由于对新藏线日土至叶城段的路况不熟悉，所以心里面一直忐忐不安。早上8点即从县城出发，我是第一个通过检查站的人和车。情况果然的不妙，刚刚走出百公里过了多玛乡后不远（多玛乡至红土达坂段），就遇到了的大雪，满山遍野一片白茫茫，只有车轮碾过的车辙是黑色的。心里面那个不安难以言表，生怕车轮打滑，后果不堪设想。即便如此，我们仍然为在如此高海拔地区遇到如此的大雪而兴奋不已。多次下车拍照，尽管知道不安全，就是有些忍不住。车过西藏的最后一个检查站泉水湖后，路况尚好，但是满眼的荒芜，走百把公里看不到村庄、人烟（严格意义上说，从多玛乡出来后到新疆的红柳滩之间，就是日土县的松西村一个村庄），尤其是中国移动的信号在不少地方是空白，让人从心底里发毛：此时、此路段，我的车坏了怎么办？？？晚上宿三十里营房也就是赛图拉镇，住宿条件不好，凑凑合合住一晚吧，没有电视、没有网络，只有早早的睡觉了。全天的道路大都在海拔4500米以上。

今天走的路，是我此行最没有底的——因为听说该路段除了几个达坂很高、车要盘上走下的外，就是有的地方路面很差，我的轿车很容易托底。近9时通过检查站，车行仅仅几公里，海拔高度仅上升几百米，就遇上大雪路面，小心看路，慢慢前行。我观察到同行战友的车没有跟上，生怕出事，就停了下来，谁知我没有经验，车停在上坡位置，等战友跟上了，我的车却起不了步，好在有一把大锹，战友用锹撒一锹石碴，我才能走一步，好不容易走起来，也只能走到黑卡子山口下面，那里滞留了一批大车、小车。此时只有等待，等待老天持续放晴、太阳越来越大，等待有能耐的大车多走几辆，把积雪和冰碾压成水。近2个小时后，我们终于再次上路。盘上黑卡子达坂后慢慢的蜿蜒下行。几十公里后，到达麻扎达坂山下，我的心再次悬起来，因为麻扎比黑卡子还要高出一些。慢慢的盘旋而上，停车时，尽量停在雪化了的地方。好在时至中午14时，是太阳最大的时候，山上的积雪在慢慢融化，终于翻过麻扎达坂了，我长长的松了一口气，后边从麻扎山下到库地的托底路，都不是啥问题了，慢慢走就是了。下午19时，艰辛且顺利的到达叶城。值得自豪的是，从早上出发，到下午到达叶城柯克亚检查站，全天、全程，就是我一辆中级轿车行走该路段。

第三路段从定日起始，经吉隆、萨嘎、仲巴、普兰、札达、噶尔（阿里）、日土等地到新疆叶城，完成第三路段既定的任务，行程2832公里。总行程12892公里。

1、关于新藏线。我个人觉得，新藏线的大部分路段的路况是很好的，单就车辆的通行，它优于青藏线，因为青藏线上的大波度的搓板太多，速度快不起来，而新藏线可以开的较快一些。但是，新藏线最大的问题是无人区路段的许多地方没有移动的信号（我的手机是移动的，不知道联通或其他的有没有？），相遇车辆的密度也没有青藏线大，这让人心里觉得不踏实、没有底。这是我走此段之前所不知道的情况，如果知道，我下决心走此段的行动说不定会推迟。再者，新藏线从赛图拉开始有3个达坂，就是没有遇上我们这次的大雪天，它的通行也是困难了一些。所以，我的总体感觉，新藏线的难度要大于青藏线。

2、关于饮食的物价。从仲巴县以后，我觉得后藏的物价要便宜一些，我咨询了餐馆的老板，这可能是食材由新疆运输过来有关，因为就距离而言，从拉萨运过来并不近，且拉萨的食材也是由云南、四川等地运来，无形中增加了费用。

3、要注意行车的安全以及车辆的故障与保养。在藏区，修车可能没有太大的问题，但是如果是有些零部件坏了，可能就没有办法立即解决。我们没有去成樟木口岸后，即决定去看看吉隆口岸。在吉隆沟路段，我的车的油箱被修路的石块顶破漏油。好在住宿的吉林餐馆的老板仗义，派人领我去找人修补。修补后，我想换一个新的油箱，但是西藏全境包括拉萨的2个大众店都没有找到油箱的配件。个中滋味只有自己最清楚、最难受——破油箱，还要走2千多公里，路上再顶漏咋办？！儿子说坐飞机到拉萨，顺便买个油箱托运过来，再运到日喀则或者阿里，被我拒绝了，因为一折腾没有7—10天是解决不了的。听天由命吧！我设想了许多个可能，也只有按修理的师傅警示的，不要再顶到此处，且行且小心。哈哈哈，好在咱的人品好走到叶城了。

4、关于口岸。在西藏，我们没有看成一个口岸，樟木因地震关闭，亚东不让人进去，吉隆修路要等几天，普兰说是那里是**管理区。总之一个没有看成。