汽车之家|【大学生买车记】个性SUV是硬指标，送给自己的毕业礼物-柯米克GT|柯米克|论坛

Key哥报道：买车当作毕业礼物？

【大学生买车记】是一档专门为大学生量身打造的汽车栏目，在这里Key将带你走进身边?学生真实的购车心路，为更多的年轻人带来汽车资讯。如果屏幕前的你同样是年轻人大学生，存在买车的烦恼或者想与网友分享自己的买车历程，欢迎私信我或到微博@Key-陈卓淇找到我，有可能你的Dream car将会出现在下一期的栏目中哦！

本期的【大学生买车记】讲述的是大四应届毕业生DD的买车故事。和许多艺术生一样，DD是一名脑子里充满各种稀奇古怪的想法，极具个性的年轻人。原本以为他毕业会选择延续他的艺术绘画生涯，放荡不羁，但迫于父母的压力，最后DD还是在秋招找了一份安分守己的国企岗位。

对未来职业生涯感到迷茫绝望的他，又做出了一个惊人的决定。他打算趁着毕业入职之前，买一台车当作自己的毕业礼物，和大学舍友来一场说走就走的自驾游旅行。他们的首选站是西藏，所以在买车的时候SUV成为了DD的硬指标。但手握10万出头预算且喜欢标新立异的DD，并不想选择一台“烂大街”的普通SUV，因此最后他把目光瞄准到柯米克GT的身上。

你真的没看错，DD的选车心路就是这么简单，只要够小众、颜值够高的同时是一台10万出头的SUV就行了，甚至他在确定买柯米克GT的时候连车都没有试驾，直接就交了诚意金。听到这连我都惊呆了，下意识问DD有没有后悔买这台柯米克GT？但DD的回答却十分坚定，一点都不后悔，甚至在许多方面这台车还给了他意想不到的惊喜。

到底这台柯米克GT有何过人之处，惊喜的点到底是什么？说实话在试这台车之前我也不知道，让我们继续往下翻揭晓谜底吧！

外观篇：少有的精致和个性

或许很多人会纳闷，想自驾游去西藏不应该买一台硬派SUV吗？但车主DD并不这样认为，他觉得只要能够保证一定的通过性（离地间隙）就够了，毕竟在以后大部分用车场景还是在城市里。这就不难理解为什么近些年来城市SUV为什么如此火爆，各大厂商纷纷跟进城市SUV的研发更新。斯柯达的柯米克GT也是如此，光推出柯米克单一车型还不够，继续推出眼前的GT版，进一步细分化市场，俘获像DD这类年轻人的芳心。

我问车主DD为什么那么喜欢这台柯米克GT外观的设计，他和我说了两个字就是“精致”。我想想好像也有道理，就不拿竞争对手来做比较了，柯米克GT相比老款柯米克外观就已经精致了不少。

主要从两个方面去营造精致感，一就是外观设计，柯米可GT采用了同色包围的设计，成功地拉低了整车的视觉重心，看起来更有”城市味”。相比同级别SUV还在苦苦坚守SUV就应该采用更有越野味的塑料色包围，这种同色包围+蜂窝下格栅的设计，无疑更受年轻人的青睐。

第二点就是配置，精致感都是由细节而来。说到这就要称赞柯米克GT这套全系标配的LED大灯，无论是从外观视觉效果还是实体使用体验而言，确实会给人带来一定的精致感。不同于其它车企入门级车型的LED大灯，柯米克GT这套大灯实际照射效果非常不错，照射宽度以及亮度都能令人满意，并不是样子货。

能把中国市场研究得最透彻的合资品牌，我只服大众集团。在这台柯米克GT身上，你就能看到很多缩影。在外观设计上，它能把国人喜欢的口味全部都融进去了，例如这个17吋的黑银双色轮毂，就是近些年来兴起的新潮流。而且在细节上也绝不马虎，轮胎配置方面采用了马牌的UC6系列，这套轮胎可是帮了这台车一个大忙，至于帮了什么忙在后文动态篇再为大家揭晓。

除了轮毂以外，车主DD最喜欢的莫过于这个悬浮式车顶设计了，让整台车的车身侧面更有层次感的同时也能彰显与众不同的个性。同时细心的你还会发现车尾也融合了类似两厢运动车型的尾翼设计，由此可见这台柯米克GT的外观真的是武装到了牙齿，你想要的东西它都有了。

