租的机车

三阳GT125super  //tw.sym-global.com/product/items_subcat_index.php?CA=1&sub_CA=66

大约6万新台币（1.2万人民币）

台湾市场最畅销的机车之一

有篇关于台湾机车的介绍

台湾最早开始有进口机车的历史，可追溯至1930年代的庆丰行，也就是现在三阳工业的前身，当时更由于进口贸易的原因，与光阳工业前身的柯家相识进而合作，加上于1940年代加入阵容的功学社，当今的光阳、山叶与三阳国产三大机车厂，当时就已奠定基础且崭露头角。

从一开始的进口，到后来受限于政府于1962年订出的机车自制率30%，至1974年更提升至90%，虽然一开始提高了机车市场的进入门槛，但却也因此开启了国产机车的历史新页；且在机车产业蓬勃发展时，政府又于1979年规定了禁止150c.c.排气量以上机车在台湾领牌行驶，让原本就合宜台湾拥挤用车环境的轻型机车或速克达scooter车型发展更加迅速，就此形成了国产三大家的市场环境，生产与道路上最高能见度的，自然也就属免打档、高移动机能的速克达车型了。

虽然直至2002年加入WTO世界贸易组织后，基于公平交易原则，加入后的6个月、也就是2002年7月1日开始，重新开放排气量150c.c.以上机车进口与领牌行驶，但从1979年至2002年以来的多年时光，台湾消费者的用车习惯早已根深蒂固，就算大型重型机车性能卓越造型抢眼，但论实用性与市场接受度，还是无法与国产速克达车型相提并论。

而在2007年政府实施五期废气排放标准之后，国产机车正式由化油器进入喷射时代，此时科技的转换，也让国产车厂趁势调涨机车价格，过去一辆125c.c.机车只要4万左右新台币的时代已不复见，取而代之的是7万至8万的水平，许多预算型买家除了在2007年前抢购化油器车款外，就是转战中古车市，不然面对节节高涨的国产机车价格，实在无福消受。

当然，机车厂们也看见了此市场断层，为了承接这过去的市场级距，除了持续研发更高科技的新车款外，也透过降低成本的方式，推出所谓的「入门型」车款，也就是瞄准了这些精打细算的预算型买家市场，且根据市场调查，这些消费族群方为市场大宗，而那些你我常见、年轻族群为主力购买族群的新型喷射机车，其实除了抢进学生市场以外，提升品牌形象与维持与对手间较劲的意味其实较为浓厚。

也因此，以2013年上半年的销售报导论，主要是两台车款互别苗头，于车系销售中互有领先，分别是光阳Kymco奔腾V2，与三阳SYM GT125 Super，平均每个月各6-7千台的挂牌数量，显示出市场中对于平价车款的需求才是大宗。

从奔腾V2与GT125 Super的热卖，显示出目前市场主流的位置，对于消费者而言，平时代步通勤为主的车款，可以接受的价格带约为5万左右的车型，也代表了所谓的机车台湾之光，还是反映台湾人务实为主的消费个性。

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