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P400e揽胜运动版半年 多图长文总结
1 57 发布于 2020-02-28 21:31:23 取消只看楼主 热门标准
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      19揽运P400e HSE已近半年,总里程终于接近六千公里,今天送去了做首保。
      庚子年注定是一个不平静的年份,2020年春节以后一定会被时常提起。为响应国家的防控工作,自觉家里蹲,也有了时间总结一下半年来的用车心得。
      循例先交代一下购车经过。从开始考虑换车到提车前后过程花了一整年,期间并没看过几款车,皆因预算价位附近、又合眼的车选择也不多。
      热爱自驾游,SUV是出游的最佳选择,所以首选是SUV。曾经一个人开一辆SRX带着家人横跨美国跑了三十多天,下面是的这次旅行的游记的链接,争取尽快完成。


这辆3.0的SRX是我拥有的第一辆SUV,在我手上一年半开了4万多公里,其中1.4万公里是这次旅行跑的。此次旅行总共花费三十多天,从五大湖开到太平洋边,再返回五大湖区,毕生难忘的一次旅行。






这辆SRX十分争气,我开着它分别到过美国的太平洋、大西洋海岸,墨西哥边境,以及跨境到过加拿大,从来没有出过任何故障,舒适皮实,彻底改变我对美国车的印象

很喜欢旅行,旅行首选自驾游,自驾首选SUV,前年在加拿大落基山脉租的大切,运气不错租到这辆3000公里的准新车,大切也是一辆非常好的车,无奈一直不改款,不在考虑范围


仙境一样的加拿大国家公园,此行最满意的一张照片

自驾游的好处就是自在,不受限制,让身心彻底的放空

      本来差点买了Q7,阴差阳错最后意外选了揽运,才发现这才是我最合适的车,想来也是缘分。
      手上有个留学车免税指标,但只能买合资车,一直没有合适选择。后来奥迪出政策,凭此指标可以无附加条件七五折裸提Q7,又考虑多了个二宝,于是七座的Q7似乎是最理性的选择。但是这一代Q7外观设计实在太平庸了,前后看了几次车,一直下不了决心……拖到19年5月,换新车的念头按捺不住了,算了,Q7也可以吧,平庸就是低调,也算个优点。联系订车,结果切换国六的关系,国五车已经清完国六车要到年底。4S方面,有国五现车但是折扣低,再算上保险等捆绑消费后和七五折裸提差远了……算了等年底。

      等待的过程中,揽运意外出场了。7座SUV就那么几款,路虎发现5是绕不开的,于是前往就近的路虎4S店。但是这发现5的外观也同样令我无法一下说服自己,Q7 太平庸的话,发现5就是太激进了……此时,展厅里一辆全黑的揽运吸引了我,外观扎实霸气,内饰简洁豪华,不过要加预算得琢磨一下。上网做功课的时候看到插电混合的揽运爬天门山千级天梯的视频,加上我对新能源车一直就有好奇,于是中毒了。进一步了解到当时19款混动的揽运优惠力度比较大,于是电话问了本地的几家4S店,但是很遗憾都没有做混动版,而此时外地购车已经无法上牌,只好作罢,刚被撩起的想法第一次被浇灭。
      


混动揽运天门山挑战的视频,有颜值有实力,从此中毒

      经过对路虎的了解,此时我已经倾向发现5,激进好歹也是向前了。于是去了另一家4S店再比比价。但这一次直接就把发现5否决了——第二排座椅比Q7还奇葩,又短又矮完全无法接受,外观还是主观喜好问题,这个属于功能硬伤。

      不过,十分意外地看到这家店有一台刚到店的19款P400e,当其时感觉前面这么多的铺垫,好像就是为了把我带到这里来一样。
     销售说这车是老板帮朋友订回来的,能不能卖还要问问。第二天,她回复说老板朋友确定要这台车,不过我要是买也可以订,价格给的也很爽快。这下轮到我犹豫了,毕竟插电混合车是新事物,了解不多要下决心也不容易,而且18款P400e的维权事件余音犹在。但是,这路虎经销商老板总不至于给自己挖坑吧?卖给朋友的车要有问题他自己也麻烦呀……

