此帖已被收录至论坛精选日报-超级试驾员。更多精彩内容戳这里。
此帖已被收录至超级试驾员专题。更多精彩内容戳这里。
依然还记得几年前的那个夏天,和北京的好友前往杭州,为了摆脱限行的麻烦,我们自己租了一辆插电混动版本的秦Pro。(一来租车价格便宜,二来PHEV可上绿牌不受限行)当时开下来的感觉还是非常不错的,不过,当车辆的电量接近用光时(馈电状态),明显发现秦Pro插混这“脾气”上来了,汽油要给电池充电所带来的发动机舱噪音、低速时顿挫感明显等等,可以说,这辆车有电和没电的情况下,两极分化较大。
时间回到2021年,比亚迪DM-i超级混动技术的出现,秦家族进一步扩大,有了现在的秦PLUS车型。使用刀片电池和骁云系列发动机的秦PLUS DM-i,开起来到底究竟如何,相比以往的秦Pro到底又有多少提升,带着这样的疑问有了本次的试驾体验。
自信每一步,时代在进步
年轻动感内饰,尽显新国潮轻奢美学
DM-i超级混动,有多省?
SOC值即车辆电量平衡目标值,日常行驶时,如果电量高于设置值,系统的动力分配会优先用电,发动机停机,燃油消耗量为零。如果电量低于设置值,那么发动机工作就会频繁起来,参与发电或者直接驱动。所以,要想获得更长的续航,减少加油次数,那就要合理设置好SOC值。
秦PLUS DM-i车型搭载的骁云-插混专用1.5L发动机,最大功率是110马力,最大扭矩是135牛·米,动力的账面数据并不算突出。当然了,真正发挥大作用的还是得看电机,像这台120公里版本搭载电混系统EHS145,峰值功率197马力,峰值扭矩325牛·米。而55公里版本搭载电混系统EHS132,峰值功率180马力,峰值扭矩316牛·米。
凭什么每月热销近4万辆?
1)秦PLUS DM-i 搭载的1.5L发动机的热效率为全球量产发动机之首,高达43.04%。亏电情况下车辆百公里油耗低至3.8L,每公里仅需2毛钱。而在用电的情况下,每公里的成本更是低的忽略不计,长此以往,一年省出一份年终奖都不是问题。
2)秦PLUS DM-i 使用比亚迪专用刀片电池,拥有超长寿命,并采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒技术,安全可靠有保障。
3)秦PLUS DM-i综合续航可达1245km,破解了新能源汽车用户一直以来的续航焦虑痛点。
4)三电系统,首任车主终身质保。
最后,现在的比亚迪已经是今非昔比,甚至可以用一车难求来形容,定一辆车需要排队4-5个月,这还是你印象中的比亚迪吗?比亚迪秦PLUS单月销量破3万,秦定天下,燃油车的颠覆者可不是说着玩的。
所以,作为家庭首辆用车或刚步入社会的您,确定不来一辆秦PLUS DM-i吗?