说5米2长的CT6，入门配置终端价格居然不到30万。但CT5的定位是ATS-L的换代车型，因此空间上的表现完全有预期不会太大。而实际上，CT5的空间表现日常使用肯定绰绰有余，但如想要舒服宽敞的后排空间，还是建议C级或3系。
行驶质感：至于行驶质感，发动机与变速箱的整体表现与B48+ZF8AT还是有一定距离，但感觉与梅赛德斯的9AT差别不大，虽然说变速箱表现是GM家族的短板，但在CT5身上还是有进步。在转向手感的建立上CT5表现相当线性，指向性也相当精准。而悬挂对于震动的吸收也较ATS-L进步一些，当然如果是顶配带有电磁悬挂或许会更好些。
老实说，这辆次顶配的CT5我认为比325Li曜夜更好开，更舒适（CT5有座椅按摩）。同时也比巴伐利亚竞争对手更容易揣摩出驾驶者的驾驶意图。在肆意驾驶后，真的会把另外两位德系竞争对手抛在脑后。但回归现实，二手车的不保值，以及后期折扣美系车夸张的让价程度足以动摇对于他的信心，再加之平庸的内饰氛围以及脱节的人机交互。
当然，在这个有限的价格区间里，鱼与熊掌不可兼得。
当然，在这个有限的价格区间里，鱼与熊掌不可兼得。
这才是一辆凯迪拉克CT5正确的驾驶方式。
CT5的车身长度超过4米9，达到4924mm，仅比更高一级别的奔驰E标轴4925mm短1mm。
凯迪拉克的“错位竞争”保住了二线豪华品牌第一梯队的位置，用更高一级别的尺寸去与同级别竞争似乎是屡试不爽的策略，比如CT6车身长达5米2，几乎与S级；7系尺寸相当，但入门级的终端价格还不到30万。
CT5前脸设计给好评，算是第一眼情人。在梅赛德斯越发平庸的设计衬托下，在巴伐利亚猪鼻孔越发奇葩的承托中，CT5的整体外观设计依然处于高水平阶梯。
作为次顶配车型，28T领先运动型也依然没有配备Brembo4活塞刹车。而18inch的轮毂在拉风程度上确实稍逊于顶配的19inch熏黑轮毂。
“霜灰”色是我认为CT5最好看的配色之一，据说CT5油漆的厚度高于隔壁家3系与C级。在阳光下，也确实挺耀眼的。
满足国6排放的2.0L4发动机，标称241ps。
但在0~100加速时间上，与梅赛德斯or巴伐利亚同级184ps的动力表现相当，或许是10AT拖了后腿。
后45°CT5很不像一辆4米9长的B级车，反而更显紧凑干练与运动。
CT5的尾灯，稍有立体感。这样的造型，不算太喜欢但也不像现在BMW巨大的进气格栅那么反感。
车位的小尾翼使得CT5看上去更加运动了些，也确实起到画龙点睛的视觉效果，虽然实际上压根没啥用。
车尾的线条个人感觉略微复杂了些。
至于后备箱空间的表现，中规中矩吧。还记得很久以前，第一次看到XTS时，被XTS“巨大”的后备箱震惊到了。
至于内饰部分，凯迪拉克的内饰设计虽然独具个性，但我更倾向同美帝的林肯，而CT5内饰对于美式豪华感的营造依然差了点意思。
安吉星+WiFi。
CT5前窗为双层夹胶玻璃，从硬件配置上，确实有利于车辆行驶的静谧性。
而后车窗CT5配置普通玻璃，但却比Lexus等日系品牌同级别的车型更厚。
开门见山，CT5内饰设计确实没有像C级或3系那样的美感，难不成美国人对于内饰美的追求没有驾驶感那么在乎？
顶配与次顶配，都带有座椅按摩功能，外加通风与加热，日常行驶起来对比C级或3系，我明显更喜欢CT5这样的配置。
至于后排空间，按我1米8的身高而言，只能算凑合。不能算够用，更但不上奢侈。
前排是我按日常较为舒适的驾驶位置调整后，后排的空间表现。腿与前排座椅差不多还有1个手指头的空间。
相比于CT5的外观设计，内饰设计并不算出彩。就算拿即将换代的C级对比，依然在视觉层面上不占优势。
其实CT5的方向盘还可以更小一些，或许这样会更协调。
仪表中间显示尺寸为4.2inch，纵然是顶配车型，依然没有全液晶仪表。虽然机械仪表的质感更强，但都2020年了，没有个全液晶仪表总觉得有些不入流。
“防碰撞预警”的提示（会投影红色光点在前挡风上），而打一开始我以为是HUD。
至于CT5方向盘的手感，可以很负责任的讲比新‘款3系要舒服得多，皮质的质感也更加高级，而新3系方向盘软绵绵且易出油，触感油腻，开个1万公里估计都要“包浆”了。
换挡拨片的手感也依然出众，但配合10AT的换挡，总感觉慢一拍。
10.2inch的CUE，在阳光下优较为明显的反光。但整体的流畅度还挺出色，几乎无卡顿。至于UI设计的美感，就好像老款Android系统一般。
这块屏幕整体分辨率还凑合，但需要做好经常擦拭的准备，指纹与灰尘都无法逃避。
NFC，可以更快捷的与手机连接。
带NAC主动降噪的15个喇叭BOSE音响，其实对于降噪的感受只能说一般，并没有传说中那么好。
而在日常听歌中，15个喇叭营造的音量质感只能说震撼感一般，但音量30%的时候，声音就已经很大了。
手套箱空间中规中矩，日常放4~5瓶水问题不大。
10AT变速箱，电子档杆手感挺好，就是表面类似于钢琴烤漆太容易沾指纹跟油污。
驾驶模式切换在档杆前面，切换的时候不太方便。
CUE的实体控制按键其实一点也不多余，一方面10.2inch大屏特别容易沾指纹，另外一方面在行驶过程中用手触摸操控CUE是非常不安全的操作方式。
顶部常规功能按键，包括安吉星与天窗等控制。
双天窗的设计对于提升车内开扬感是一利器。
特别是黑色内饰下，双天窗更不易产生压迫感。
带有车距保持的定速巡航很实用，另外在100KM/h巡航时，发动机转数基本维持在1400~1500转左右，此刻变速箱已经可以升到第10档。
对于前方车辆的识别还算精准，但机器再可靠也没有眼睛可靠，提高跟车间距与安全驾驶才是正道。
至于新款凯迪拉克钥匙，个人感觉没有先前的识别度高。至于手感也有所下降。
最后编辑于2020-03-08 18:53:38
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featherain 2020/03/04 10:57:40 发表在 沙发
写得不错
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Hellcat62T 2020/03/04 14:21:39 发表在 板凳
后期会不会19万
你是说atsl嘛 -
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游客
