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花40万买，免税送牌给补贴宝马X1 xDrive25Le理性吗？

1 0 发布于 2019-04-12 13:55:36 取消只看楼主修改帖子

花40万买一部宝马X1，或许很多人都会觉得这简直是疯了吧。恰巧我拿到一部X1 xDrive25Le试驾车。但既然车型已经问世，必然也就有它的受众需求。我们也不妨了解一下，什么样的人会更适合她呢？

先来看看最关键的动力部分，X1插电混动搭载了1.5T三缸发动机+电动机组成的混合动力系统，电池组容量为11kWh。在插电混动版X1上有三种驾驶模式和三种eDrive用电模式的选择，驾驶模式就是传统的SPORT（运动）、COMFORT（舒适）和ECO PRO（经济）模式，而三种用电模式为AUTO eDRIVE（自动）、MAX eDRIVE（纯电）和SAVE（节电）模式。官方标注纯电动状态下最大续航里程为60km，百公里综合油耗1.8L，0-100km/h为7.4秒。在电动机的加持下，0-60km/h的加速只用了3.3秒就轻松完成，虽然没有宝马经典的8AT加持，但6AT在换挡时丝毫不显得拖沓。

1.5T三缸发动机型号为B38A15C，与1.5T燃油版型号/输出参数都相同，但宝马在这具发动机上搭配了一个高压启动机，这个启动机的任务有三个：1、启动发动机，并且在发动机需要时介入协同输出动力2、在制动时或滑行时作为发电机回收能量3、作为发电机在车辆行驶时为电池组充电。据宝马介绍，这具发动机通过皮带与发动机曲轴相连，并且在发动机需要时能够输出最大60N·m的扭矩，让车辆有更好的动力输出表现。

X1插混这套混动系统主要是依靠后桥电机驱动车辆，然后在车辆有必要时才启动发动机协同工作，通过降低发动机工作时间来达成低油耗的目标。如果是单纯在馈电状态下，X1上的这套混动系统并没有什么油耗优势，反倒还会因为增加了电池负重加剧了油耗的提升。不同于日系的混动系统，可以保证发动机在经济负荷区间工作，X1插混系统的发动机在电池馈电的状态下相当于燃油版车型，需要兼顾全工况，所以其油耗也有所提升。

xDrive25Le悬挂部分与燃油版大致保持一致，均为前麦弗逊后多连杆结构。而底盘前部、中部均有护板覆盖保护，对发动机、电池组等关键部位的防护令人满意。

支撑力较强的悬挂配上初/中段加速能力不错的PHEV动力总成，驾驶宝马X1 xDrive25Le在市区车流中毫无SUV常有的笨拙感，当它是辆高底盘的运动轿车便可。而在高速时，这副底盘所展现出的循迹性及稳定感已远远超出了小编对UKL平台的期待，具有浓烈的宝马味。

宝马X1 xDrive25Le的前悬架采用了标准的麦弗逊式，两片冲压式钢板焊接而成的L型下摆臂以前橡胶衬套、后液压衬套与副车架相连，但相比宝马更高阶车型的双球节式设计显得非常普通。减振机构带有明显的内倾以及后倾，是为了使车辆转向时可以自动回正、并提高直线行驶的稳定性。

在国内一线城市全线进入摇号时代的今天，国产新能源车不仅可以获得政策补贴，还能在大部分限号城市获得车牌（尚不包括北京地区），这块市场也将是未来几年各大厂商争夺的蛋糕。

在刚过去的2018年，宝马X1 xDrive25Le全年累计销量0.73万辆，同比销量提升明显，受到了更多人的青睐。
更具冲击力的"双肾"进气格栅，三段式低进气口，下方的双圆形前大灯、雾灯，再配合上加长轴距后的舒展车侧线条，令宝马X1与自家大哥X3、X5在外观上非常像，仅这一点就能打动不少消费者。插电式混合动力版的宝马X1在汽油版车型的基础上增加了几处蓝色的标识，细看一下还是能很快认出来它是一台新能源车型。

宝马传统的三种行驶模式：Eco Pro、Comfort、Sport，在X1插混上并没有缺失。并且宝马还在X1插混上提供了三种eDRIVE电驱模式：AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE。AUTO eDRIVE模式下，动力驱动以电力优先，最高允许纯电车速为80km/h，更高车速行驶、急加速或电量不足时则会启动发动机介入；MAX eDRIVE模式则是最大限度使用电力驱动，最高允许纯电车速为120km/h；SAVE模式则是保持当前电池电量，强制使用发动机驱动车辆。九种不同的行驶模式可以提供给驾驶员更多的选择，不过对于刚接触的朋友而言可能需要较长一点时间才能熟悉使用不同模式搭配。

2019款车型较老款最大的区别在于装配了8.8英寸的中控液晶屏，其他无太大变化。设计思路清晰，各个功能区的布局都很熟悉，容易上手。
宝马X1插混版和汽油版一样，都拥有三拳以上的后排腿部空间表现，可以说傲视群雄了。此外它还采用了Dokota多孔真皮包裹座椅，前排座椅可手动延长的腿部支撑，同时后排座椅也可进行前后调节，乘坐舒适度大幅度提升。

X1插混因为增加了电机和电池以及控制系统，所以车重有所提升，相比于X1 2.0T四驱顶配重了220kg，相比X1 1.5T两驱顶配重了338kg。但宝马的底盘调教能力并非浪得虚名，虽然车身重量有所提升，但操控表现并没有太多影响，相反增加的重量给底盘更多的厚重感，路面细小的弹跳会变少，整体乘坐感舒适性会得到提升。而在振动处理上X1插混很迅速，车内虽然可以感受到振动传递，但很快就会消失，这也是兼顾操控与舒适性的问题，鱼和熊掌在普通技术下很难兼得。

宝马X1插混版和汽油版一样，都拥有三拳以上的后排腿部空间表现，可以说傲视群雄了。此外它还采用了Dokota多孔真皮包裹座椅，前排座椅可手动延长的腿部支撑，同时后排座椅也可进行前后调节，乘坐舒适度大幅度提升。

宝马X1 xDrive25Le虽然在外观和内饰上与汽油版X1差别不大，但是通过一些小细节我们还是可以看出宝马的工程师们在这款车型上下了很多的功夫，它的配置表现与xDrive20L尊享型互有长短，纯电状态下60公里的续航里程也能满足上下班通勤需求，而后排空间则一直是它的优势。从上面的图表中我们可以了解到，目前深圳、广州的牌照政策已截止，杭州的地方补贴也已停止，所以接下来宝马X1 xDrive25Le的主战场仍将是北京，上海地区。