10天，4800+公里，川藏进，青藏出。不敢说最快，但这个速度也绝属罕见。

途径波密涉水路段，乘风破浪。

青藏线的暴风雨，路上的艰难与惊喜，冷暖自知。

具体路线及行程：

D1 成都-雅安-二郎山隧道-泸定-康定-折多山-新都桥（433km）

D2 新都桥-黑石城-雅江-理塘-姐妹湖-巴塘-芒康-如美（563km）

D3 如美-东达山口-左贡-邦达-怒江七十二拐-八宿-然乌（401km）

D4 然乌-波密-通麦-鲁朗（305km）

D5 鲁朗-林芝-尼洋河-米拉山口-拉萨（460km）

D6 拉萨-大昭寺-羊卓雍错-卡若拉冰川-拉萨（372km）

D7 拉萨-贡嘎机场-羊八井-当雄-纳木错-那曲（581km）

D8 那曲-安多-唐古拉山口-长江源-可可西里-昆仑山-格尔木（832km）

D9 格尔木-德令哈-茶卡盐湖-黑马河（602km）

D10 黑马河-青海湖南线-湟源-西宁（260km）

一部单反，一辆车，一颗无所畏惧的心。如果你向往西藏，请跟随我们的脚步，一起出发。

行程图，自驾西藏的最经典路线。由于走了支线，实际行驶里程为4809公里。

旅行最迷人的，是行于前路的未知；最骄傲的，是留在身后的足迹。

先发图镇楼：

新都桥星空，D1

姐妹湖，D2

怒江七十二拐，D3

然乌湖，D4

尼洋河，D5

布达拉宫，D6

羊卓雍错，D6

纳木错，D7

唐古拉山，D8

茶卡盐湖，D9

青海湖，D10

进藏准备： 

老生常谈的内容确又是不得不说的。我们的准备工作大约一个月时间，租车，查阅攻略，物品准备，制定路书等。 
所需物品列表： 
1.单反相机及其配件，如三脚架，快门线，各种滤镜等。 
2.行车记录仪，非常重要，记录旅途的点滴。如果有条件还可以带一部DV。
3.笔记本电脑，大储存量移动硬盘。各种电子设备的备用电池。 
4.车载充电器，尤其是手机的充电设备。 
5.车载轮胎充气泵，如果你的车没有胎压监测，最好兼有测量胎压功能。很实用的东西。 
6.大量音乐或相声。可下载藏族风格的音乐。
7.服装：以冲锋衣+抓绒+T恤为主，因为藏区温差变化非常快。可适当带民族风格的服饰用于拍照。鞋以运动鞋为主。 
8.瑞士军刀、手电筒、保温水壶、太阳镜、防晒霜、纸巾及其他日常生活用品。 
9.药品：抵抗高原反应的红景天（提前两周服用），高原安（速效），速效救心丸（可抵抗高原反应），止痛药，安眠药，抗生素，感冒药，止泻药，碘伏，创可贴等。氧气可自带也可在藏区购买。 
10.选带：对讲机（多车时带）、工兵铲（我们带了）、野炊用具、睡袋、帐篷等。 
11.如果要去墨脱、珠峰大本营及阿里等靠近边界的地点，需要出发前在本地派出所办理边防证。
12.费用方面，本次四人一共花销41000左右，其中租车＋油费大约21000，机票11000，剩下9000就是吃住门票部分啦。

插一些进藏小贴士，供近期准备进藏的朋友们使用：

 
1.从海拔2560米的康定县城开始，一路上的药店和部分旅店就有便携式氧气瓶卖，使用非常方便。因此如果出发时携带氧气不便的话可以到藏区再买。 
2.关于高反，其实没有那么可怕。注意避免大幅度的活动，走动及蹲起动作都要慢，减少氧气消耗。高反的症状主要是头痛和失眠，因此止痛药和安眠药非常必要。止痛药需要一段时间起效，所以刚开始头痛时就吃药，会大大减轻你的症状。高原安和速效救心都是很好的迅速缓解高反的药物。一般第2天症状最重，所以第1天千万不要麻痹大意。如果高反症状过重，建议吸氧和休息，必要时去医院治疗。不要惧怕吸氧，没什么大不了的，但症状减轻了就要停止吸氧以避免形成依赖。一般3-5天就会逐渐适应。 
4.热水和高糖食品、饮料有助于缓解高反。 
3.注意预防感冒，因为感冒会明显加重高反。进藏的前三天最好不要洗澡。 
4.注意胎压，高原的胎压比平原高0.3左右。安全胎压在3.0以内，因此在出发时胎压2.5左右比较合适。胎压过高请放气。 
5.如果你开轿车进藏，拖底是一定的，所以最好加装底盘护甲。 
6.加油最好加中石油和中石化的油。 
7.5、6月及9、10月是进藏的最好月份。7、8月为雨季，一定注意安全。

