论乘坐舒适度，埋地雷150优于圣甲虫，原因是圣甲虫座高把低，所以骑圣甲虫要么身体微微前倾，要么就得稍微驼点背。而埋地雷的座高与把高搭配非常合理，双手搭在车把上即可，轻松惬意。但埋地雷150的脚部空间比圣甲虫更小，原因是埋地雷脚踏区有中梁，而脚尖的位置有个弧形的结构"限位"，双脚放在那个位置以后就不能再向前移动，因为膝盖始终在同一个角度，所以可能会略微影响长途舒适度。后座舒适度极高，坐垫宽阔，软硬适中。
驾驶舒适度，尤其是前段，0-30，是全线超越甲虫的，因为甲虫后轮也是16寸，加之甲虫的传动系统毕竟是十年前的研发产物，所以0-30比较无力，30以后，差不多离合充分结合，动力才会源源不断的持续到90甚至100。而埋地雷后轮只有14寸，重量明显减轻，加之最新优化的传动系统，让它从0开始就具备平稳柔顺轻盈，除了停车怠速，其余任何区间段都感觉不到震动。以前，本田系具备轻盈的起步，但往往60以后，就会爆发出震动，而80以后发动机和车架就会产生非常明显的震动，给人以"持续高转撕心裂肺"的感受。而比亚乔给人的感觉是低速震动，30以后反而震动消失。但这次试驾的两款新大轮羊，除了怠速时刻，其余转速区间(起步～110)均没有震动。
再说动力，和甲虫相比，埋地雷单人骑行的差距在15-20%，双人骑行差距30%，单人甲虫拉扯感可以持续到接近90，110以后动力衰减开始明显，尾速125 。埋地雷拉扯感持续到70出头，100以后动力衰减开始明显，我单骑尾速超过110(余量还有，路没了)。双人骑行，尤其再带点坡，埋地雷排量上的劣势就暴露出来了，我带一个身高170，目测体重120左右的媒体记者，70的速度爬一个较缓的长坡，再给油，速度爬升就比较慢了，仅仅相当于甲虫七成左右的力道。(我的身高183，体重180)
谈声音，埋地雷是无声启动，无论是第一次启动，还是自动启停启动，都是无声点火。可以让我们一起忘记比亚乔干式离合器"擤鼻涕"一般的启动声！！！发动以后，声音很澎湃，说白了就是厂家做足了回压，声音给人一种膨胀室很到位的感觉。声音类似于彪虎，但是更加清脆，更加有力。这一点甩甲虫几十条街。甲虫的声音大家都是有目共睹的，怠速和低速的声音非常"破烂"。
谈做工，全车做工直线碾压甲鱼，几乎找不到比本田还宽的缝隙，几乎没有瑕疵可言！而原厂玛吉斯轮胎的抓地力接近米其林的水平，超越玛吉斯6029。希望上市后就是这款轮胎配置。
谈配置。前后轮ABS，无声点火，自动启停，超大坐桶(两顶3/4复古盔毫无压力，因为现场没有全盔，所以未能试验)，按钮式坐桶开启，国四排放(全国第一台)，这些配置都让甲虫汗颜！
不足:动力和甲虫还有排量上的小差距。后视镜偏段，身材略宽的人骑行，后视镜反射效果不佳。启停功能只在熄火2分钟内有效，停车超过2分钟，拧油门，并不能再次启动，需要重新常规启动方式着车。7升油箱略小，厂家给出2.3左右的经济油耗标准，我感觉应该在2.5-2.8之间。续航也就200出头。
总结，驾乘感受，做工，配置，全线超越甲虫。动力已经达到同级优秀的水平，但跟排量更大的甲虫，还存在一些差距。90kg的车友单骑，动力完美。90kg 70kg双载，动力就略显不足了。

我知道

谢谢前程哥给出中肯意见

不可能的，两个车方向不一样

这个车马桶空间完爆所有踏板车（2个全盔），16寸大轮前后避震稳定性比nmax这些小轮强很多，这台水冷4V机头也是比亚乔最新的11kw，而且这个车前后碟刹abs，nmax后轮鼓刹

这是比亚乔的王牌车型，刚从欧洲回来那边满大街都是，动力一点都不差，而且进口，质量、做工和成熟度不是国产能比的，ABS也比国产宁波货强太多，2万8不算很离谱。

肯定

关键是纯进口

这名字起得，墙都不服就服你

vespa带高逼格加成

在国内150光靠性能卖这价钱想多了把

90 70公斤，两个大胖纸…

没有什么倒地即停技术 多了个倾角传感器而已 很多合资电喷旗舰车型都有的

说得对，然而引进时间遥遥无期