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阳春三月，属于Ducati的旅行

摩托车发表于 04/25/2017 16:55:21

如今车子到手小半年了，上个月跑了一趟小长途，来回1500公里左右，目前5500公里，让我们来聊聊这台车吧。
这次评测呢，我只想说说我内心的真实感受，至于车辆的具体配置，大家可以看我之前的帖子：//club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200063-58631490-1.html
里面都有详细的介绍！大家有什么问题，欢迎在下面留言，我看到会在第一时间回复大家！

第一眼看到车台车时，给人非常饱满的感觉，身材魁梧，要比普通版的MTS宽不少，坐在车上，身高183的我两个前脚掌刚好着地。原车是的890mm的坐高，当选装倍耐力拉力轮胎以后坐高会飙升到910。这样的坐高，再加上30L的大油箱，造成这台车在满载的情况下总质量超过270KG，这给我造成了不小的压力，不过还好，车子动起来以后的操控以及发动机的平顺性，都很好的弥补了这个缺点。只是，骑着这个大家伙如果在城市里面，那可是非常考验驾驶技术以及体力的。因为是ENDURO版本的原因，厂家在生产这台车的时候，主要注重的是中低转速的扭矩输出，而降低了车子的极速，后牙盘比普通MTS的车型多了两齿，在这一次的长途驾驶中，我用5档跑出的表显极速为235KM/h，而大魔鬼的极速为265km/h。不过对于Enduro本身的长途拉力的特性来说，这样的速度表现可以满足99%用户的需求了，至于那些对极速有更高要求的客户，可能并不会选择一台拉力车型。
这台车的油门响应，并不像其他车型一样敏感，反而会有点迟钝，这其实是杜卡迪故意而为之，因为ENDURO要经常行驶在路面颠簸起伏的路面，所以相对迟钝的油门响应可以让车手在越野路面更好的控制车辆。

车子就像自己的孩子，任何缺点在我看来都不是问题。但是，缺点就是缺点，一定要说出来，比如大部分杜卡迪车主都一直在诟病的一个问题，就是：燃油位置传感器的故障，这个问题在很大一部分车型上都会出现，造成的后果就是行车电脑亮故障灯，燃油不显示剩余油量。我的大魔鬼已经出现过类似的问题，在这次骑行中，MTS也出现了这个问题，不过当我第二天骑行的时候，这个问题又消失了，到现在也没出现过。
DUCATI一直都是我非常钟爱的品牌，但我并不会去偏袒或者维护，我希望国内的车友也能更加理性的看待。

先从这次旅行说起吧，从深圳出发到广西阳朔，单程600公里左右，一路高速。

先来一张我和小伙伴们的自拍，嘿嘿！

MTS ENDURO的抬头抑制系统，共分8级可调，驾驶者可以根据自身驾驶水平，调整翘头所需要的高度。

不同车型需要配备不同类型的装备，既然是拉力车，自然也少不了拉力头盔。AGV AX-8全碳纤，重量只有1200g，真的很轻，亚洲版符合亚洲人的头型，戴上很舒服。其他的两个装备，分别是侧面的，SENA 10C运动摄像通话对讲以及头顶的GOPRO，为什么会有两个摄像头？头顶的GOPRO主要负责记录骑车时的各种画面，而侧面的SENA 主要负责车友之间的对讲以及紧急情况下的拍摄取证。双保险！PS：以为全碳纤AGV肯定是意大利产，结果拿回来一看。。。