此次活动人物介绍：

318车神，一直以来的梦想就是成为真正的318车神。队长级人物，车技一流，决策果断，数次挽救队伍于危难之中。

首席摄影师，队伍里照片拍的最多的人，队服设计师，服装搭配师，唯美的照片少不了她的功劳。

米拉山的小兔，后勤部长，负责内务管理，饮食起居。兼队伍的三号车手，在一二号车手极度疲劳时起到了至关重要的作用。

烂路之王，鄙人，二号车手，具有一开车路况就自动变烂的被动技能，因此大量的烂路都是我开的。兼不靠谱导航员，次席摄影师。

最早萌生进藏的想法，是因为去年在汽车之家论坛看了一篇名为“广西三奇葩高尔夫6藏地之旅”的帖子。当时车神和我都被图片中的美景深深震撼，决定趁着年轻，一定要去一回。

于是，我们出发了。

D0 北京-成都 

Summary：旅途从这里开始

12日下午5点半，北京南苑机场，茫茫的金色云海中，我们搭上飞往成都的飞机。

飞机因为军管晚点一小时，到达成都已经是晚上八点半。旅行社的陈师傅把车送到机场，交车签订合同，一切都很顺利。

车是一辆14年的汉兰达。交接时里程表。

这里必须先BS一下神州租车公司，提前一个半月订的一辆川牌ix35，出发前一天晚上九点打来电话，说他们的车没营运证不能进藏，否则会被扣车并缴纳巨额罚款。计划很久的旅行险些因此搁浅，马上上网查询，最后在四川大自然旅行社蹇经理处租到了此车，最后一辆。打电话时已经是晚上12点多，但蹇经理很有耐心，及时解决了我们的问题；之后的路途中也经常帮我们排忧解难，人很热心，在这里必须赞一下！给蹇经理的生意捧捧场，电话136-7809-0581，想自驾川藏的可以找他。

成都牌酸奶！在成都入住的新会展速8酒店，入住后已经晚上11点，吃一顿成都大餐的愿望就此落空。虽然在成都时间很短，但这里的人给我们留下了很好的印象。

12点休息。期待全新的一天！

D1 成都-雅安-二郎山隧道-泸定-康定-折多山-新都桥（433km）

Summary：阴天，堵车，大雾，换来完美星空。

早晨6点半，天微微亮，一行四人满怀豪情壮志，整装待发！

沿环城高速向成雅高速前进，天气阴沉，下着蒙蒙小雨。8点20分经过雅安。雅安有三绝：雅鱼，雅雨，雅女。对我们而言，雅安只是过客。PS：在很多游记里，从成都出发后都是阴雨连绵，后来才知道这一带叫“华西雨屏带”，是全国一年降雨最多的地方，而雅安则位于其中心。

从此处下高速，即正式开始了318国道的旅程。这里为318国道2669km处，至拉萨的4670km，前路漫漫。

318国道起自上海人民广场，止于西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476千米。其中自成都至拉萨一段，俗称“川藏南线”，一路穿越高山深壑，江河峡谷，草原雪地，森林湖泊，需要翻过海拔4000米以上高山12座，5000米以上高山2座，其惊险奇美，世间罕见，被称为“中国景观大道”。

进入318国道即看到骑行者，车神看到后缓缓的说：这TM就是以后的我。（行车记录仪拍摄）

中午12点到达二郎山隧道前20公里，前方因为修路开始堵车，仅单向放行，20公里走了4小时。

在拥挤车流中穿梭的骑行大哥，数次超越我们，完美体现强悍二字。

下午4：45，终于到达二郎山隧道。隧道全场8596米，海拔2200余米，建成时为亚洲最长、国内海拔最高隧道。（行车记录仪拍摄）

穿过隧道，视野豁然开朗，二郎山的青山云海给人别有洞天的感觉。

俯瞰大渡河。

大渡河及泸定县城，当年红军飞夺泸定桥即在此处。时间有限，就无法到桥边游览了。

晚7点到达康定县城，因为“康定情歌”和跑马山而闻名的地方。

晚8点翻越“康巴第一关”折多山，垭口海拔4298米，为川藏线第一座超过4000米的大山。途中遭遇大雾，能见度极低，缓慢通过山顶，连垭口的标识也没看见。

翻越折多山后，浓雾突然消失，璀璨的银河出现在天际，如同梦幻。

夜空中最亮的星，请指引我们前行。

原计划首日到达雅江，但由于堵车耽误了时间，最后决定第一日在新都桥休息。此地风景秀美，被称为“摄影家的天堂”，但夜间就无福消受啦。晚10点入住康桥假日酒店，条件不错。

海拔约3400米，提着30kg的行李上到二楼，每走一步都气喘吁吁。12点休息。体会到川藏线的不易，但一切才刚刚开始。

D2 新都桥-黑石城-雅江-理塘-姐妹湖-巴塘-芒康-如美（563km）

Summary：高反，4000+海拔的一路狂奔，风景美不胜收。

早晨5点半起床，睡醒后即感到明显头痛，伴有轻度恶心，当时立刻明白：我高反了。但行程不能耽搁，吃过早饭后口服止痛药及红景天，症状有所缓解，6点15准时出发。

天气晴朗，7点10分，通过海拔4412米的高尔寺山垭口，美丽的朝阳缓缓升起。

螳螂捕蝉，黄雀在后。

车身手持相机的样子颇像特战队员。

越过高尔寺山垭口约一公里，左侧的一条小路就是通往黑石城的道路。这个名字总觉得像是魔兽世界里的？ 
黑石城其实就是一座孤立的山头，因为可以远眺到整个贡嘎雪山山脉而被人所知，但道路崎岖难走。