       自己要做决定,还是得靠自己去找答案,别人的评论到头也不会负责。于是决定发扬钻研精神,多方面深入了解P400e再做判断。
      经过紧急攻关,迅速撸清了三件事情:第一,据反映18款经过召回之后,已经解决问题,19款的未见有同类问题;第二,P400e这套动力系统已经配置到旗舰车系揽胜上了;第三,也是最令我下决心的,上北美官网,美国从19年夏天也开始销售混动版揽运了。既然能在最严苛的美国市场,以比L6汽油版还贵10350美元的起价开卖,那么混动版也不会再有什么问题了,这个险可以冒。

美国官网上,混动版的起价比直六SE和HSE的起价都要高。

      顺带也对混动揽运有了更详细的了解:揽运P400e是路虎路寄予了厚望的车型,是路虎电气化之路的里程碑。P400e也是有史以来最复杂的路虎车:一辆2.0T的揽运,加上了电池、电控、电机一套完整的电动动力系统。但是太多新技术加上太过复杂,而且首发在用车环境比欧洲复杂的中国市场,于是18年暴露了许多问题。但其实这些问题都比较集中,都和新增加的非核心的机电模块有关,通过更换相应配套厂产品或者软件升级,应该是很容易解决的,而这正是18款召回之后做的工作。

有史以来最复杂的路虎车:2.0T的Ingenium发动机和位于变速箱与发动机之间的永磁同步电机组成的动力系统

      除了质量担忧,另一个问题,就是插电混合车是否一个好选择。分析了一下我的用车情景:每日通勤地点很固定,上班来回共十公里,假期会出城跑跑,油电可以长短互补;车位可安装充电桩,而因为通勤路程近,没有途经加油站,加油反而不方便,插电混合车其实比较符合我的使用实际。
       其次在19款揽运车系中,混动版的配置相当高,标配二代地形、中央+后桥差速锁、双速分动箱,仅SVR车型才标配;404匹马力、640扭矩动力数据上也仅次于SVR。其他的配置如五块玻璃大屏,825w英国之宝音响等等配置水平均与HSE名副其实。
      但是一般来说,插电混合车型都比同系汽油车贵,所谓的省的油钱不够买卖车亏的,导致一直小众。不过,对于P400e就完全不一样了,全球主要市场只有中国市场的混动车型与汽油车型价格出现倒挂,官方售价就比直六车型低,加上当时的优惠力度颇大,购入成本和使用成本都低,何乐而不为!

P400e的越野配置与SVR一样,越野方面也是实力选手

      好事多磨,决定下来后,订车也出现了一些波折。订车当天,出发前电话里提醒销售先落实一下车源,结果担心成真,车源已罄……已经变得志在必得的想法再一次被无情浇冷水。好在几小时后得到回复,几经努力找到了一台选配了撞色顶的中国红,但必须要马上确定.......红色没见过实车,也不在之前考虑的颜色之中。不过一想到路虎的网页、app、产品折页、店里海报上,包括爬天门山的那台都是红色,也就不犹豫了。原本打算面谈时再争取多一点优惠的,现在也没法谈了,有车就不错了,所以只有一开始承诺的送的防爆膜、原厂电踏、脚垫、行车记录仪,还强制搭售了我根本用不完的二十次保养(2.5万元工时耗材全包)。
      几天之后,车就如约到店了,同时到的还有两台黑色,提车里程17公里。这车虽然上绿牌,但是不在推荐目录里,因此不免购置税,限牌城市也需要车牌指标。

