此帖已被收录至论坛精选日报-摩友天地。更多精彩内容戳这里。

         人总会或贪婪或进取，对摩托也一样，开了半年的春风650，总感觉哪里不对劲，具体说不上来，简单说就是驾驭感不够，整体感觉都偏硬，操控不错，但不细腻，毕竟是高仿ER6N的车，慢慢的就有更高的驾驶要求。随着天气转暖，道路拥堵，想驾驭更灵活摩托的欲望越来越强烈，因为春风650虽然在国产大排里操控算不错的，动力足够，但是没有达到我的理想状态。我要一部操控灵活的，动力储备强的车，于是特地邀几个朋友驱车前往苏州野神去试驾Z800和ER6N，这里感谢苏州野神的两位帅哥，很热情，赞一个 。  Z800，动力很暴躁，声浪迷人，操控灵活，过弯半径偏大，坐高偏高，身高175以下有压力，车身偏重，低速过弯有一定压力，市区通勤还是有压力的。ER6N，动力足够，4千转以下不会暴躁，在市区行驶，2-3档不会有顿挫感，动力输出不像春风650那样直接，过4千转开始爆发，声浪开始好听，操控非常灵活，你都不敢相信这是一部650CC的大排，过弯半径小，可以在市区四轮间隙左右穿梭，过弯稍稍推把，直接走小转弯，身高170以上基本双脚后跟着地，给人一种安全感。故，个人感觉，ER6N更适合通勤，实用性更好，特别适合市区穿梭，缸数我无所谓，体现为。。。用。Z800通勤无问题，更适合路况好的郊区，更适合玩车和喜欢四缸声浪的朋友去选择，更体现为。。。玩。  我是用多于玩，SO ，最终选择了ER6N。

       很多人看了ER6N和春风650的参数后说，这两款车驾驶感觉差不多，各方面都差不多，出春风换ER6N是不明智的，经过试驾，开了几百公里后的个人驾驶感受，其实就是差距点（满分10分，各自分数） 1. 动力，差不多，春风更直接发力，2档有顿挫感，需要油离更好的配合。（8-7）2。 操控，差距比较大，春风设计重心偏高，转弯半径偏大，过弯推把费力，车身感觉很重。（8-4）3. 避震，春风偏硬，回弹阻尼不够清晰，太直接。（8-5） 4， 震动，明显春风震动要大，4千转后，后视镜一片模糊。 （8-5） 5. 刹车，春风的刹车偏软，同样的重量，感觉用同样的力，车速下降速度要慢。（7-5） 6. 做工，这不用说了，没多大意义。  。。。。。。故，结论是，参数不能说明问题，要实际去感受才最真实，个人感觉，春风仿造ER6N不算很成功，没把ER6的精髓学到手。有点困了，写的比较乱，凑合看，然后是一组照片，还是老规矩，版主觉得有精华潜力，就不要吝啬，走一个  能上个首页啥的，不胜荣幸              

                弟兄们，首页啦，谢谢你们支持  

                      












































                                                                                                                谢谢观赏！