路烂到极致，这种烂路当然由我来开。前行不远，一个巨大的水坑横在路中间，由于不知深浅不敢贸然通过，最后一咬牙决定步行前往。

于是一行四人为了拍摄贡嘎雪山，徒步于海拔4300米。

318车神的逆光大片。

抵达黑石城山顶，远处就是有“蜀山之神”称号的贡嘎雪山，如果说这山里住着仙人，我还真会相信。

两个姑娘目不转睛的看着远方。

雪山主峰隐藏在云雾里，因为太阳光线的折射而成蔚蓝色。

整个区域仅此四人。

黑石城山顶，我们振臂高呼！

返程路上遇到一位藏民的摩托车轮胎没气，于是拿出全新的车载充气泵，给轮胎打满了气。

路途遥远而艰险，但无法阻挡我们前往未知的脚步。

川藏线上的徒步者。汽车之家的韩路老师将进藏难度分为十级，自驾为第五级，而徒步为最高--第一级。当然还有一步一叩进藏的，这种信仰已经超越了普通人的范畴。

新都桥至雅江的路况较差，又开始堵车，70公里走了3小时。

路过的一座漂亮小山村。

11：20终于抵达了原定于第一天到达的目的地-雅江。雅江的建筑很神奇，临江的一排楼都建在悬崖上，让人不禁担心他们的安全。

雅江到理塘的路况较好，需要翻过海拔4712米的卡子拉山口及4659米的剪子弯山口。

蓝天白云下的六字真言。

这种道路上骑行，心情一定飞扬。

广阔的天空和连绵的远山，随手按下快门，即是美景。

一路飞驰在海拔4000+米。

经幡在空中飘扬

路过一座村庄，休息的车辆组成了车队。

蓝天白云下的美丽村庄。

已连续开车8小时，稍事休憩，接下来由车神继续开。但没有想到，高反反而随之加重。

土路上坡，后面的车只能吃灰。

首席摄影师最爱这样的高难度动作。

下午2点50分，高城理塘出现在我们面前。

理塘素有“世界第一高城”之称，海拔4014米，但由于其海拔实在不是很高，故后来将“第一”两字去掉。但是无论其规模，还是宗教地位，在海拔超过4000的城镇中，都是出类拔萃的。

这里的名气更是因为仓央嘉措生前的最后一首诗： 
洁白的仙鹤啊，请把双翅借给我，不飞遥远的地方，只到理塘就回。 
其中传奇的故事，请自行百度。

理塘街区，和拉萨八廓街的风格有些像。

理塘西城门，地标性建筑。

理塘到巴塘的路较为好走，于是第一次由小兔子掌舵。

路缓缓流向远方，旷野的天空云彩飞扬。

路遇骑行侠们。

前往4685m的海子山山口。

理塘周边的毛垭大草原，一片盎然生机。

随处可见的经幡构成川藏线上的另一番景象。

翻过海子山口，转过一个90度弯后，姐妹湖惊喜的出现在我们面前。

一前一后颜色不同的两个湖泊，如同未加装饰的少女，静静依偎在雪山下。

看到这一幕，我不禁醉了--高反了。下车时感到明显剧烈的头痛，止痛药没有发挥作用。还好在新都桥买了氧气，吸了几口后感觉有所好转。接下来到巴塘的两个多小时一直在半睡半醒中度过。

路遇雪山。

下午6点25分到达弦子之乡-巴塘县，西藏此时的日光仍然很充足。在这里加油时看到一辆京Q牌照汽车，倍感亲切，于是与司机董大哥聊了聊，他们是搜狐自驾车协会会员，一路从北京开到这里。

沿金沙江旁一路前行，下午7点20分到达金沙江大桥-此桥为四川和西藏的分界线。

西藏界碑（不知道什么人把路标涂花了，没道德啊）。内心一阵激动：西藏，我们来了！

傍晚的金沙江。

到达朱巴龙检查站，领到第一张限速卡：朱巴龙到芒康，71公里2小时。西藏地区的所有限速均由限速卡完成，即从A地到B地的时间不得少于卡上规定时间。不得不说这个设计很坑爹。

在峡谷间穿行。

晚10点到达川藏线与滇藏线交汇处：芒康。由于听说芒康治安不好（其实也是道听途说），加之海拔较高（3870m），所以决定继续赶路到如美住。路过芒康检查站时再次遇到董大哥，一路跟车前行，运气不错！

晚10点半，拉乌山垭口，海拔4338米，银河再次呈现在我们面前。

晚11点半终于抵达第二天目的地--如美。如美是个紧邻澜沧江的小山村，海拔仅有2650米，是高反时休息的好去处。而董大哥一行人决定继续前行至左贡（还有约150公里），只能就此别过，后会有期！

如美的住宿条件实在不敢恭维，我们住在镇里最大的温泉客栈，但电压不稳，灯光时亮时暗，卫生条件较差。 最奇葩的是我们的房间关上门后就打不开门了，而且窗户没有锁，从外面能打开！真让人感觉像是黑店啊！

思前想后最终把车神带的工兵铲组装好，关键时刻还能防身用。不过后来发现想多了，一夜平安无事，早晨发现这家旅店在很多游记里出现过。

D3 如美-东达山口-左贡-邦达-怒江七十二拐-八宿-然乌（401km）

Summary：山脊与峡谷间穿行，魔鬼路段，咆哮的怒江

早六点半从如美出发，旅店一旁便是汹涌的澜沧江。

横穿如美镇的澜沧江大桥。

出发后发现今天的景色变了。这是因为今天要穿越藏区腹地--三江并流区域。这三江指的是金沙江、澜沧江、怒江，被两条山脉分割而开，形成三江并行而不交汇的奇观。而这三江中，又以怒江峡谷最为险峻壮观。

