针对于

新天浪650和C650GT这两辆全新车对比的帖子，

前年就发过了。

当时因这两款都是新车，

体会也不算深刻，写的算是皮毛罢了。

宝马这款C650GT，

从214年6月下旬提车，骑行到现在，也已经两年有余。

风来雨去的，

骑行了有八千多公里，其总体品质还是不错。

自己认为，

在当下几款重型绵羊里面，其拉风**最高的就是C650GT了。

通过这 两年多的骑行，

其优缺点也算是略知一二，在此点评几点。

车友如有不同见解，欢迎指正。

首先，

说新C650GT的优点：

【1】

宝马的这款C650GT，

属于宝马设计的全新车型，车体宽大，车身线条设计很硬朗，

简洁明快的液晶仪表板，

超大电动风挡、ABS标配刹车、

把手加热、加高型腰靠（长途骑行比天浪650腰部支撑来的舒服）、

左右把手的按键设计很是合理，

双前大灯组与尾灯组合搭配的很到位，

进入到中国的13款较14款的主要区别就是为了座椅高度的降低，把座椅加热给取消了。

总体来讲，

C650GT很有宝马“范儿”，

骑行在路上，拉风的很。

【2】

特别指出，

C650GT的刹车很不错，

可能是我第一次接触宝马摩托，其刹车系统比其他同级日系踏板车型要好上很多，

刹车很有力度，

给骑手在过弯、加速等骑行动作很有信心，

很赞！

【3】

C650GT的离地间隙较高，

在同类级别的踏板里算是很好了，

基本上只要不是特别恶劣的路况，其通过性都是没有问题的。

优点很多，缺点也不少。

【1】

首先要说的是怠速排气声浪，

“呱唧呱唧”的真不咋地，短小的排气管设计的不大气，

很多车友买了后会改装“天蝎排气”，

无论是外观养眼还是排气声浪都有一定的改善效果。

【2】

前轮后挡泥板，

和天浪650一样的通病，在设计当初还是有点短了，

在骑行过程中遇到雨天泥泞路面，

行走时带起的泥沙会把散热格栅给堵上一大截，这样会直接影响引擎散热。

【3】

对于C650GT的后视镜，

要吐槽一下，

尽管外观设计的很时尚，背部的长条转向LED灯条在拐弯时警示度很足，

但是骑手在高速骑行过程中，

由于镜片抖动的非常厉害，有时直接看不清车辆后方的物体，

现在小改款的C650GT就可以选配后方盲区监测，

安全无小事，

有这个选配真好。

【4】

对于日间行车灯的单侧设计常亮，

点别扭，

如果是和天浪一样的双大灯近光常亮，骑行在路上会有很好的亮点。

【5】

其链条传动箱体有渗油现象发生，

同时购买的这个批次的几辆车都有这个渗油现象，

真不应该。

还有就是传动箱上面的这个小皮堵头，

不小心就丢掉了，

我的就弄丢了，

不好补，弄快胶皮给粘上算了。

【6】

养护费用有点高，

在去上海宝旅提车时，

说是行驶到两万公里，

就要更换皮带，费用在2000元左右，

四万公里，

就要更换整套传动飞轮等组件，就要四千元，

算算，

使用成本不算便宜。

【7】

在起步加速，

车身会出现抖动现象，

我周边这几辆都是同一批次的，也都存在这个问题，

应该是车辆本身设计问题，到现在也一直没有得到改善，

有时还出现在加速时还伴随出现离合器打滑现象，就是出现短暂的动力传递中断。

去年宝马中国组织的青岛站试驾会上，

向那位宝马聘请的专业试车手提出这个问题，

给的神回复是：在保养时，更换机油量添加过多，则机油外溢而造成皮带打滑，

对于这个回复，自己感觉不大靠谱。