时间很快，05到我手里一晃已经一年零3个月了，05也已经累计行驶了27000公里，总体车况良好，没有发现有什么问题，平均综合油耗8.5升，和我老01几乎持平。实际我这27000公里中，高速公路占比应该在60%，城市路况占比40%，这么看05还是在高速公路行驶相对省油一些。毕竟05车比较重，马力也比较大，城市通勤代步的话经济性还是不高的。
        去年提车没多久我就跑了一趟长途，从浙江到张家口，回程经过北京，天津，山东，江苏，累计里程3800公里左右，05动力没得说，高速上超车并线，给我的信心很足，再说说油耗，这次全程3800多公里。全程几乎都是高速，只有200公里左右的城市道路，100公里左右的张北草原天路，10多公里的土路。05在没出发以前都是在市区行驶，我这的市区不算拥堵，平均时速不到30，综合油耗10多一点，属于正常范围。出发第一天我是用了12小时开到了石家庄辛集镇，全程1100公里，用了不到2箱油，综合油耗7升，全程我自己一个人开，除了必要的去加油和去服务区，几乎没有停车，全程都是顶着限速在跑，这个油耗叫我有点意外，我是出发前换的18寸AT胎，没想到这个轮胎能这么省油。青岛到浙江，700多公里，全程用时8小时，沿海G15高速，车少路况好，120-140巡航，跑出个6.9的油耗，平均时速达到了119.综合看来这条轮胎在高速上不费油，油耗和普通轮胎差别不大，用它当平时的自驾游出行轮胎也不会增加什么成本，也为我两个月后的阿里中线无人区穿越打下了信心。
      两个月后，我又开着05跑了阿里中线无人区，这一趟对人对车都是一次极限挑战。我前几年把进藏的公路几乎都跑了一遍，只剩下了317川藏北线没跑过，所以我这次是从317进入的西藏的，到拉萨后，继续向西，走219国道，经过珠峰，玛旁雍错，冈仁波齐，狮泉河，进入阿里中线无人，再返回到拉萨，从拉萨又去了川藏中线的萨普冰川，然后再从拉萨经318川藏南线到成都，。加上浙江到成都的里程，全程合计12000公里多一点。
        说起川藏线，那么大家可能马上会想到318国道，国道318给人的第一印象就是一条进藏又险又美的公路，其实318国道只是川藏南线。其实川藏线，并不只有国道318，它还有一条北线，一样的秀丽壮美，一样的神秘古老！它就是317国道，同样是在新都桥作为分界点，南北之行两条路；比起早已声名大噪的川藏南线318国道 ，川藏北线317国道可谓是相当低调。317国道藏于雪山之中，与318国道隔山而望并行深入西藏。因其复杂艰险的道路情况被众多驴友称为“地狱的路”，也是“深入藏地文化的孤独之路”，独立于宇宙之间，少有人前往，却不失姿态。老国道317线起于成都，止于那曲，也称为川藏公路北线，318国道支线，是西藏公路主骨架网“ 三纵两横六通道”中北横线的组成部分。昌都至那曲段，全程764公里，是川藏公路的备用路，里程为2030千米，在十三五时期，延长终点为西藏阿里地区噶尔县。相对南线318国道而言，北线所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，交通更为不便，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。一是317国道俗称地狱之路，要比318国道的路况难走很多；一般走317国道的驴友，大多都是玩玩小穿越的初级驴友，会拿317国道练练手，的确是很不错的选择，当然，随着我国的发展，317也慢慢像318一样好走了；二是一路上的风景，虽然比不上318国道那么美，但是317国道也有自己的一方特色；317国道沿路是一条人文摧残之路，是一条民族交融的大道，是一条宗教文化长廊，原始景色秀美；当然，相比318国道的眼前一亮的感觉，视觉盛宴，拍照片的效果，还是和318国道有很大差别的。