如美至左贡，114公里，限时3小时。

西藏的日出较晚，7点42分，第一缕阳光照射在山顶。

清晨的阳光很温暖，目前海拔3000米，植被茂盛。

顺着巨大峡谷边的盘山路，海拔不断攀升，今天的第一个目标是海拔5008米的东达山口。

栅栏状的云层使得光线一缕一缕打在山上。

海拔逐渐上升，云层越来越厚，植被也越来越稀疏。骑行需要极大的毅力。

海拔近5000，基本只剩下了苔藓。

9时44分抵达东达山口。

海拔表显示为5010，一切工作正常。

烂路之王与爱车合影。

高海拔+寒冷让我们不敢久留，也真切体会到了川藏线“一日四季”的感觉。

到达海拔3760米的左贡县，加油的同时看到免费使用的水管，终于可以把车洗干净了！PS：在西藏加油是需要登记身份证的，价格也比非藏区贵2元/升左右。

海拔重新下降至3000米左右，大片金色的麦田仿佛回到了平原丘陵地带。 左贡至邦达，43公里，限速1小时。

蜿蜒平缓的河水，与之后的怒江形成鲜明对比。

下午2点到达邦达镇，海拔4300米，为川藏南线和北线的交汇处。

出邦达镇的告示牌，提示着前方道路的艰险。告示牌下的两个徒步者从成都一路走来，已经用了一个月的时间。因为前方没有村庄，他们在这里等候搭车已经两个小时。祝他们好运。

前往业拉山（怒江山）垭口的路上，车神开车又快又稳。邦达至八宿，68公里，限时90分钟。

群山环绕中的邦达镇。

邦达草原。

海拔4500米，首席摄影师也要跳一下！这种海拔换我就直接虚了…

姐妹俩给kappa做个广告。

业拉山，也称怒江山，垭口4658米。

首席摄影师纪念照。

起伏的群山，怒江峡谷和七十二拐已初见其形。

威严的怒江山

千山万壑尽在眼前

下面插播一条简讯：两个2B青年在海拔4600米的荒山野岭徒步一小时寻找怒江72拐拍摄点，无果而归。（其实拍摄点就在前方公路边）

图片已删除

回来时遇见的川藏线公路兵，没有他们就没有318线的畅通。他们是这里最可爱的人。

怒江七十二拐，虽然无数次看过这里的照片，但是当真正见到时，还是被深深震撼到了。

怒江七十二拐，又称九十九道弯，也有说八十一拐、一百零八拐的，反正拐弯多就是了。起自海拔4658m的业拉山垭口，止于海拔3100m的怒江江边，长约12公里的道路，海拔下降超过1500米，坡陡弯急，有“魔鬼公路”之称。过去每逢下雨，这段道路就让西藏的司机们苦不堪言。2010年后，这里全线铺上了柏油路，驾驶难度减少了一半以上，但是其荡气回肠，仍然让人叹为观止。

另一个角度观看群山和72拐。

318车神说，他要把这儿留在脑海里。

行驶在72拐。如果你看过电影《转山》，一定会对这段路印象深刻。

在走到一半时，居然看到郁郁葱葱的青稞田和村庄。

守望峡谷的玛尼堆。

即使在这种危险路段，首席摄影师仍然敬业的玩着高难度。（车神：小心落石！你丫给我回来！）

水流湍急的怒江水。

一路终于下行至怒江大峡谷底部。据说一些骑行者骑到这里时，自行车的刹车会出现失灵的状况。

怒江大桥，为军事要塞，地势险峻，两侧武警把守，禁止拍照。使用长焦镜头远远的拍了一张。（通过大桥后不远，可以看到青色的八宿河汇入黄色的怒江中的壮丽景观，但此处为90度死弯，不敢停下拍照）

再来一张竖拍的。

离开怒江，八宿河边的道路依然险峻。

因河水冲击造成的路基塌陷。（行车记录仪拍摄）

路基塌陷处。

晚7点，终于到达八宿县，海拔3280米。八宿意为“勇士山脚下的村庄”，这意味着艰难的道路终于过去。但车神同志别得意，前面还有通麦天险等着你。

八宿至然乌，90公里，限速110分钟。

傍晚的光线更为迷人。

后视镜中的晚霞。

川藏线3838公里路碑，女性之友。

穿过防滚石明洞。

晚九点到达然乌，行程中最早到达目的地的一天。入住然湖客栈，两天来第一次吃上热菜。海拔3900米，但今天明显就适应了很多。

D4 然乌-波密-通麦-鲁朗（305km）

Summary：补胎，涉水，夜闯通麦天险

6点起床，今天的第一个目标是看然乌湖日出。清晨7点，虽然不是观看然乌湖的最佳季节，但湖水依然安然静谧。（5、6月的然乌湖最为美丽，雪山群倒映在平静的湖面中，有兴趣的可以上网搜索照片）

云层很厚，太阳迟迟未能出现，但霞光同样迷人。

如果可以，我愿在这儿坐上一整天。

3888公里路碑。然乌-玉普，73公里，90分钟。

然乌湖在此处转变为帕隆藏布江。

图片已删除

有“中国最美冰川”之称的米堆冰川，神秘的隐藏在一片云雾中。

今天的云雾很大，基本是在仙境中前行。玉普至松宗，25公里40分钟。

即使如此厚实的云层，也能看到缝隙中透过的阳光。

然乌至通麦一段毗邻东喜马拉雅山脉，雪山和冰川林立。只可惜雪山被云层遮挡，但冰川的痕迹清晰可见。

海拔不到3000，道路两旁都是浓密的原始森林。松宗到波密大致是这样的景色，42公里，限速60分钟。

中午12点到达波密。在加油站加油时，车神发现车辆右前轮有些亏气-最终的胎压自检结果为左前轮2.6，右前轮1.4，右前轮扎胎了。

在蹇经理的指引下来到老陕专业补胎店补胎，师傅很熟练，不到半小时搞定。

轮胎被扎处。

罪魁祸首。多亏车神发现，否则开着这样的车走通麦天险，危险性可想而知。

补胎后继续前行，波密至古乡，28公里40分钟。古乡至通麦，63公里90分钟。

不知道是什么山的巨大冰川。

抵达波密涉水路段。

别的车先探探道，顺便试拍几张。

乘风破浪！

可以给车作广告了。

快要抵达通脉天险，整理装备的骑行侠。

下午3点16分抵达通麦，海拔2070米。

车辆开始排队，导航显示前方600米即为通麦大桥。

通麦大桥从建成之日起即为一座危桥。其为双塔双跨悬索桥，全长258米，横跨帕隆藏布江，地处世界第二大泥石流区--通麦。 2000年4月及2013年8月，通麦大桥2次在泥石流中垮塌，数车葬身江中。正因如此，重建的通麦大桥每次限过一辆大车，或两辆小车。但这还不是全部，通麦大桥的前方还有更艰难的挑战：通麦天险。