订车了

提车当天三台车到店,黑色的也不错

提车时的里程:17公里,有没有更少的

跟车的配置单,18年9月13日出厂,2019 Model Year没错

提车后没几天就去了英国旅游,几天内见到过两辆P400e。但在国内这车绝对是小众,出了4S店,半年来只在三个不同城市见过三辆,其中一辆一问的还是群里车友。

跑到路虎的老家




各种路虎

英伦经典,凯旋摩托

    开了半年,接近六千公里,谈谈各种感受吧。

外观


      首先要谈外观,坦白承认我是颜值控,选揽运超过一半的原因就是外观。外观很满意,方正硬朗又流畅运动,身型魁梧霸气,但又充满张力,个人觉得颜值高于X5和GLE。只不过混动版的揽运采用了亮黑裙边,而且二十寸亮银轮毂样式也不协调,加上众多闪亮的铭牌字母,原厂搭配的效果颇有点汽配城风。上牌之后立马把裙边颜色改为车身色,轮毂改哑光黑,刹车卡钳改红,改动不大但效果立竿见影,判若两车。这个红色比较耐看,阳光下会比较鲜艳,阴天和晚上则比较深沉,中规的P400e大部分都是黑和白色,这个颜色十分少见。

就改了五个地方的颜色:轮毂,裙边,刹车,字体,中网,改动不大但是就判若两车

踏板展开时更有霸气,我一直认为固定踏板的揽运更威猛。

目光深邃,不怒自威



侧后,颜值无死角


内饰


       内黑皮黑顶,正是我最想要的颜色搭配,我所有买过的车里面,只有一辆不是黑内。内饰设计简约硬朗,和外观气质相称,但又体现豪华,用料搭配得当,座椅厚实,尤其是后排,在这一档的SUV里坐感最好。按键很有质感,印象最深的是升降窗键,按感非常轻巧但又很有韧性。三块大屏幕的车机系统高技吸睛,APP化的菜单很容易上手,不过就是有卡顿和黑屏过一次。车载电脑功能复杂,感应监测车况的功能众多,感觉智能化化程度很高很有科技感。提车时没有CarPlay还想去花钱刷,后来某天发现系统经过自动后台更新之后就出现了包括CarPlay的多个新功能,有点小惊喜。双层玻璃隔音效果很好,加上电动车行驶时的静谧,体现强烈的豪华感,也给了825w19喇叭的英国之宝音响充分的发挥条件。手势感应开启的全景天窗,全车触控的灯,语音功能等都科技感十足。

三块玻璃同框,上屏幕点亮时会缓缓升起,灭车时又缓缓降下,十分有仪式感



二代地形,底盘升降,低扭放大,EV纯电模式,满键了

英国之宝19喇叭,还支持播放无损格式

一键启动按一下是电动机待命,不会听到任何声音,一开始不习惯还以为没启动。再按一下发动机就一声轰鸣启动,或者一开始长按也是启动发动机。

      后排两个屏幕可以使用DVD、HDMI、USB输入,我用HDMI连接一个小巧的家用电视机顶盒,电视直播,点播,卫星电视,手机投屏统统搞定,无限的节目源加上出色的音响,路上打发时间最佳。后排两块屏幕可以分别播放不同输入端的内容,随车带两副无线耳机,可以互不干扰,也不影响前排听音乐。


电视的遥控和机顶盒遥控,体验和家里看电视一样

数百个全世界的卫星台一网打尽

DIY安装的电视盒子真容,有兴趣可以点击此图

空间


      车子外观很大,但内部空间并没十分突出。前排优秀,乘坐空间舒适宽敞,路虎标志性的扶手相当体贴。后排空间看起来不大,但是坐进去还是可以的,因为揽运的后排坐垫比较长,不像其他SUV一样取巧做得又短又矮,让腿部空间看起来显得大但实际上很不舒服。后排地面没有中间隆起,但是中央扶手箱向后突出,中间座位只适合短途使用。尾箱空间并不大,地板由于放置电池包的原因,比汽油版的凸起来约10公分,电池包放这个位置,据说是为了保证850mm的涉水深度。同时,电池包占据了备胎位置,替代配置是打气泵和补胎液。我认为这点是混动版最大的短板,出远门虽然没有里程焦虑了,但是没有备胎,却带来了路况焦虑,很多路况不佳和偏远的地方都不敢跑。至于车内的储物空间,横向比较是相当优秀的,储物格都够大够深,中央扶手杯架下面还有一个很深的储物格,后面则是一个可以放四瓶矿泉水的冷藏箱。前后排提供了足够多的的点烟器、USB接口,使用方便。

