48V轻混是什么？
我先说一下48V轻混是个什么东西，其实这个只是个过渡产品，对于车企而言，如果搞HEV或者PHEV（前面文章中有介绍）研发费实在是太高，还有生产成本也会很高，所以48V是最佳选择，它是由电机，动力电池（锂电池为主）和电压控制器组成。从理论上来说构造是非常简单的。
说到这边一定有人会问，为什么要用48V启停，这个不就要比原来自动启停费用增加了吗？这个和目前国内的排放标准密切相关的，由于国标对排放越累越严格，在多年前尘封的36V，42V电压改制方案由拿了出来，11年德国三架马车（宝马，奔驰，大众）联合发布48V轻混系统。这之后完全进入大众视野。它在原来12V小电瓶基础上增加了48V锂电池。12V就用来处理车辆常规负载，如点火、照明、娱乐等，48V来支持空调压缩机和制动能量回收（CRBS）。所以对比传统的12V自动启停而言，48V轻混拥有更强大的启停，能量回收，加速助力等优点，提升了驾驶员的驾驶体验。
其实48V轻混为了避开丰田的THS（TOYOTA Hybrid system）而搞出来的产物，说白了专利都在你手上，我只能绕道走。好在成本还是非常低的，所以也是优势所在。
对于国内而言，48V混动还是在普及率还是不断在加快的，因为时不我待（国内有积分政策存在），所以对于乘用车而言，主推48V即是时尚潮流，又可以获得品牌形象和可观的销量，这个真是一举两得。
对于消费者而言，48V轻混也算是个折中方案，降低油耗，提高驾驶体验有很大帮助。

我们知道车辆在起步时油耗是非常高的，平顺也比较差，48V轻混的主要作用是在车辆起步时电机启动，协助发动机工作，使得车辆在起步时省油一些，平顺性也好一些，其实48V轻混也分高低档次的，目前48V轻混有两种形式，一种是BSG，一种是ISG，BSG48V轻混是电机通过皮带与发动机曲轴轮连接，电机辅助时也不能发挥最大的效率，优点是成本低，结构简单，缺点是省油有限，对动力提升也有限，说白了就是一个大号的自动启停。
领克09采用的就是这种sg 48V轻混。

另外一种ISG，直接把电机加在了发动机和变速箱之间，直接连接曲轴成为动力总成的一部分，工作效率比较高，而且可以安装功率比较大的电机，可以提高车辆的加速性能，ISG匹配的空调压缩机也是电动的，发动机不启动也可以吹空调，还不浪费发动机的动力，刹车时还能动能回收，把动能转换为电能，给48V电瓶充电，对油耗提升是有的，质量稳定性也优于BSG形式的48V轻混，但成本比较高，所以ISG的车型会稍微贵一些。

总的来说，48V轻混跟丰田轻混和比亚迪的插混是不一样的，不属于真正的混动，它的存在还是比较鸡肋的，它只是厂家为了绕开丰田 本田 比亚迪的混动专利，同时为了降低排放，应对严格排放法规下的特定产物。

48V轻混还不能做到像真正混动那样的低油耗，对我们百姓买车来说意义并不大，买车时花了更多的钱，却得不到更低的油耗，动力提升也一般，万一出现故障，后期的维修费用还很高。