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上海-绍兴体验（L2级别辅助驾驶）--一个老普桑车主的用车体验

1 5 发布于上海 2019-12-30 22:10:36 取消只看楼主修改帖子

开篇，先介绍下用车经历。（驾龄15年+，10年+普桑1辆，4年+江淮纯电动1辆）开这辆车之前，对于新能源车的接受程度只停留在纯电动汽车这个层面上，主要是实在无法忍受发动机启动的那个震动。（2015年试驾的荣威550以及秦）当然，主要还是费用问题，基本上从车子就开始贵，一直到后期的保养全套，2套动力系统，2份保养。直到上手开到这辆17年出厂，19年上牌的顶配V5，真是太好开了。

坐在普桑里看V5，直接就是自行车升级到四轮的感觉。（请原谅，大半年只开了3000多公里，实在是脏的时候比干净的时候多。吐槽下南方地区为啥PM2.5 PM10经常爆表？）

由于工作原因，现在基本每天11路上下班，也直接导致，车技..........

第一次觉得换一个轮胎，可以换一整台车的轮胎了。

2周之后，同一个位置，又一个新胎。

之后还是直接上备胎吧。（跑高速安心点。）

说说使用感受吧。

由于之前散热器的问题，整个夏天都是无法充电的。前后修了几次，包括等配件时间，前后差不多花了1个月时间，目前已经开了2000+公里了。14度电，如果不开空调，不跑高速的话，基本上纯电续航在90-120公里之间。纯电动，你要说续航基本没什么实际意义的。普通道路正常自己控制电门输出功率在10kw-15kw。如果开ACC，只要前面距离足够车子直接奔20kw去了。

看一下，江淮1100kg整备重量的，IEV4，19度电，续航最好是150KM（电量不低于20%，用到15-16度电量。）图上是V5的整备重量，1610kg，14度开100公里，我觉得很满意了。当然我看过美版的VOLT的动力总成视频，车子的驱动部分有1台发动机和高低2个转速电机带动车辆运行，但实际上高速100km/h,续航目测只能达到0.9:1-0.8:1左右，而低速的续航更好。在市郊路段，全程低于60km/h,2度电实际续航在23km.而且是反复提速，减速。（不知道是否进口之后变速箱被阉割了1台高速电机。）

温度13度，这个公里数，3大1小，无热空调，单通风。（高速加城市快速路70公里左右，剩下的就是普通城市道路。）

接下来说说L2-自动驾驶的体验（当然，我查了下资料，好吧，其实是百度）
当然，销售是没有跟我说这个车是满足L2驾驶的。不过我还是想努力往上面靠了下。
1.全速率自适应跟车
2.自动泊车辅助（侧方，后方）
3.车道保持（时速80km/h自动激活）
4.紧急制动（开到现在只有一次刹车比我早。）（这个功能目测只有预警声光通知，是否联动紧急刹车，持保留意见。）
综上，V5勉强可以够上L2级别自动驾驶。

节选部分说明书内容

体验了下CAR PLAY（推荐）有钱还是用苹果，体验度好太多。

安卓（想尽办法）Android auto 体验中。
顺便抱怨下，9喇叭的BOSE音响，主机竟然无法播放U盘里的FLAC音频，只能放MP3,MP3，MP3.........

人家是散心飞到埃菲尔铁塔前喂鸽子，
我只能单人单车开车去绍兴滑雪玩。

满油满电出发，油的照片忘记拍了（遗憾）

备胎，千斤顶，拆胎扳手，纯水全副武装。（当天来回，500公里不到，理论上不用备那么全。）

开油车养成的习惯，出发前还是会检查下轮胎胎压，全车油水等。虽然只是3000公里的新车

去程花费3个半小时，主要是上海出城和绍兴进城消耗的时间长。8点半出发，12点半到达。

上次滑室内还在10多年前的银七星.......这个直接没有滑雪杖，闷逼..........不过也是体验最好的一次，双板开始滑之字型.

选了个周三优惠场（这个放飞，放的好开心..........足足滑了4个小时...........）

全场就30来号人，玩起来那叫一个自在。

然后下午5点开启返程，碰上了绍兴晚高峰，当地的司机的素质真的不如上海本地的好（需要来上海体验下），肆意变道，一下横3根，还好车子有并线辅助，车距紧急预警，压着限速，我跑的特别“稳”。
上了高速设定好车速，车距，除了进收费站减速，基本就是2只手搭在方向盘上，全程脚都放在地板上。巡航速度根据路况100-120。返程用了3个小时，包括1次进收费站上厕所，吃点心。

第二天，去加的油。同一个油枪，还是有点误差的。
不过和实际差不多。还有一点，全程高速上了时速110，发动机的声音稍微有点喘，当然是对比普桑。有点力不从心的感觉，其实还有4度电量是参与到共同做工的，急加速时是会将电池组隐藏的电量释放出来，驱动车辆的。（屏幕中控有显示）110-130，别克GL8超车时，我急加速了一下，马上甩出100米距离。（此时已经开始纯油驱动了。）

行程体验：470多公里，7个小时路程、4个小时滑雪和1个小时午餐，点心时间。
整个奔波时间正好12个小时。
真的是科技改变生活。腿不酸，腰不疼。基本等于坐了5个小时车这种感觉，除了不能打瞌睡。
费用总计：122油费，180元过路费。比高铁票大概贵了1倍价格。
时间，我觉得可以忽略不计，因为到火车站的时间都是逃不掉的，单程预计也需要3小时。

综上，对于最后下市时，顶配20万的Velite 5,对于新手来说，真的是一辆非常“完美”的座驾。
如果一定要挑刺的话，可能就是价格还是贵了点以及后期的配件需要等待的时间会很长，而且我是在原产地。落地大半年，车子在4S店，已经累计等待配件1月有余。

可惜Velite 5 没有后续车型，不要说V6就是后续车型，只不过是上汽的车，换个壳就来的车，完全没有技术含量，连35度电量都是上汽上代车用下来的电池。

个人推荐功能：模式选择。（如果平时14度电能够满足日常的通勤需求，没必要继续往下看。当然如下内容也只是本人用车中的一些心得感受，不喜勿喷。）
模式选择功能，目前就用到2个普通模式以及锁定模式。（无热空调模式）
如果像需要长途跑的，推荐在市内切换普通模式，高速使用锁定模式。

在实际使用中也证实了，续航长不长和驾驶人的素质其实没有多大的差距了。纯油的油耗，随便怎么用都是在5左右。那接下来就是怎么更好的使用好车辆的2种能源，使车辆运行效率提高。
电力驱动：作为普通终端用户来看，ECVT变速箱没有很好的把电机的运行效率做提升，也就是跑多快，转速有多快。
纯油驱动：发动机没有直接参与到驱动车辆，也就是充当一个发电机的角色。（如果中控屏幕上的图示是实际驱动的构造的话。）实际我有一次行驶了10公里市中心道路，油耗0.8升（锁定模式下，等同于强制纯油。）也就是纯油模式驱动，油耗也非常惊人。毕竟加上单人，整备重量也在1.7吨左右了。

根据前面的使用情况，高速纯电的预计续航和实际的消耗比室在0.8-0.9:1，而中低速的续航比会达到惊人的1.2-1.4:1。
所以长途（行驶距离150KM以上），推荐非高速段使用纯油模式（普通模式），高速段（锁定模式）。
纯油基本油耗也就差零点几升左右，而电驱动差距可以在80-140公里之间浮动，60公里折算成油耗，也很可观。