除了最低配的车型以外，其余车型均配备了无钥匙进入+启动功能，这套功能按车主DD的原话形容就是“只要用过就回不去了”。使用起来确实是很方便，钥匙直接揣包里就行了，解锁的时候不会因为找不到钥匙而狼狈。

车尾的视觉重心相比车头而言略微显高，但整体采用了更多的横向线条来凸显线条感。还有一点很有意思，还记得当初“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的那个梗吗？现在连柯米克GT的车尾都带字母，可见它真的把国内市场给研究透了。

尾灯方面和大灯组一样，也是采用了LED光源，在夜晚的辨识度还不错。

但整台车让车主DD最感到遗憾的一点是，在排气部分柯米克GT采用了隐藏式的设计，车主DD计划在后期将其改为单边双出。

内装篇：看似相同，但又有点不同

进入这台柯米克GT的车内，一股浓浓的斯柯达家族设计风味扑面而来，内饰大体上的设计看似和其它车型没什么不同，但当你仔细去考究，又会发现在细节上有不少地方有差异。

柯米克GT相比老款车型而言，内饰方面最大的变化来自于前排的两张座椅。柯米克GT采用了类似赛车桶椅式风格的设计，并加以黄色缝线来点缀。在座椅的材质方面采用了织物+皮质的组合，织物冬暖夏凉，皮质又有档次，这一次消费者终于不用纠结了。

在内饰方面为了彰显差异，在许多细节位置还融入了”GT”字眼。例如座椅的头枕刺绣、内饰条也印上了“GT”标识和拉花以及挡把上方的标识等等。

车主DD表示很喜欢这台车上的可开启式的全景天窗，虽然对于大部分消费者而言天窗更多的是“摆设”，但对于DD而言却是锦上添花。因为DD特别喜欢车里很通透明亮的感觉，这也是他坚持打开天窗遮阳帘以及车窗不贴膜的理由。

如果要数整套内饰最有质感的地方，那么我要把奖项颁给这套中控屏。是的你没看错就是这套屏幕系统，无论是操作的流畅性、UI界面的设计以及扩展性（支持CarPlay、CarLife等），完全挑不出刺来。实话实话这种超高清屏真的很讨年轻人的喜爱，毕竟大家平时都用惯了智能手机，如果这时候车载系统屏幕不够流畅不够清晰，这个落差无疑会影响使用体验。

当初DD刚提车的时候还闹了一个笑话，他误以为“货不对板”提到了手动空调的车型。其实只是控制旋钮长得像手动空调而已，实际上柯米克GT搭载了单区自动恒温空调，并且带有PM2.5净化功能。

内饰方面同样有点小遗憾，方向盘没有采用皮质包裹，整体的手感相比之下略微粗糙了点，但好在多媒体控制按钮没有缺席。

仪表盘虽然和大众旗下的车型大体相同，但柯米克GT在指针位置采用了蓝白配色处理，以此来做出差异化。中央的单色彩屏可显示例如车速、平均油耗、可续航里程等基础信息，如果可以更丰富些那就再好不过了。

空间篇：后排可翘二郎腿？

先来报基本参数
Key：182cm 83kg
柯米克GT:长*宽*高 4409*1781*1606mm 轴距 2610mm

前排调整为我的合适坐姿后，头部空间还有一拳有余的距离。前排座椅对腰部的包裹十分到位，相比之下肩部的包裹会略微逊色，毕竟这只是一台家用车，和真正的桶椅还是有区别的。

前排为我的合适坐姿情况下，后排腿部空间可以翘起二郎腿。这对于准备和舍友一同四人出发长途自驾游旅行的DD而言，这个空间表示已经足够用了。

后排配备了一个12V的电源接口，后排的中央地板隆起角度较高，不过好在横向面积不大，影响不算特别大。

后备箱容积空间足以满足DD他们四人出行的需求，同时后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后后排座椅与地板之间会有一个小落差。

除了一些常规的储物空间以外，在中控台上方还单独做了一个小的储物槽，平时DD用来放置停车卡等小物品。同时中控台下方的储物格也做了分层处理，可以把一些不常用到的东西放置在上方储物格，不会导致内饰过于杂乱。

