《压箱底的宝贝》意外收获——宝马545i(BMW 5 Series Touring)
玩家俱乐部 发表于 04/03/2017 11:56:54此帖已被收录至论坛精选日报-模型大玩家。更多精彩内容戳这里。
某天逛某宝,无意中看到京商1:18的车模居然不到200块,而且还是BMW,更何况还是我最喜欢的旅行车。其实要不要出手,一开始是犹豫的。后来一想,试试又何妨,要是个山寨货,看在宝马旅行车的面子上,就当是给信仰充值了。说实话,我报的希望并不大。然而,幸福总是来得太突然,当打开包装拿在手上的时候,那种沉甸甸的感觉,就告诉我:这次真心赚大了。细细端详品味一番过后,更加坚定了这一信念:这次真心赚大了。
这辆车应该是2004款宝马545i旅行版,4.4升发动机,后缀“i”表示搭载电喷发动机。作为一个临近“中年”的90后来讲,对宝马最早的印象:就是拥有“大鼻孔”的第5代宝马5系,也是首次被华晨引入国产的车型。
这辆车应该是2004款宝马545i旅行版,4.4升发动机,后缀“i”表示搭载电喷发动机。作为一个临近“中年”的90后来讲,对宝马最早的印象:就是拥有“大鼻孔”的第5代宝马5系,也是首次被华晨引入国产的车型。

旅行车最大的特点是从头延伸到位的腰线显得车身特别修长,尽管长度只有4841mm,还不及现款的帕萨特,但视觉感受上绝对要超过passat。

“双肾型”进气格栅,我更喜欢把它看作是鼻孔。大“鼻孔”源于1933年的BMW 303,当时还是纵向矩形格栅设计,后来逐渐演变成横向。

545i属于第五代宝马5系(E60)的旅行版本,代号E61,相比上一代E39,造型上发生翻天覆地的变化:鼻孔形状从矩形变得圆润,更像是“鼻孔”了。

上扬的灯眉和不规则形状的大灯也是另一大变化。

从这个角度看来,这就是一辆普通的宝马5系。牌照左侧蓝色区域显示,这是个欧盟牌照,“D”代表德国。“M”表示该车发照地为慕尼黑(看来是正宗的德原马哟);再往右小黄点是年检标志,下面是州徽;再往右“SD 612”为自选字符。

但是,换一个角度呢,是不是有压扁了的X5的感觉(1999年推出)。轮圈的造型较为普通,没有什么亮点,但也算是耐看的类型。

相较于一贯短促的前悬,后悬较长,不过也对,不然怎么得到硕大的后部空间呢。

鲨鱼鳍天线也是宝马的一大标志,实际上,它更大的作用在于切割气流使其不能在车辆尾部形成涡流,从而降低了汽车行驶的阻力,天线只是后来衍生出的副产品而已。

车标已泛黄,这款模型至少也得有十年历史了,也算是一款“老车”了。

宝马“天使眼”,诞生于上一代(E39)。在这一代继续发扬光大。

相较于4.4升的发动机排量,单边双出的排气管还是过于内敛了。在中国,“SD”有着更深刻的含义。

转眼间来到了悉尼,夜景迷人。

德系车镀铬装饰条都是细长、均匀的样式,不像美系车那样粗犷。

后视镜造型线条相比整体车身,更加的方正硬朗一些。


个人比较中意浅色系且偏暖色的内饰,更有家的感觉,且明亮的色彩显得车内空间更大,不足之处在于不耐脏。

安全带和卡扣也得到了逼真的体现。

座椅通风、电动调节隐约可见。离合器暴露了这可是一辆手动挡的宝马旅行车哟。

545i配备6档手动变速器,这才是正宗老司机标配,要想人车合一,左脚和右手可不能闲着。

副驾驶座椅依然通风+电动调节,毕竟545i已是5系中的高段位选手,配置不能太寒酸。

如果不细看的话,这张照片足以比拟真车,可以看出座椅的包裹性相当不错,强劲的动力难免让人有撒野的冲动,没有运动座椅怎么行。

再来到后排,后排出风口,点烟器等都做了很好的刻画。

后排空间不算大,我一直很纳闷的一件事:白种人体型偏大,大长腿不少,像那种后排空间较小的车,他们是怎么坐进去的。


第二排车门开启角度较小,如果真车也是这样,那上下车就费劲了。

旅行车的一大魅力就在于:“广阔”的后备厢空间,空间上完全碾压三厢车的后备厢,尤其是可以装载体积较大的物件。电动尾门极大提高了便利性。

从这角度看去,它更像是一款SUV,其实从一定意义上来讲,不管是SUV,还是旅行车,都是两厢车的延伸——加高或拉长。


4.4升V8自然吸气多点电喷发动机,最大功率245kW/6100(rpm),
最大扭矩450N·m/3600(rpm)。在这个涡轮盛行的时代,这样的动力水平已然落伍。
最大扭矩450N·m/3600(rpm)。在这个涡轮盛行的时代,这样的动力水平已然落伍。

发动机舱各种细节也是体现的淋漓尽致。

底盘悬架的制作也是可圈可点,且不说能否都能发挥真实的作用,至少该有的样子还是有的。毕竟,悬架和发动机是汽车上面机械结构最复杂的两大部分。

转向拉杆和支撑臂机构,转向拉杆可动,而支撑臂固定在车架上,不能发挥正常作用,模型的车轮只能在垂向上做上下运动。

545i采用的是轻质双球节弹簧减振支柱前桥,轻质在于下支臂(图中银色结构)采用的材质为铝合金。严格意义讲,尽管比双叉臂稳定性要略逊一筹,但簧下质量更轻,操控灵活性提高。

从这里看出这是辆标准的后驱车。

整体铝制后悬架,即副车架为铝制,属于5连杆的加强版。模型的话车轮只能靠着传动轴的形变提供一定的“减震”作用,而且比前悬挂要“硬”。话说轻量化的操控真是一对好基友,形影不离。京商的车模确实良心。






小技巧:选用16:9的画幅比例,更显旅行车的修长。

2009年,宝马在7系的底盘上研发了5系GT,可以说GT车型就是三厢轿车的掀背版,是介于三厢轿车和两厢旅行车之间的一种细化车型。

很喜欢这张照片。

飞机再近点就更好了。


夜晚将近,华灯初上。





以旅行车特有的尾部,做个结尾。
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