前排

后排空间,广角有夸张,淡定


后排座的空间够用,座椅十分厚实,这个才叫沙发,秒杀其他竞品SUV的二排板凳

中央扶手下的SIM卡插口,冰箱,USB

尾箱不大,除了受地板下的电池影响,还有就是吐槽一下英国人的设计,整辆车的车内箱基本上就是垂直切出来的,皮极厚

地板下的气泵,补胎液,拖车钩等

动力


      动力方面,拥有两套完整的动力系统,真正的冗余设计。2.0T的英杰力发动机拥有301匹马力,比GLE350的2.0T还多43匹;电动机虽然103匹马力,但是电动机的特性是通电即有全扭矩,起步加速十分迅猛,比汽油机敏捷很多,单靠电动机,就可以推动2.6吨的车身达到130km/h的时速。如果是急加速,两套动力叠加,合共404匹马力,640扭矩,6.7秒就完成零百加速,尤其是前半段电机扭矩优势加持之下的加速,推背感强烈。直观的驾驶感受,纯电机的时候要远胜于汽油机驱动时,开起来丝般顺滑,特别是低速时,油门响应迅速,在运动模式下,油门踩多深加速就有多快,而且加速过程持续,基本没有换挡的感觉,非常线性。同时电机很安静,对比之下汽油机运行时震动有点大,能传递到方向盘和地板上,在升档的时候会稍顿一下,动力的线性不如电机。

虽然是直4,还是真双出,声浪还是有一点的

      油电两种动力的搭配逻辑,默认是优先使用电机,没电或者需要额外动力的时候才启动汽油机。也可以通过关闭自动启停,反过来以使用汽油为主电力为辅,此时电量消耗很缓慢;再进一步就可以打开“节能”模式,则保持电量始终不减少。无论哪一种模式,电机始终都是会介入的,只是程度不同。而我基本上是当做纯电车来开的,开车就走,油门不深踩的话发动机都不会启动,或者就直接按EV键选择纯电模式。纯电的续航标称51公里,在实际使用中,如果都是市区路况,基本上就是三十多公里;如果是快速路或者高速,温和的驾驶方式下,可以达到50公里。即使电量为零,在起步和加速阶段电机还是会介入,此时相当于不插电的油电混合车型,就我所知有不少车友都是不充电一直当油车开的。如果跑长途,高速公路上就选择“节能”模式节约电能,留到下高速后的市区路况使用。没电的情况下,高速油耗大约在8-9升,市区路况的话11-12左右升。即使不充电还是比汽油版要省油。

混动车型特有的能量界面,实时显示能量的转换方向,这是发动机向电池充电中

充电


      路虎随车附送一个1.8kw的家用插座充电器,另送一个7kw的国标充电桩。我只用7kw的充电桩,充满电约需要3小时,消耗14度电。本市私人充电桩按照工业用电计费,实行峰谷电价,夜12点后三毛一度电,所以我设好每天午夜00:10自动充电。回到家停好车,插枪,锁车就行,到时间自定启动充电,很方便。粗略估算一公里电费不到两毛,一个月下来不用加油,电费在200元以内。充电桩和车本身都可通过手机网络联网,手机APP上随时可以远程查看状态、启停充电,十分方便。和其他一些插混车不同,路虎的设定无法通过用汽油行驶来回充满电池,只通过能量回收小部分电能。

