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为什么我会选择小鹏P7

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喜提小鹏P7或许是今年最让我开心的一件事，因为理想照进现实，我如愿以偿的拥有了我的第二辆座驾——小鹏P7。定车后的漫长等待非常无聊，好在提车的喜悦远远大于等车时的艰辛，所以一切付出都是值得的。今天就和大家聊聊我的座驾，说说我的小鹏P7。
提车时间不长，铁牌估计要再等一周才能办好，我倒也不着急，反正临牌有临牌的好，大家懂的！说来也奇怪，自从提车以后我们这里几乎天天下雨，我一直都没有找到机会给P7拍照，眼看今天的天气还行赶紧约上摄友一起出门。
身边不少朋友问过我为什么会选择小鹏P7，这个问题其实不难回答，钟情于一款车一定是被它所深深吸引，要么是颜值要么是性能。巧合的是，小鹏P7在这两方面都能让我满意。或许这和我从事的工作有关系吧，我是搞建筑的，对美感和性能有着天然的偏好，P7不仅外观时尚而且动力和操控都很棒，既然如此不买它那还买谁？

这就是我的小鹏P7，后驱超长续航智尊版，续航670公里可劲儿造，我一点都不担心续航方面会有什么问题。平心而论，现在有几款EV轿车的续航里程可以达到670公里？讲真，同价位除了小鹏我还没有发现第二款。

虽然不是四驱高性能版，不过后驱版本的加速一样很给力，零百加速6.7秒，尽管我没有精准的测试数据，不过从感性的体验上来说已经足够快了。18英寸星云轮毂搭配布雷博刹车卡钳，运动感爆棚。至于开起来怎么样，等我慢慢说起来.....

亲测小鹏P7的操控性能

小鹏P7是纯电动车，动力全部来自于后桥的永磁同步电机（196kW/390N·m），加速很果断、脚感线性，但也绝非难以驾驭，至少给我的感觉没有像有的车友说的那样一踩就窜，我分析应该是驾驶习惯的问题。

P7的“油门”其实有极小一段行程是虚的（标准模式下），足够让人有时间去寻找到它的临界点，一旦突破这个临界点接下来就是直接并且十分线性的加速表现。如果闷头踩下去必定会大大超出自己的心理预期，结果就是手忙脚乱后再临门补上一脚刹车，一来二去想不窜都不行。我建议大家可以仔细的去找到这个临界点，摸准了它的脾气真的很好驾驭。或许有的车友开习惯了燃油车，换到电动车之后的确需要一点时间来调整自己。

直线加速是P7的强项，这种***和燃油车截然不同。燃油车要想获得大扭矩就需要变速箱提供高转速，而电机几乎可以瞬间达到最高转速，所以扭力释放得更快，加速是说来就来。加速踩太猛的话还会让人产生眩晕的感觉，这不是我夸张，的的确确是试出来的。

在较快的速度下做紧急变线很从容，这种从容来自于两方面，一方面是方向盘转向手感细腻，有一定的转向阻尼但是不沉也不飘，车头转向精准基本上方向盘打多少就转多少。另一方面就是底盘调校，能感受出来P7的底盘调校“偏硬”一点，最开始我有点不理解为什么，后来慢慢的想明白了。P7本就是一款运动属性较强的车，“偏硬”的底盘能够提供更好的支撑性，对于这种追求性能的车而言它的底盘绝对不会模棱两可，一定会最大程度发挥出它的极限来。

另外，我认为P7的后驱布局能够让车头有足够的空间容纳下双叉臂独立悬架，这对提升整车的驾驶稳定性和舒适性都是有帮助的。

跑高速是一种享受，游刃有余的动力还有灵敏的刹车脚感，让驾驶变得简单起来，不管是不是一种心理暗示，总之我有这样的感受。

导航信息可以通过两块屏幕看到。仪表上相当于有一块缩略图，可以提供大致的导航路线，中控屏上的信息才是最详细的，牛气~

仪表上的导航地图虽然面积不大，但是低头瞟一眼就可以看到反而很方便。

今天电量充足可以卯足了劲跑，所以不由自主的选择了运动模式。在这里我顺便说说这几种驾驶模式的区别，P7有运动、标准和经济模式，在不同驾驶模式下仪表下缘的颜色会发生变化同时还有不同的音效作为区分。

在运动模式的时候动力会变得更积极，即使是踏板踩到同样深度，P7也会跑得更快一些，有点点四两拨千斤的意思。毫不费力的加速性能，这种近似于无限放大的***很难通过一两句话说清楚，反正很嗨就对了。
标准模式适合我们平时驾驶，相比运动模式它没有那么激进，但是动力一样很给力，并且能耗更经济。经济模式就“肉”一点了，和运动模式是截然相反的体验，从节能的角度来说是OK的，就是驾驶起来没那么跟脚。