1，发动机感应器测得的温度如低于设定温度即多喷油以加浓混合气，使发动机转速更高以发出更大一些的功率用于克服较低机温产生的较大运转阻力，待机温逐渐上升到设定值时便逐步减少到停止喷射加浓的那部分油量，此时怠速转速才会降到最低平稳转速，楼主说的情况是正常的。
至于那么多人启动就走，那是有一部分人真不懂爱护发动机，不知道这样做的危害性有多大，还有一部分人受“现代汽车不需要原地热车”的理论误导。
实际上现代汽车虽然技术先进了但其机油润滑原理还是没有根本改变，那就要求我们在发动机启动后最起码要等机油以一定流量输送到各个润滑部位后才能起步，这个时间在夏季也应该不低于15秒至20秒；还有就是起步时要达到的发动机最低水温值，尽管现在的技术提高很多可以从过去起步最低50度水温的要求下降很多，但不是无限度的，尤其是在北方寒冷的冬季，发动后就走是保证不了动力的，工况差的发动机表现更明显，同时过劳损伤是很大的。所以根据气温适当原地预热是必要的，但不能太长时间，可以把主要预热时间放在起步后的初段行驶上。专家的那种无需原地预热的误导是伤害发动机的。

2，这情况是酷热或车辆经过暴晒与否产生的区别，在夏季因温度升高机油粘度下降、运转阻力变小怠速转速自然上升一点是次要因素，主要因素是汽油油箱里汽油蒸发量变大，汽油蒸汽浓度变大，其通过回收管道引入碳罐再进入发动机进气支管、气缸进行燃烧，夏季热机怠速与冬季热机怠速喷油量是一样的，但气温高时从汽油箱回收来的汽油蒸汽浓度大等于多供油，故转速上升一些，正常的。

3，开空调时多喷油转速上升一些是正常的，空调关闭后转速滞后一点下降到正常转速也是正常的。如转速滞后还不下降就是有问题，需到店排查。

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怠速正常，我一般热车30秒再低速行驶一会水温正常了再正常行驶。怠速和空调、散热电机等电器有直接关系都会影响怠速的高低

怠速正常，跟我的一样，正常行驶下你换挡转速是多少？我的要到1800才换挡

问题1、2正常
问题3不正常

正常预热，回到正常怠速就可以出发。这样对发动机保护比较好，不要一上车就走，再说等几十秒的时候也不久。

1，发动机感应器测得的温度如低于设定温度即多喷油以加浓混合气，使发动机转速更高以发出更大一些的功率用于克服较低机温产生的较大运转阻力，待机温逐渐上升到设定值时便逐步减少到停止喷射加浓的那部分油量，此时怠速转速才会降到最低平稳转速，楼主说的情况是正常的。
至于那么多人启动就走，那是有一部分人真不懂爱护发动机，不知道这样做的危害性有多大，还有一部分人受“现代汽车不需要原地热车”的理论误导。
实际上现代汽车虽然技术先进了但其机油润滑原理还是没有根本改变，那就要求我们在发动机启动后最起码要等机油以一定流量输送到各个润滑部位后才能起步，这个时间在夏季也应该不低于15秒至20秒；还有就是起步时要达到的发动机最低水温值，尽管现在的技术提高很多可以从过去起步最低50度水温的要求下降很多，但不是无限度的，尤其是在北方寒冷的冬季，发动后就走是保证不了动力的，工况差的发动机表现更明显，同时过劳损伤是很大的。所以根据气温适当原地预热是必要的，但不能太长时间，可以把主要预热时间放在起步后的初段行驶上。专家的那种无需原地预热的误导是伤害发动机的。

2，这情况是酷热或车辆经过暴晒与否产生的区别，在夏季因温度升高机油粘度下降、运转阻力变小怠速转速自然上升一点是次要因素，主要因素是汽油油箱里汽油蒸发量变大，汽油蒸汽浓度变大，其通过回收管道引入碳罐再进入发动机进气支管、气缸进行燃烧，夏季热机怠速与冬季热机怠速喷油量是一样的，但气温高时从汽油箱回收来的汽油蒸汽浓度大等于多供油，故转速上升一些，正常的。

3，开空调时多喷油转速上升一些是正常的，空调关闭后转速滞后一点下降到正常转速也是正常的。如转速滞后还不下降就是有问题，需到店排查。

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