动态篇：底盘有惊喜

柯米克GT这台1.2TSI发动机，最大功率85kW，最大扭矩200N·m，相比搭载1.5L发动机版本的车型扭矩提升了1/3，至于实际感受如何?请继续往下翻

与发动机相匹配的还是一位老朋友，7速DSG双离合变速箱

很多人一看到1.2T这种小排量发动机，包括车主DD在没提车之前也抱着同样的疑问，到底这台发动机的动力输出肉不肉。但我可以很负责任地告诉你，在中低速工况这台发动机的动力响应在家用SUV行列里，这个动力水准足够合格了，整体的动力输出偏向于平顺而并非爆发。
我还做了一个小实验，在时速80km/h的工况手动锁定7挡，然后高速测试在不降档的情况下加速到120km/h需要多长时间。在80-90km/h的区间段涡轮没完全起压，所以过程会慢一些，但一旦涡轮起压后，动力输出还是要比预期值高。

近些年的斯柯达油门调校偏经济保守，初段油门响应偏舒适迟缓，再加上油门行程较长的缘故，会容易给人带来主观层面上的“肉”。但其实当你开上这台车几天后你会发现，油门踏板的调校和变速箱的逻辑配合的默契度真心挺高。

例如当你需要超车的时候，你踩油门踏板不同的速度、深度，变速箱的响应逻辑也随之不同。例如你缓慢把油门踩到1/2，这个时候变速箱只会降一挡。如果你快速踩到行程的1/2，变速箱会迅速降上两挡，快速踩至2/3，变速箱直降三挡。当你踩到Kick-down（鸡血开关）时，变速箱会毫不留情地降四挡。单论响应的速度以及整套变速箱的换挡逻辑，DSG还真的是双离合界数一数二的标杆之一。

但在日常驾驶的工况下，这套变速箱升挡十分积极，60km/h就早早地挂上了7挡，市区工况始终把转速控制在1500转以内。这样带来最直观的效果就是，燃油经济性得以保障，无论北京再怎么堵，车主DD也没试过把这台车的油耗开到百公里8L以上。

但整台车最惊艳到我的不是动力，也不是NVH等等，而是这台车的底盘表现，真的要比我预期值高不少。在经过一些单一的下凹路面以及环路上的路面拼接位时，这台车的滤震动作轻柔，很有那种“大车”才有的淡定感。避震的前段阻尼中等略微偏一点软，很好地保证了日常驾驶的舒适性。但在经过一些连续的颠簸路面时，这套避震的处理动作就没有单一颠簸时那么干净利落了。

原本我和DD的行程里并没有打算开这台柯米克GT去跑山，但刚好遇上朋友聚会，我们就随便跑了一遍山。这台车在山路上的表现用惊艳来形容一点也不过分，用76km/h的速度过一些高速弯，避震的后半段支撑表现完全超出预期。同时得益于采用马牌UC6的轮胎，轮胎的抓地力也比想象中来得强，只要你控制好合理的入弯速度，这条轮胎便能紧紧地咬住地面，很难响胎。

如果当你听到轮胎开始发出尖叫时，你一定要提前收油，因为这套底盘和轮胎之间的极限同步标定做得不错，也就意味着这时候底盘的物理极限和轮胎的抓地力双双到了临界值。有一个弯我没有提前控制好入弯速度，导致在弯心响了一下胎，但ESP很聪明，轻轻介入一下就把我拉了回来。虽然后轮采用的是非独立悬挂，但据车主DD介绍柯米克GT的车身刚性较强，所以车辆的稳定性以及整体性保持得不错。

方向盘的转向手感偏轻，整体的调校更偏向于家用舒适范畴。

最后再来谈谈整车的NVH水平，在中低速工况车厢内部的静音水准达到了同级别车型的主流水准，主要的噪音来自于发动机，而路噪以及风噪控制得相对到位。在高速工况的主要噪音则来自风噪以及发动机噪音，但依旧属于可以接受的水准，相比一些同级别对手而言有过之而无不及。

The end：油耗测试

在长时间怠速拍摄的情况下，这台柯米克GT还能跑出百公里7.5L的油耗，车主DD表示已经十分满意了。按他平时的用车工况计算，大多数情况下表显均在百公里7L左右，这也是他第一次手动计算油耗值。

最后再来谈谈关于柯米克GT的购车建议
1、如果你不追求动力，更看重的是后期的养护成本，那么建议你购买1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱的动力总成，牺牲一部分驾驶乐趣换取可靠性。
2、1.2T舒适版以及旗舰版怎么选？建议选旗舰版，虽然配置落差不大，但多了前排头部安全气囊，这是后期改装难以还原的一项配置。

本期的【大学生买车记】到此结束
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