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穿越藏北南疆之旅第三集《新藏线出藏》

自驾游发表于 06/17/2016 23:35:21

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新藏公路(喀什-狮泉河)公路是1957年开通的新线，可谓新藏西线。全长1455公里，2013年后全程基本改造成柏油路。是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上大山5座，其中最高的界山达坂海拔高达5347米，是几条进藏路线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。在短短的3天时间里，从海拔900多米的新疆翻过5200多米的山口再停到4500多米的阿里，加上复杂多变的气候，肯定已经超过了很多人身体正常承受的极限。我们反方向走，身体已经适应高海拔，情况就好很多。
新藏公路是西藏西部重要的运输大动脉，海拔5000米以上的路段有130公里，可谓世界上海拔最高的公路。是入藏线路最为艰难的一条。风光虽没有川藏线绚丽多姿，却也有壮阔之美。这条线路沿途要翻越海拔5000多米的十多座雪山达阪，翻越昆仑山、冈底斯山，沿喜马拉雅山北麓南下，穿越茫茫西部荒原，全线多为一望无垠的戈壁、沙漠和常年积雪的崇山峻岭，常常是数百公里不见人烟。也正是因此，能看到成群的藏野驴、黄羊等野生动物，场面十分准壮观。
连绵的雪山，密布的湖群，随处可见的野生动物，使这里成为探险者的乐园。而要真正欣赏到这一切，人和车都要经历高原的考验，苦尽甘来时，心灵才会有更加充实的感觉。
新藏线是目前西藏阿里地区物资和人员进出的主要通道，但对旅行者来说，想要探险，一览新藏线的风光，最好选择从拉萨出发。因为从叶城近阿里，短短的3天行程里，海拔从1300陡升到6000米，高差近4700米，人的身体会因这巨大高差带来急剧的变化，如果继续行驶到拉萨还要将近10天的时间，且一直行驶在海拔4500米左右，将是对身体和毅力的极大考验。从拉萨出发身体已经适应了高原复杂多变的气候。

D12，狮泉河-日土，行程125公里，今天非常轻松，就当休整，下午去班公湖游玩下。

刚出狮泉河，驶入新藏公路

这就是新藏公路。

中午到了班公湖。班公湖又称错木昂拉红波,藏语意为“长脖子天鹅”,有世界上海拔最高的鸟岛,位于阿里地区日土县城西北约12公里处,是中国日土县与克什米尔交界的原属于中国的内陆湖泊.班公湖是世界著名国际高原湖泊,也是我国最长的湖泊,由山谷的自然堤坝阻塞形成.中印战争之后,印度控制了中国藏南地区,班公湖随之变成了“国际湖泊”,呈东西走向,长约155公里,南北宽约15公里,最窄处仅5米.湖面海拔4240米,水深57米,流域面积为28714平方公里.班公湖为内陆湖,是一个由东向西水中含盐量不同的湖泊,湖水东淡西咸,位于我国境内的日土县境内为淡水,中部为半咸水湖,西部与克什米尔交界处为咸水.形成这种变化的主要原因是由于东段河水补给量大于湖水蒸发量,而西部则相反.这里驻守着我军一支高原水兵分队，他们常年担负着班公湖水面巡逻执勤任务。因为是驻地海拔最高的“海军”，而且又处在祖国最西部的喀喇昆仑高原，官兵们都管水上中队叫“西海舰队”。“西海舰队”的前身是东海舰队舟山群岛水上交通中队。1962年，为加强对班公湖我境内水域的控制，这支具有光荣传统的水兵部队奉命西迁。从此，藏北阿里高原上便有了忠诚的水兵。