眼看车辆不多，快要排到我们，前方的司机却带来一条爆炸性新闻：大桥对侧有三个连的军车即将通过，共150辆，预计时间4小时。低头看表，最早也要8点通行了。

于是四人无聊得玩起自拍。

车神同学开始玩电脑游戏。

这游戏80后都不会陌生吧！反正我通过10遍。

雨下了又停，开始羡慕骑行侠们，好歹能过去啊。

姑娘们闲着没事开始劳动—给车贴上反光车贴。

完工图。

天色渐暗，这种等待还是比较折磨人，只能先歇会儿了。

晚9：40，前方一阵骚动，紧接着是大片发动机启动的声音。终于放行了！

夜晚中的通麦大桥，车神深吸一口气，准备通过。

全速通过大桥，丝毫不敢有一丝停留。过桥时能感觉到微微的颤动。

大桥中段。

经过大桥后左转，即踏上通麦天险。如果说通麦大桥是在拼人品，通麦天险则是车技的考验。其长约14公里，右侧为峭壁，左侧为悬崖下奔涌的帕隆藏布江，道路狭窄湿滑，大部分路段仅能单车单向通过，雨季泥石流高发，川藏线建成50余年来，已有百余辆车葬身于此，因此有“死亡路段”及“通麦坟场”之称。

车辆排队行驶在通麦天险。

行驶缓慢。

夜间无法看到左侧悬崖下的帕江，但可以听到江水冲击的隆隆声响，平添一种恐怖感。

车神聚精会神的开着车，其他人大气也不敢出。

这种道路对车辆和车手都是考验。

正在建设的隧道，前方还有高架桥，预计2015年完工，届时通麦天险将成为历史。

有人感叹没有了通麦天险，318还是完整的318吗？ 我的感觉是，这种每年都会吞噬生命的路段，还是早日被取代吧。

看到这个路牌，就代表已经到达通麦天险的终点了。

晚11点，终于通过了通麦天险，大家都长出一口气，318车神终于晋级为真正的车神。不过这厮居然说：怎么这么短，爷还没开爽呢！

又过了不到半个小时，车神就无法坚持了—偏头痛发作，于是换我继续在漆黑一片的道路上行驶。这充分说明了吹牛是要付出代价的。

凌晨1点抵达鲁朗，海拔3700米，原计划目的地为林芝，但最终在此地休息。

D5 鲁朗-林芝-尼洋河-米拉山口-拉萨（460km）

Summary：拉萨，终点，亦是起点。

早8点出发，大雾，鲁朗的森林笼罩在一片云雾中。

鲁朗四周的山上拥有大片的原始森林，山脚下绿草如荫，一派田园风光。

早晨先品尝大名鼎鼎的鲁朗石锅鸡。

惊险一幕：车忘了拉手刹向前滑动，小兔奋不顾身用手推车使车停住。

汤味醇香浓厚，品尝过才知道。

大补。

今日首先先要翻过海拔4720米的色季拉山口，一路仍然大雾弥漫。

色季拉山口漫山的经幡，传达着藏民的信仰。

这里是鲁朗林海以及被《中国国家地理》评为中国最美山峰之首的南迦巴瓦峰的观赏点，可惜雾大，影子都看不到。

PS：南迦巴瓦峰，海拔7782米，藏语意为“直刺天空的长矛”，峰体尖耸入云，为世界最难攀登的高山之一。又因地处雅鲁藏布江水汽通道，终日云雾缭绕，难窥真容，故有“羞女峰”之称。在此处如能一见真容，实为幸事。

仔细观看，每张经幡上都是写满了藏文的。

一路下山，天气突然转晴，转过一个弯口，林芝县出现在我们眼前。

林芝县海拔仅为2900米，依山傍水，植被茂盛，气候宜人，被称为“西藏江南”。

穿林芝县而过的尼洋河。

林芝县首府八一镇，西藏第二大城镇。

八一镇整洁的街道。

近2000公里的道路，看到的第一个红绿灯，久违的感觉。

在加油站补充补给。

天气爽朗，稍事休息。

准备从林芝离开时，再次遇到交通管制！这次一等又是4个小时，下午4点才从林芝出发，而这里距离拉萨还有400公里。

两位车手都已经精疲力竭，小兔同学此时巾帼不让须眉，一连开了4小时。

林芝到拉萨的大段道路也在修路，开起来颇有越野的感觉。

给力的VOLVO工程车。

路遇雪山。

一路都沿着尼洋河畔前行。尼洋河，碧绿色的河水，神女的眼泪。

蓝天白云，连绵的群山。

尼洋河中的“中流砥柱”。

疯狂的石头。

想带上你私奔，奔向最遥远城镇。

晚10点半，米拉山口，川藏线最高点，通往拉萨路上的最后一座天堑。海拔5013米的感动，不曾有过。（GPS显示海拔5027）

318国道4600公里路碑，通往拉萨路上的最后一个整百公里路碑。

凌晨1点2分，一切犹如梦幻。

凌晨两点到达拉萨大桥，桥的对面，就是拉萨市区。一行人身心俱疲，但仍然无法抑制内心的激动。

曾无数次想像到拉萨时会是怎样一番情景，却从没有想到过是会在凌晨两点，整座城市都是一片寂静的时刻。没有繁华的街景和熙攘的人群，辉煌的布达拉宫也如同安静的巨人般陷入沉睡。 
很难形容自己此时的心情。或许有激动，有疲惫，但更多的是一种平静和释然。拉萨，我们终于到了。