设定好的每天定时充电时刻

充电中

充电状态可以通过充电桩APP和路虎APP实时监控

充电口在车头,充电桩的5米线不够长,后来重新配了一根10米线

安装充电桩之后的每月电费,虽然这个车的每公里耗电量很高(比特斯拉高一倍不止),但架不住电费太便宜。不用每周跑加油站的感觉太好了,所以尽量用电。

驾乘体验


      在驾乘体验方面,这辆车是十分优秀的。动力前面已经说过了,有电的情况下十分迅猛,纯电动力十分线性。空气悬挂偏硬但是很有韧性,主动侧倾控制系统很好地控制过弯侧倾,操控直接,路感清晰,是一台十分好开的大车,的确体现了“运动”的取向。
      混动揽运的越野配置和SVR车型一样强悍,充分体现了路虎的精髓,标配了二代地形系统,中央差速锁,后桥差速锁,以及能把扭矩放大2.93倍的双速分动箱。在揽运车系中,除了SVR和混动车型,其他车型以上四个配置都没标配,只能通过额外选装越野包获得,但是后桥差速锁仍然不能选装,因此可以说P400e的越野配置是满配了。二代地形系统提供了七种地形模式供手动选择以及一个自动模式。在自动模式下,车子会根据路况自动选择地形模式。空气悬挂有多个高度可调,也能自动配合各种地形模式,上下最大可以有165mm的调节范围。
      路虎的手机app 智能驭领实用性也不错,车子内置有手机网络,随时可以通过手机远程监控车辆,并且可以遥控部分功能,例如关窗,提前开空调开暖气,开锁闭锁,试过出差途中远隔千里开锁让同事帮把快递放上车。



空气悬挂最高和最低状态对比

第二代全地形反馈适应系统界面,分别有动态、ECO、舒适、草地/碎石/雪地、泥地/车辙、沙地、岩石爬行七种模式,当选择自动时,车辆则会根据路况自主选择模式。


越野信息界面,中央、后桥两把差速锁,揽运中仅SVR和P400e配备。

总结


      落地近六千公里,总体评价满意。
      颜值高,配置丰富,舒适豪华,动力充足,越野能力强悍,油电兼用经济性突出。
      拥有两套可以多种模式选择的动力系统,加上全面的越野配置和情景模式,以及可以主动调节的空气悬挂,这车的可玩性非常高,半年过去了,每次上车的新鲜感犹在。
      这批揽运可能是仅有的从正规渠道购买,售价和北美接轨的进口豪华车了,在美国官网上定制同样配置的同款车,售价折算成人民币和我的购车价已经相差无几了。
      顺带一提4S店的售后服务也不错,售后顾问和几位技师组一个微信群一对一服务,也提供免费的代驾接车送车。

      使用中也有一些觉得不足的地方:车机系统不够流畅,倒车影像稍有延迟;试过一次黑屏;刹车感觉比较一般,可能是车太重,或者刹车前段是能量回收,刹车要踩比较深;充电口位于车头,以中国的停车习惯放在车尾会更合理;没有备胎,而且也不是防爆胎;前挡玻璃带发热丝,夜晚灯光下对视线有一定影响;车比较大,没有标配360不太方便,后装的据了解都兼容不太好;铝的车身板件感觉很软,车门上已经两有个坑;纯电里程短,哪怕能有多三、五十公里就完美了。
          
      通过这半年,我变成电动车的拥趸,对混动版的揽运从好奇到有疑问,到现在确信这是一个最好的选择。至于人们常常诟病的电池衰减问题我倒不担心,电池在内的三电系统有八年质保,八年已经换车了。。。即使没质保现在的优惠足够换电池了。。。即使没换车也不换电池,几年后发动机不还是新的一样吗,开始加油就完了。。。
 
      总体而言,这是一辆各方面都相当出色的SUV,既有都市豪华的一面,也有硬派越野的实力,是一辆既可以日常经济代步又可玩性极高的全能车;拥有它,你就既可以盛装出席派对又可以猎装穿越野外,四字总结:无悔之选!

 

THE END

  • 用车感受
最后编辑于2020-06-24 23:26:23
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