型号：01M 4AT 自动变速器

    三年前第一个波箱因觉得换档不顺畅，在外边的修理店换了波箱油和底，用的红色包装这种，完了过年时回老家，老家有一个长坡，爬到一半时，失速了（就是转速升高，但速度上不来，三四千转，速度就10公里）但熄火停个十来分钟，启动又正常，那个长坡这种情况出现三次。。。。但是走平路或高速就正常，回来一千多公里没有问题，但两年后，倒档慢慢失灵了，一开始，冷车还能动一点，到后面，挂倒档动都不动了。

    于是在16年2月份，去广州换了波箱（二千七），换完之后几天就回老家，还是爬那个长坡，没出现问题。然后开到17年1月初，也是觉得热车后换档没有之前反映快，顺畅，想想过年又回老家，刚好开了六七千公里，到换波箱油时间了（换波箱那个厂说5000公里要换油），于是又在外面换油，还是这种红色包装！但这次没换底，只是拧螺丝放了两升，也加了两升这种红色的波箱油。过年回家，还是那个长坡，三年前，那个情况又出现了，失速，转速上去，速度上不去，最多就20公里/H，那个坡也是停了三次，才上得去。。。然后回来，一千多公里高速，平时开平地都没问题。

现在头大了，想想会不会是波箱油的问题？于是在网上看波箱油，不看不知道，一看。01M波箱油竟然有好几种。。

现在有几个疑问，还请车友们解答：

1： 失速的情况，会是什么 引起呢？？是油的品质问题？还是说油加少了？网上也有类似的情况，说是热保护，锁档了，又或是冷却系统出现问题，比如波箱散热器堵了。。起不到冷却效果，导致波箱油过热？（每次失速停车下来，打开机舱看，波箱位置是特别热，波箱上面一个小通风口滋滋响的。。），另外，现在如果停停走走开太久的车，几个小时，手摸挂档杆波箱位置，也是感觉有点温度，然后，就觉得没有冷车时挂档反映快。

2：这种情况严重么？？能不能通过彻底换油来解决呢？？

3：如果要换油，下面几种波箱油，哪个才是01M波箱专用的？？


这里有两个案例参考，我该从哪个案例入手呢？
1：汽车维护与修理 2009-2 P26
    01M自动变速器，7万公里。热车升挡过迟，冷车正常。
    常规检查，油压正常，油质正常，油位正常。用VAG1552发现油温上升过快，测量变速器油温传感器性能，各温度数值与手册相同。
    用红外测温仪测量发现，行驶一段时间以后，油温会升到110度，于是升挡出现过迟的状况。由于油质正常，离合器、制动器打滑，内部润滑不良可以排除。液力变矩器也可以锁止，并且锁止行驶很长时间以后，油温依然高达110度。用红外测温器测量散热器进出口温度，发现进出口温差很小，怀疑是散热器问题。
    将散热器拆下，用风枪吹出了很多黄色泥状沉积物，清洗后装复。路试，油温为95左右，升挡过迟故障消除。
    车主在一年多以前添加了不同牌号的冷却液，结果造成了腐蚀，堵塞了自动变速器散热器。
    由于油温高，自动变速器进入保护模式，主动提高升挡转速。
思维拓展。
本着由简入繁的检测原则，散热器进出水管温度的测量是比较简单的步骤，应该成为自动变速器温度的常规检查。从此例来看，散热器堵塞造成的变速器温度高的特点是整个变速器的温度都高，而且变速器油的温度不会高到变质的地步。离合器、制动器和锁止离合器打滑的时候所造成的小区域的高温是会造成液压油变质的。