那一刻，我升起风马，不为祈福，只为守候你的到来； 
那一天，我闭目在经殿的香雾中，蓦然听见你颂经中的真言； 
那一日，我垒起玛尼堆，不为修德，只为投下心湖的石子； 
那一夜，我听了一宿梵唱，不为参悟，只为寻你的一丝气息； 
那一月，我摇动所有的经筒，不为超度，只为触摸你的指尖； 
那一年，我磕长头匍匐在山路，不为觐见，只为贴着你的温暖； 
那一世，我转山转水转佛塔啊，不为修来生，只为途中与你相见； 
那一瞬，我飞升成仙，不为长生，只为佑你平安喜乐。--仓央嘉措情诗

深夜中的布达拉宫。光线太暗且不能停车，照片不完美，但已足够。

凌晨两点半，入住7天连锁酒店。

D6 拉萨-大昭寺-羊卓雍错-卡若拉冰川-拉萨（372km）

Summary：美丽的羊湖，壮观的冰川。

补一张里程图，从成都出发已行驶2162km。

清晨的拉萨街区。这座城市不用我过多介绍，海拔3658米，到现在几乎已经没有高反的感觉了。

早起一碗热腾腾的牛肉面足以慰劳疲惫的我们。

步行至八廓街，拉萨街头的藏民，脸上写着沧桑与平和。

街头的转经筒。

虔诚与守望。

著名的玛吉阿米餐厅，相传玛吉阿米是仓央嘉措深爱的女子，尽管并没有正史记载，但无疑给这里平添了很多浪漫的氛围。

大昭寺金顶。

庭院楼阁。

永远不灭的酥油灯。

希望之光。

从大昭寺顶层远眺布达拉宫。

工作照。

朝圣的人们，坚定的信仰。

大昭寺盆栽，花开花落，四季轮回。

漫步拉萨街头。

开车经过布达拉宫前，可惜禁止停车。

沿拉萨河一路前往羊湖。

路遇这位大哥，我竟无言以对。

静静守望的玛尼堆。

眺望来时的路。

早就听说过羊湖的美丽。但没有想到翻过山口的一瞬间，她就这样出现在我们面前。

羊卓雍错，海拔4441米，西藏三大圣湖之一，意为“天鹅之湖”。

羊湖的美，在于其颜色奇特的湖水，和变幻万千的湖面形状。

美丽的湖水，美丽的人儿。

此景此境，让人陶醉。

羊湖水，被群山环抱。

那一抹深邃的蔚蓝。

湖畔丽影。

心中那自由的世界，如此的清澈高远。

羊湖的尽头，雪山逐渐出现。

远处的雪山为乃钦康桑雪山，海拔7206米。

下午4点半到达浪卡子县。

通往雪山的道路。

乃钦康桑。

冰川如海浪般汹涌壮观。

连绵的雪山与河流。

下午5点到达卡若拉山口，海拔5039米。

远处为卡若拉冰川。

卡若拉冰川的冰舌海拔仅为5200米，距我们仅有100余米，仿佛触手可及。

318车神眺望着远方。

冰川下玩耍的小姐妹。

小兔尽情的拍着各种雪山大片。

卡若拉山，我们来过。

返程的路上遇到一条溪流，哥俩毫不犹豫的去装了两瓶。

这是真正的雪山冰泉水！

雪山下的溪流。

羊湖湖畔惊喜的遇到彩虹，看得出远方的天空是在下雨吗？

西藏的云和雨，有时就是这么神奇。

牛群造成交通拥堵。

蓦然回首，一片金色的光芒。

返程路上穿过的泥泞道路。

傍晚的羊卓雍错安静致美。

远处的雪山也如此安详。

夕阳西下，晚霞绚烂。

羊湖边五彩的梯田。

我在这里，注视了你千年。

我的工作照。

爱车也和羊湖合个影吧。

火烧云。

回到山口，最后一抹金色消失在远方。

原计划10点返回拉萨，拍摄布宫夜景，不想路上遇到前方车祸，堵了两个多小时。

抵达拉萨已经12点半，城区再次陷入一片寂静。于是在酒店楼下吃了些麻辣烫，1点半休息。

D7 拉萨-贡嘎机场-羊八井-当雄-纳木错-那曲（581km）

Summary：行走青藏线，西藏第一圣湖。

晨5：30起床，小兔因为假期短，今天就要返回北京，一行人不免伤感。

沿机场高速，行经雅鲁藏布江大桥前往贡嘎机场。

7点50分的江面，太阳呼之欲出。

拉萨机场合影。

最后一张4人团队照。且行且珍惜！

离开机场，前往109国道，秋意渐浓。

109国道，俗称“青藏线”，起自北京，止于拉萨，全长3922公里。与川藏线的险峻奇美不同，青藏线的大部分路段笔直通天，视野极为广阔，是进藏最好走、最为安全的道路。但青藏线海拔更高，几乎全程都在海拔4000米以上，高反重的同学需要做好准备。