美丽的班公湖

班公湖附近的沼泽地。

斑头雁

黑颈鹤

班公湖航拍

班公湖航拍

今天的主题是到班公湖中的鸟岛打鸟。我们4人包了一艘快艇，乘风破浪出发了！

因为眼下正值鸟岛上孵化期，岛上遍地都是鸟蛋，游人不允许上岛。我们只能在船上看鸟。话说班公湖的湖水真是清澈见底，这里丝毫没有任何的污染。

你是发现鱼儿了吗？

班公湖上最多的鸟-棕头鸥

这是不是就是比翼双飞？其实他们就是在抢我们抛到空中的鸟粮。

回到岸上，这么漂亮的地方，必须来点，腔调还是要有的

红酒杯是我们从宁波一路带过来的。

傍晚时分，我和王老师再次来到湖边，准备拍湖面倒影。我们赶到的时候，已经有好几位色友在那里端枪等着了。

宁静安详，一尘不染的班公湖。

高度决定视野，王老师爬的更高，看的更远。

拍完作品，天已经暗下来了。期间出现了一个小插曲，等我们回到酒店，王哥说房间门卡不见了！跟总台说，刚好总卡又不在！王哥分析可能是拍照时，拿手机的时候，掉在山坡上了。得，我们回去找找。于是我们又开了10多公里，带来的强光手电终于派上用场了。找了一圈，还是没找到！

回吧，到了酒店，总卡也终于拿来了。那时都12点多了，张哥和勇哥早已经美美的睡了。又是打鸟又是拍落日又是找门卡，今天比在路上一天还累，这算哪门子休整啊

D13，日土-叶城，全程940公里。对于今天要走的这段路，我们讨论了半天，首先因为知道这段路的险，但是并不清楚现在的路况如何，翻看了网上的攻略，都是2015年以前写的，那时人家都是分两天走，中途歇红柳滩或30里营房。而我们要一天跑完，似乎有点压力。后来问了几个当地人，都说一天没有问题，我们才放心。

早上7点，天还没亮，我们就出发了。

与川藏线截然不同的地貌。

这就是新藏公路。

看到地貌渐渐发现颜色变化了吗？

马上就到红土达坂了。

突然勇哥喊了声：藏羚羊！的确这不是我们在大北线上看到的藏原羚，而是真正的藏羚羊！我和王哥在海拔5100米的地方，拿着大炮一路小跑，追摄藏羚羊。人家都说新藏线最骇人的不是糟糕的路况，而是高海拔、氧气稀薄引起的高原反应。我们居然还能跑着追藏羚羊！上哪说理去。

它们也跑累跑远了，停下来喘口气。

从狮泉河过来后的第一个达坂-红土达坂，海拔5380米。

慢慢路边开始出现连片的雪山。

并且开始飘起了雪花。

又见藏羚羊

这只正在尿尿。

又是一个达坂，界山达坂，海拔5347米。

从界山达坂下来，半小时后就到了泉水湖，以前叫死人沟。当时正下着鹅毛大雪。

新藏线上最令人闻之色变的地方就算是"死人沟"了，死人沟处于喀喇昆仑腹地，是新藏公路上一道鬼门关。
新藏线上有句俗话："天山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉"，这形容一个人经历丰富、胆大气壮，可见天山达坂和死人沟两地在人们心里的恐怖印象.
死人沟名字的由来：第一批进入阿里的解放军一个连的人马在这里露宿一夜，第二天没有一个醒来，全部因缺氧死在了这里！当时人们对高山反应还没有多少认识，觉得这个地方神秘可怕，夺人性命于无形，便起了这么个令人毛骨悚然的名字。死人沟海拔五千二，氧气含量不到海平面的百分之六十。

过了这道大门，就正式离开西藏进入新疆区域了。

路牌预示着前方将路途艰辛。

果不其然，不一会儿，四周变的白茫茫一片。只有路是黑色的，还冒着热气。
提下这段路为什么路面没有积雪，原来是施工时运用了能量转化型融冰雪技术，赞一个！

新藏线上的骑行者，真不是一般人的体力和意志能做到的！膜拜了

这段白茫茫的雪区足足有20公里左右，之后就又变成光秃秃了。

这是融冰雪的另一种技术，旁边立的是加热棒。

又是一个5000米以上的达坂，奇台达坂，5170米。

下了奇台达坂，就到红柳滩了。

红柳滩上荒废的营房。

红柳滩出来再过120多公里，就到了著名的三十里营房。
三十里营房海拔3600米，是新藏线上最大的国防军事要塞，新疆军区边防十三团驻地，一支当年打得印军丢盔卸甲的英雄部队。小镇由部队机关、医院、营房、兵站等一个个院落组成，除了部队家属，老百姓集中在小镇边缘开饭馆、杂货店或修车，都是四川等内地来的。三十里营房是新藏线上最大的食宿服务点，其地名来历并非营盘连绵三十里，而是叶城至此330km之简称。

