热门
Quattro冲沙被陷 感恩哈弗H9强势救援
作为德系三强的一员，奥迪一直都是我的最爱。相比起奔驰的豪华，宝马的运动，奥迪独有的那种科技感一直非常吸引我。
我本人是奥迪Q5L的车主，奥迪目前最主流的SUV之一。为了不辱Quattro的江湖地位，今天特意来到朋友推荐的河滩，来体验一把征战沙场的感觉。
从环线的匝道下来之后就是一条狭长的河堤小道，搭配着冬日的黄昏，处处都是人间美景。
看着河堤旁早已枯黄的草地，心中恻隐难耐；习惯了平坦的城市道路，早就想体验一下四驱奥迪在泥石遍布的地面是何等表现。
因车身离地间隙有限，在下坡的时候还是比较小心翼翼的，好在地面都是松软泥土，不会对底盘造成威胁。
奥迪Q5L的底盘调教相对偏软，在过坎的时候车身会压得很低，所以在特定环境下还是能慢则慢，避免伤车。
行驶了一段河堤路之后，在高架桥下有一个不起眼的岔路，这便是河滩的下道口。时常能看到各种明星越野车在此出入，这不刚刚经过一辆红色牧马人，可见这里真是藏匿于城市中的玩车胜地。
把一辆主打舒适运动的城市SUV开到这种地方来实属不理智，即使在泥土里龟速前行，心里多少还是会有一点提心吊胆，穿越了这种低级的泥土路竟然还有些许的小骄傲。
经过一小段的泥地穿越，眼前便出现了一片广袤的沙滩，如果不是边缘隐约的城市楼阁，真的会有一种置身于边疆沙漠的错觉。
趁着黄昏绝美的光晕，先来张车子与夕阳的合影，车身的线条感和光线融合，营造出层次感。
心满意足的拍完美照之后直奔今天的主题——冲沙！四驱系统在沙地上丝毫不惧，关掉ESP后便可以为所欲为的体验在沙漠上依靠惯性玩一下“漂移”。
心满意足的拍完美照之后直奔今天的主题——冲沙！四驱系统在沙地上丝毫不惧，关掉ESP后便可以为所欲为的体验在沙漠上依靠惯性玩一下“漂移”。
对于曾经征战WRC的Quattro系统来说，沙地行驶不是什么难事，然而，我高兴得太早了。
本以为有着Quattro这个强大的武器，便可以驰骋这片沙场，不料沙滩中还有诸多隐藏的危险。因车速过快，在一个小型沙坡上车头跃起，等看到临近的大沙坑为时已晚，便直挺挺的冲了上去。
也许是因为太久没下雨，沙地比较的松软，再加上我油门踩的比较狠，导致一侧车轮陷入了沙中。
作为多年的键盘车神我知道，一旦陷沙，一定不能狂轰油门，这样做只会越陷越深。没办法只能等待救援。在等待救援的时候，孤零零的Q5L，在夕阳下显得特别凄惨....
此时在远方的沙地上，突然看到一辆银灰色的车呼啸而过，卷起一阵烟尘。他好像也看到我的车了，向我这边缓缓驶来。，简单寒暄过后，这辆长城车主很愿意帮忙救援。
他将车停在我车后面，从我车里熟练地取出拖车钩，并且装上。看来这位老哥一定是经常救援其他车辆的。
如果不是请教这位民间大神，我竟然还不知道自己车的拖车结构，看来是要多出来学习学习。
将拖车绳分别挂于两车尾部，确认安全后便开始着手准备救援。
老哥忙活了一会，拖车的准备终于好了。可以看到我的Q5L已经有一边车轮离地了。这种情况下，如果没有差速锁，即使Quattro再强大也无济于事。
在沙地里拖车，是需要先将拖车绳拉紧的，人要远离拖车绳，避免承重超负荷中途崩断，伤到人的话后果是不可设想的。还好这次我的车陷得不深，在老哥的H9的帮助下，很快就脱困了。
救援完成，Q5L脱困成功~
我从车里拿出一瓶冰阔落，请大哥喝冰阔落。此时就在不远处，一辆领克也陷车了。H9大哥二话不过，马上跑过去帮忙，也是不费吹灰之力，就救起了这台领克。
在老哥忙活的的时候，我趁机到他车上瞅瞅。在经过老哥的介绍后，我了解到这是一台新款的H9，前不久才上市，其本人是H9的忠实车主，新款上市后便迫不及待的置换了新车，从他言语中可以很明显的感觉到对于这款车的喜爱之感。
因之前对于自主品牌没有太多了解，在打开车门的那一刻着实让我惊讶；全真皮的座椅还带腿托，木纹的内饰看着就很豪华。
必须得承认的是，H9车内的用料确实还不错，哪哪都是软的。相比起来，我感觉我Q5L确实还是要差了一点。
和我的Q5L一样，H9也有全液晶的仪表盘。相比起来，H9的显示页面更为丰富，更具科技感。
方向盘对比，我觉得我Q5L的三幅式更加运动。
与我的Q5L不同的是，H9换挡区域是用来控制驾驶模式和启动4L的，屏幕则是触屏操作。
而Q5L中控区的实体按键则是用来控制中控屏幕的。手感上来说，我觉得我的Q5L旋钮更为顺滑，阻尼感相当好。
出于好奇，我很想体验一下这台H9的越野性能。于是我恳求他能够带着我在沙地上溜达一下。这位大哥也非常热情的让我上车
出于好奇，我很想体验一下这台H9的越野性能。于是我恳求他能够带着我在沙地上溜达一下。这位大哥也非常热情的让我上车
他说在这种沙地上行驶的时候，H9根本不需要开启三把锁，更不用开4L模式。不过在我的请求下，他还是给我演示了H9的最强模式，4L+三把锁全开。
不得不说带大梁的车，越野性能确实还是比我Q5L这种城市SUV要更好。在越野时，地面传来的冲击要比城市SUV要缓和一些。这是因为地面传来的冲击，要从轮胎，到悬架，再到大梁，最后才传递到车身。开H9的大哥跟我说，城市取向的SUV悬挂行程不如它的H9来的大，这就限制了越野时车辆的攀爬极限。再加上不带大梁的车，抵抗扭转的能力比较低，所以并不太适合极限越野。
有这样一部越野车真的非常有趣。我曾天真地以为是个SUV都能越野，何况是我这有Quattro的奥迪。但是我错了，在我体验过H9之后，被他强大的越野性能折服了。
最后发个朋友圈自嘲一波...感慨现在国产车的强大...
还是不得不劝告一声，玩越野需谨慎，确保安全的情况下根据自身车况来体验；如果今天没有这位好心H9车主前来救援，那后果真的是不堪设想。这一次被救援也深深的影响了我对自主品牌的认知，在极端路线下硬派越野性能体现得淋漓尽致，心中对于越野的渴望之火也在熊熊燃烧。
还是不得不劝告一声，玩越野需谨慎，确保安全的情况下根据自身车况来体验；如果今天没有这位好心H9车主前来救援，那后果真的是不堪设想。这一次被救援也深深的影响了我对自主品牌的认知，在极端路线下硬派越野性能体现得淋漓尽致，心中对于越野的渴望之火也在熊熊燃烧。
最后编辑于2019-12-31 19:48:20
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
游客