这张照片体现出青藏线的特点，海拔4730米，如履平地。

前行不久即看到青藏铁路，此后公路铁路一直伴行左右，如同情侣。

109国道3838公里路碑。

辛勤的劳动者。

念青唐古拉山脉。念青是“次于”的意思，意为这座山的地位次于唐古拉山。

青藏铁路上的火车。

念青唐古拉山主峰。

这本就是我们的攻略宝典。

雪山下的经幡。

青藏铁路桥。

又一辆列车驶过。

藏民一家。

水美草肥。

高山下的草原河流。

下午1点40分到达纳木错国家公园正门。

翻过5190米的那根拉山山口，蔚蓝色的纳木错出现在我们面前。

纳木错，西藏第一圣湖，湖面海拔4718米，意为“天湖”。

山口看到的只是纳木错一角，前往湖边的道路宽广无垠。

左前方的三个暴雨云层。

天空中艳阳高照，其下方却下着暴雨，不可谓奇观。

暴雨前的羊群仍在安然的美食。

后视镜内外的世界。

下午3时，终于抵达纳木错湖边。

天湖至高，天湖至美。

云淡风轻，碧波荡漾。

湖水轻轻拍打着沙滩，恬然，惬意。

这头牦牛应该是纳木错湖边最有名的牦牛了吧！

好基友，一辈子。

慢门人像。

纳木错周围有着广阔的草原，其中的一个个小湖水平如镜。

首席摄影师这次玩嗨了！

柔美的一面。

孤独的牦牛。

318车神的公路大片。

唯我独尊。

远观唐古拉山主峰。

念青唐古拉山脉及倒影。

澄澜方丈若万顷，倒影咫尺如千寻。

快乐的一行人。

翩翩起舞

来到这里，你会感到这就是天涯海角。

相传念青唐古拉山和纳木错曾是一对恋人。

岸边的巨石。

另一只白色牦牛。

雨后金黄色的阳光和草原。

返程路上再次遇到车祸！这次是一辆陆地巡洋舰，撞的不轻。

历经半个小时，终于运上拖车。

即使是最好的越野车，轻视青藏线就是这样的结果。希望司机平安无事。

晚7点45分，金色的云际。

晚11点半，终于到达目的地那曲。那曲是藏北最大的城镇，海拔4507米。虽然海拔较高，但青藏线沿途城镇都大致如此，所以选择在此休息。高反容易导致失眠，但我却睡得很死，也许因为实在太累了。

第一次吃地道的藏餐，感觉还不错，酥油茶很好喝。

藏餐，汤的味道很醇厚。十二点半休息。

D8 那曲-安多-唐古拉山口-长江源-可可西里-昆仑山-格尔木（832km）

Summary：天路疾驰，最高点，藏羚羊。

六点半起床，迎着朝霞出发。今天的任务艰巨，需要沿青藏线行驶800余公里。

后视镜中的日出。

云层色彩绚烂。

日出后的草原一片金黄。

青藏线上的越野车队。

奇特的云。

109国道3456公里处，为了等限速在此拍照。

首席摄影师的汽车片。

屹立天地间。

爱车炫光照。

长江源头位于唐古拉山脉，这里的长江还是涓涓细流。

广袤草原上的九曲长江。

玉树临风的姑娘。

天地至高，天路至远。

怪石嶙峋。

海拔5000米的广阔天地。

青藏线比川藏线好走太多，平均能开到60-80km/h。但是经常会遇到路基下沉而形成的路面凹凸不平，甚至大坑。所以驾车也需要十分小心，否则高速行车下很容易车毁人亡。