前面就是喀喇昆仑山脉，这条路到头就是康西瓦烈士陵园。

弘扬喀喇昆仑精神！

给军人致敬！

康西瓦烈士陵园，英雄们长眠与此。
1962年10月20日，在西段地区，新疆军区组织机动部队和边防一线守点分队共约1个加强团的兵力，在北起神仙湾，南至扎西岗，正面600公里的地域内，配合东段我军主力作战，于天文点、河尾滩、空喀山口、阿里4个方向对入侵印军之114旅实施反击，全部清除了印军入侵设立的43个据点，给敌人以沉重打击。在这次反击作战中，共毙敌265人，我军牺牲104人。根据新疆军区前指首长指示，我西线参战部队阿里方向阵亡官兵安葬于狮泉河，天空方向阵亡干部安葬于叶城，阵亡士兵安葬在康西瓦。据此，有83名牺牲战士安葬在康西瓦。这83名烈士中，一等功臣3名，二等功臣9名，三等功臣12名，另有维吾尔族烈士6名，最高职务是副排长。

这是烈士陵园面朝的方向。

翻过黑卡达坂（5000米），紧接着就是99道拐，99道拐是目前新藏公路上唯一一段土路，大约10公里左右。

接着是麻扎达坂。天好的情况下从麻扎达坂可以看到世界第二高峰，乔戈里峰。这次我们是没戏了。

正在翻越麻扎达坂的又一骑行者，想你致敬！

下来后，路边出现像刀削过一样的方方正正的山崖，大自然真是鬼斧神工。

路边四脚朝天的重卡。

从99道拐下来，再一次进入峡谷底部了。

开始爬升，冲刺最后一个达坂-库地达坂。

像不像一个拳头？

翻越库地达坂的这段路，是新藏线上全程最险的一段了！路窄而且部分路段还路基不实，高低不平，没有护栏，下面就是万丈深渊。那些都是客观上的因素，主观上其实每辆车都开得异常小心谨慎，只要胆大心细，其实还是挺安全的。

换个角度看，其实就是挂壁路。

这样看是不是更直观？（此图为网上下载的）

后排两位真的是累了。

终于到叶城了。

新藏公路起点，零公里。

D14,15,16 叶城-***尔-库尔勒-乌鲁木齐。新疆第三次来了，外加上这次南疆空气质量很差，没什么拍的，就简略了。

重度雾霾！想想前两天藏北的蓝天白云，真是想死的心都有了。

带的口罩还真用上了...

感谢阿勇在***尔的亲戚的热情招待。

这馕坑肉太好吃了！现在想起来，还留口水。

两位老师在聊啥呢，看把张老湿乐的。

南疆是维族人的天下。

这位买买提大叔牵着羊去赶集。

塔克拉玛干沙漠航拍。

顺道去吐鲁番的火焰山弯了下，感受下热浪，转身就走。

然后要经过著名的三十里风区。
从乌鲁木齐翻过达板城之后，往吐鲁番、托克逊方向，海拔是急剧下降（三十里风区附近地图的颜色有着强烈反差）。达板城海拔１１０３米，吐鲁番３４米，而这种巨大的海拔高差发生在只有几十公里的水平距离中，地形坡度之陡峭可想而知。
通常冷空气在翻过达板城谷口之后，如顺流而下的江水浩浩荡荡，顺河谷直插海拔更低的托克逊（海拔只有１米，那里也是全中国降水最少的地方）。当地有句俗语（也是天气经验）：乌雨托风。意思是说冷空气在乌鲁木齐造成降雨之后，向东必然造成托克逊的大风天气。
显然三十里风区，海拔高差是一个重要原因。而另一个原因缘于地表状况。吐鲁番盆地基本上是沙漠戈壁，吸热能力很强。冷空气来之前，当地往往晴朗干燥，气温高、气压低。而冷空气气温低，气压高，巨大的气压梯度必然导致强烈大风。