2：1）变矩器控制故障
    ①变矩器锁止离合器控制故障。车辆在静止时，踩制动踏板入动力档发动机有时熄火或入动力档发动机抖动严重（发动机转速表连续波动）。同时还表现出换档冲击、自动变速器温度高、低速快、停车时感觉制动力差（车前行力量大，踩制动踏板车停不住）等。
    其实，这个故障就是液压控制阀体里的TCC锁止控制阀出现卡滞现象形成的。这是大众系列AG4 01系列自动变速器最常见的问题之一，主要原因是TCC锁止增压阀阀套是铝制的，特别容易磨损，磨损后会造成增压阀运动干涉或出现卡滞现象，从而出现制动入动力档发动机熄火或入动力档发动机抖动的现象。导致TCC锁止增压阀磨损的因素既有产品设计上的问题，也有实际使用时变速器内的杂质的原因。目前，解决方案是更换美国Sonnax公司生产的改进型TCC锁止增压阀即可。对于一些早期车辆由于使用年限的缘故，当然也不排除该阀门的阀壁即阀体本身磨损的情况，如果磨损严重，只能更换阀体总成或修复阀体（更换加大改良型阀门）。
    当增压阀卡在阀体内侧离N91电磁阀比较远时，此时变矩器闭锁离合器工作油路处于打开状态，因此踩制动踏板入动力档发动机就会熄火（机械连接）；如果增压阀卡在离N91电磁阀距离比较近时，变矩器锁止离合器工作油路处于半开状态，也就是变矩器出现了半机械半液压的状态，此时就会出现踩制动踏板入动力档发动机抖动的现象，同时还伴随着自动变速器温度高、低速快、停车时感觉制动力差等特征。如果该阀门卡在最外侧不会动作，则自动变速器始终是以液压状态运行的，变速器会出现高温发动机加速性能（因无机械传递能量损失较大引起）变差等

 容易出现这种故障，是因为有些军没有在规定时间内更换ATF（变质加剧，该阀磨损），或者是本来没有故障的车经过维护保养或大修后容易出现这样的故障现象等，这一般都是由于ATF过脏或操作时部件的清洗不够干净。过去通常解决的方法就是重新清洗该控制阀，或者用细的水磨砂纸轻微打磨该控制阀套重新清洗装配即可。但这样的做法通常短时间不会再出现问题，有些时候由于打磨严重造成增压阀和阀套间隙过大或更容易发卡或油路泄漏而变矩器不能实现闭锁控制；如果反复出现发卡故障，一般再清洗阀体往往是不能解决问题的，这是因为铝式阀套内壁的磨损已经形成。打磨严重后阀与阀套之间的间隙超出了正常范围，使阀更容易在阀套内形成偏磨而导致发卡。该阀与阀套的配合间隙需要很高的精度，既需要运动自如也不能使间隙过大。过大的配合间隙不但容易导致卡阀，更会产生漏油，从而使TCC锁止不能完全接合而产生高温现象。但由于该控制阀的铝套实在是容易磨损，可以说在整个控制阀体里它是一个易损件，因此如果只是简单的处理这对维修质量是没有任何保障的。因此为了保证维修质量，让客户达到满意程度，最好的做法就是更换TCC控制阀（阀体修理包），同时作自动变速器大修时，一定按维修标准去做。那为什么更换了TCC锁止增压阀甚至全新液压控制阀体也已经换过，有时还会出现入档熄火的现象呢？那就是在前面已经说过，如果变速器内过脏，杂质过多仍会导致此类故障的继续发生。那为什么变速器内部过脏还存有杂质呢？原因之一就是不洁净。第一，大修时操作上的问题；第二，变矩器没有清洗和翻新。变速器内部杂质会加剧TCC增压阀与阀套之间的机械磨损。由于过脏的杂质往往是变速器的一个隐形杀手，它会引起变速器多种故障（烧片、冲击、不能行驶），所以在维修大众01m变速器时一定要使用大众原厂专用的ATF，同时维修操作时，要彻底清洗液压阀体和翻新变矩器。因为变矩器是存储杂质的好地方，不经切割翻新是很难清洗干净的，所以很难保证变速器的维修质量。