光影变幻。

青藏线上的骑行者比川藏线少很多，难度也大很多。

12点到达唐古拉山口，本次行程的海拔最高点。

车神在唐古拉山。

唐古拉山，意为“雄鹰飞不过去的高山”，山脉平均海拔6000米左右，但由于基础海拔就有5000米，所以并不显高。

唐古拉山脉。

山口处居然还有这样一个生机盎然的湖泊。

一路向北，继续前行。

青藏高原的雄鹰。

唐古拉山脉和青藏铁路桥。

下午2点，晴朗的天空下突然下起冰雹！

好在冰雹不大，车神和首席摄影师在冰雨中愉快的撒欢。

满地的冰粒。

让暴风雨来的更猛烈些吧！

旷野一跳。

看到这个牌子，就意味着驶出西藏到达青海了。从此加油不再需要身份证，也不用再领限速卡了。

下午4点到达可可西里，穿越大约150公里的无人区，只有散在的几个野生动物保护站分布。

道路前方的暴风雨云团，看来难以躲开了。

近景。

暴雨前的宁静。

无所畏惧。

在暴雨中行驶的情景，石子大小的冰雹外加闪电，首席摄影师吓得话都不会说了。其实最怕的是在这样的旷野中车被闪电击中。

约20分钟即通过暴雨区域，再次行驶于天路之上。

满山遍野的牦牛。

初秋的金色草地上，牦牛安然的吃着草。

大雁飞过。

转角处的青藏铁路。

牛魔王现身。

可可西里地区也有大段道路在修路，颠簸难行。

藏野驴。

高原上以食草动物为主。

行走了很久，终于惊喜的看到藏羚羊。

觅食中。

藏羚羊喜欢成群结对的活动。

这是唯一一只长角的。

这只藏羚羊在褪毛？

7点15分，昆仑山脉出现在我们的视野中，前方道路一马平川，很难想像这里距离山脉还有上百公里。

昆仑山山体连绵而秀丽，不愧其“万山之祖”的美誉。

晚20点48分，通过昆仑山口，海拔4768米。这是此次旅程最后一座海拔4000米以上垭口，翻越这里后，海拔将逐渐下降。

去年我和车神行走于青海之时，最远到过茶卡，感觉格尔木是那么的遥远，昆仑山更是高不可攀；而如今，我们已经从另一边归来了。

晚11点半，到达青海第二大城市，青藏铁路重镇-格尔木，在此休息。

D9 格尔木-德令哈-茶卡盐湖-黑马河（602km）

Summary：天空之镜，亦真亦幻。

晨7点起床8点出发，不久即进入G3011高速，今天终于有高速公路开了！

今天的雾很大，向德令哈方向前进。

靠近新疆，一片戈壁滩的景象。

在荒漠中前行。

高速路上基本没有别的车，拿下车本不久的首席摄影师也坐在驾驶席上体验了一把！

一辆川牌猎豹，之前在青藏线上多次遇见，超车时互相伸出大拇指示意。藏区路上皆兄弟！

广袤的高原荒漠，植被以灌木为主。

继续前行，海拔3000米，已经逐渐有了平原的感觉。

巨大的输电铁塔，工业社会的气息越来越浓。

和谐号列车。

下午3点10分到达茶卡，先吃一顿美味的大餐。

大盘鸡。

格桑花，在西藏一直没拍到，却在茶卡盐湖的景区门口遇见。

有“天空之镜”之称的茶卡盐湖，初到时还下着小雨，云层很厚。

茶卡盐湖，地处柴达木盆地，海拔3059米。曾经是重要的产盐地，如今已经成为旅游景点。由于湖水含盐量极高，密度及黏稠度大，风起而波澜不惊，因此这里是拍摄倒影最好的场所。

天空被完美的倒映在湖中。

已经废弃的运盐铁轨，诉说着过往和落寞。

盐坑。

首席摄影师见天色不好，就开始用石子在湖面上拼字。

大功告成。

顺着铁路，走向远方。

太阳从云层中出现，光线更加梦幻。

我和我的倒影。

蹦蹦跳跳是首席摄影师的特色。

此情此景，梦中似曾相见。

让我们一起，到世界的尽头。

现实和倒影，难分难辨。

静静等待。

我想起那天夕阳下的奔跑，那是我逝去的青春。

天地间的光线连为一体。

水镜日落。

首席摄影师再次创作。

第二幅作品完成。

在这个重力失衡的世界，每走一步都要小心翼翼。

黄昏将至，你就是阴雨中的那一束光芒。

遥望远方。

日落时分，茶卡剪影。

返程路上看到大疆八轴航拍器，配备可悬挂5d3相机的云台，流口水啊…

盐雕。

茶卡盐湖的观光小火车。

晚8点40通过橡皮山垭口，3800米海拔如履平地。

晚9点20到达黑马河乡，海拔3246米。黑马河位于青海湖西岸，是青海湖环湖公路的起点，也是观看青海湖日出的最佳地点。吃过一顿牛肉后在黑马河宾馆休息，准备第二天早起观看青海湖日出。

D10 黑马河-青海湖南线-湟源-西宁（260km）

Summary：西藏，我会再回来。

5点起床看到外面下着雨，今天的日出看来看不到了。于是一觉睡到8点，9点离开黑马河。今天注定是轻松愉快的一天。

沿青海湖南线一路向东，奔西宁方向前进，因为要赶晚上六点返京的飞机，所以一路并没有停车。

青海湖，中国最大的内陆咸水湖，湖面海拔3196米，青藏高原上的一颗蓝宝石。

湖边绿草如茵，牛羊成群。对面的雪山应该是祁连山脉。

白塔与经幡。

孤独的马。

环湖骑行的人们风雨无阻。

骏马图。

湖边的鸟儿。

低空飞行。

湖岸边满满的油菜花田是青海湖的特色。

再见，遍布经幡的土地。

离开青海湖，走上G6高速，向此行的终点西宁前进。

插一张2013年的照片，G6公路1986公里处，车神，加菲和我，三个同年生的80后。G6公路，全称京藏高速公路，起自北京德胜门，终点至拉萨。那时的我刚刚拥有自己的第一台单反，我们也第一次长途自驾旅行，当时约定说，下次不如就开到路的那一边吧。没想到一年之后，我们从路的那一边回来。

中午12点半抵达西宁市，海拔2295米，从天堂回到人间。

时间尚早，自然大餐一顿。

西宁市很有名的一家黄焖羊肉。

德禄酸奶，和平原的酸奶味道不同，好喝。

炸土豆块。

下午2点43分，抵达西宁曹家堡机场。

淅淅沥沥的小雨中，我们到了。

最终里程数，实际行程4809公里。

一起合个影吧。

虽然疲惫，但遮挡不住脸上的喜悦。

川A E9E73，你辛苦了。

西藏穿越，川进青出，全文完。

后记

从西藏归来已经三月余，但仍然时常回想起在那里的日子。因为工作较忙，自己平时又比较懒散，直到现在才将这部游记写完。 
西藏是我一直以来非常向往的一个地方，不仅因为其景色的壮美，亦是因为其独特的风土人情。当然，对于我这样一个非佛教徒来说，西藏之行，不是为了得到多少感悟，或者心灵上得到多少升华。旅行的目的，其实只是想看看天有多蓝，地有多广，用眼睛去感受，用脚步去丈量这片土地，仅此而已。但是，西藏的风景是如此的绝美，不仅入眼，而且走心。我向雪山中走去，体会着自己的渺小和平凡，心里唯一的感觉是安静。 
人生又何尝不是一场旅途。用一段歌词作为结尾吧，纪念我们的平凡之路，和那终将一去不复返的青春： 
我曾经跨过山河大海，也穿过人山人海 
我曾经拥有着的一切，转眼都飘散如烟 
我曾经失落失望失掉所有方向 
直到看见平凡才是唯一的答案